Damit ist der Lynx als schnellster Hubschrauber erst einmal abgelöst.

F-3 ShinShin R&D cost estimated at $5.9 ~ 9.4 billion, demonstrator flying in 2015
http://www.nikkei.com/news/latest/article/...3E28297EAE2E2E2

Japan's MoD has finalized the performance and functional objectives of F-3 ShinShin.

- R&D cost for F-3 ShinShin is estimated to be $5.9 ~ 9.4 billion
- First demonstrator will be flying in 2015.
- F-3 ShinShin will replace F-2.
- Japan might seek international partners for ShinShin project to co-fund it.

Some key features of F-3 ShinShin

- Anti-stealth radar where stealth targets are quickly acquired.
- Networked combat management system, where sensor data is shared and missiles fired from any ShinShin could be guided by any other ShinShin.

Swiss delay decision on Tiger replacements
By Niall O’Keeffe

Switzerland's bid to at least partially replace its 54 Northrop F-5s has returned to square one after the government postponed any fighter acquisitions until the second half of the decade, and charged the defence and finance ministries with generating a new jet procurement proposal next year.

The decision, prompted by Switzerland's financial situation, opens the door to a possible return by Boeing to the competition. Boeing withdrew its F/A-18E/F Super Hornet in April 2008, citing Swiss mission requirements that did not stipulate an AESA sensor. But it indicated in June that it was ready to re-enter the competition if Switzerland set a new requirement.

That has now come to pass. Following the federal council's decision to adjourn the F-5 replacement programme, the defence ministry confirms that "a new series of tests" would follow the presentation of a revised proposal to parliament after elections in October 2011.

A new contest could widen the field beyond the three candidate airframes that completed extensive evaluations in late 2008: Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon and Saab Gripen. These assessments found the programme's budget - initially around $1.9 billion - insufficient for the 22-33 aircraft being sought.

But the defence ministry estimates the cost of buying 22 jets at SFr4-5 billion ($3.9-4.9 billion), with maintenance costs adding further to a financial outlay deemed "a very high amount even for a rich country".

While it confirms that a US airframe could be part of the new evaluation, the defence ministry has ruled out consideration of Russian machines, citing the difference of the technology deployed therein and attendant difficulties of comparison. It is "too early to say" how many jets will be covered by the new proposal.

The defence government confirms its "disappointment" with the federal council's decision to postpone replacement of the F-5, which it deems "obsolete" after three decades in service. However, it stresses that "the whole cabinet" is agreed on the need for new jets, but simply "haven't the money" to immediately pursue replacement plans.

It stresses also that while its 33 F/A-18 aircraft are sufficient to meet air policing requirements in the near term, new jets are required in the longer term, should a major crisis supplement more routine needs created by events such as a G8 summit or meeting of the World Economic Forum.

Er zählte zu den Stillen im Lande, obwohl er mehr hätte berichten können als viele Andere. Walter Wolfrum, groß und ungebeugt auch noch im Alter, mied öffentliche Auftritte, wenn sie ihm Selbstdarstellung und rhetorisches Feuer abverlangten. In der Flut immer flacherer Fernsehdokumentationen zur Geschichte des 20. Jahrhunderts, die seit Jahren über uns hinwegrollt, sucht man seinen markanten Kopf und sein fränkisches Idiom vergeblich. Er war kein Dauergast auf Podien oder in Signierstunden, von Veteranentreffen ganz zu schweigen. Walter Wolfrum war Künstler, und wie jeder ernsthafte Künstler suchte er seinen Ausdruck nur in seiner Kunst, nicht im Geschwätz.

Wolfrums Kunst war das Fliegen. Der Kunstflug.

Seine Meisterstücke sind uns als Aresti-Piktogramme erhalten geblieben: ein scheinbares Wirrwarr merkwürdiger geometrischer Figuren auf vergilbtem Papier, gerade groß genug, um ans Instrumentenbrett einer Wettkampfmaschine geklemmt zu werden. Wer diese Notation des Kunstflugs zu lesen versteht und weiß, auf welchen Instrumenten Walter Wolfrum seine Stücke spielen mußte, kann nur staunen. Er hatte ein unglaubliches Gefühl für die Möglichkeiten und Grenzen seiner Flugzeuge. Die Programme, die er mit ihnen flog, schöpften ihr Leistungsvermögen bis ins Letzte aus und vermieden elegant ihre Schwächen, stets mit dem Willen zu einem Ganzen in Harmonie und Rhythmus. Heute, in der Zeit der Kohlefaser-Tragflächen, der überbordenden Triebwerksleistung und der gyroskopischen Manöver, mag man über ein solches Fünf-Minuten-Allegro achtlos hinweggehen. Aber heute ist Kunstflug bloße Demonstration von Kraft, Agilität, Belastbarkeit; damals, in Walter Wolfrums großer Zeit zwischen 1960 und 1985, war Kunstflug noch Ästhetik, und seine Komponisten schrieben Menuette über die Schönheit des Fliegens.

„Wir haben die Kunst, damit wir nicht an der Wahrheit zugrunde gehen,” hat Friedrich Nietzsche einmal formuliert. Als Walter Wolfrum Ende der 1940er Jahre zum Kunstflug fand, hatte er die schonungslose Konfrontation mit der Wahrheit knapp überlebt. Er war Jagdflieger im Zweiten Weltkrieg gewesen, ein überaus erfolgreicher: Staffelkapitän mit ganzen 21 Jahren, 137 Abschüsse, Ritterkreuz. Das waren die äußerlichkeiten. Alles Inwendige, das er aus diesen Jahren mit sich trug, verschloß ihm den Mund. Es ist Peter Cronauer, seiner Sensibilität und seiner Geduld zu verdanken, daß dieser so großartige und bescheidene Flieger doch noch dazu bewogen werden konnte, seine Erinnerungen niederzuschreiben. Als Autor, Herausgeber und Verleger nach einem Titel für die Autobiographie suchten, sagte einer: Unbekannte Pflicht. Walter Wolfrum verhielt eine Weile, schien in sich hineinzuhorchen — und nickte den Einfall schließlich wortlos mit seinem charakteristischen, feinen Lächeln ab.

Anfang 2009 war das gewesen. Vital wie er war, dachten wir damals, daß wir noch viele gemeinsame Stunden auf der Terrasse seines Hauses oder am Tisch einer Fliegerkneipe mit Blick aufs Rollfeld verbringen würden. Seine Zurückhaltung schien ihm zwar angeboren, aber er konnte im kleinen Kreise guter Freunde ein fröhlicher, von jungenhaftem Witz überschäumender Unterhalter sein.

Es blieb ihm viel weniger Zeit, als alle glaubten. Am 26. August 2010 ist Walter Wolfrum verstorben. Der Tod klopfte nicht einmal an; wie ein Dieb hat er ihn mitten aus seinem 88. Lebensjahr gerissen.

Kurt Braatz

Und noch so ein komisches Tailsitter-VTOL-UAV - der Aerovel Flexrotor hatte am Dienstag seinen Erstflug:

(Source: Portuguese Ministry of Defence; issued Sept. 10, 2010)

(Issued in Portuguese; unofficial translation by defense-aerospace.cm)

Minister of National Defence Augusto Santos Silva, will today Friday, at 11:15 hours, host his Brazilian counterpart, Nelson Jobim, for a bilateral meeting.

The meeting between the ministers and their delegations will take place in Fort St. Julian of Barra, Oeiras.

Subsequently, at about 12:30, a ceremony will be held for the signature of a Declaration of Intent concerning the participation of Portugal in the KC-390 aircraft, after which the two ministers will be available to take questions from the media.

(EDITOR’S NOTE: Last month, Chile and Colombia both signed agreements to join the Embraer KC-390 program to develop a twin-turbofan military transport and tanker aircraft.)

EADS has completed a new series of flight tests using its Barracuda unmanned air vehicle technology demonstrator, which it says validated "advanced technologies and new procedures under realistic conditions".

Conducted from Goose Bay air base in Canada, the four-sortie campaign totalled 2h 42min, and involved the Barracuda flying "completely autonomously along pre-programmed flight profiles", says EADS Defence & Security.

Test highlights included proving the UAV's automatic taxiing mode, automatic target detection equipment and sense and avoid technologies, the company says. The latter included work to support the BWB procurement agency's Agile UAV in a network-centric environment study.

Flight operations were monitored from a ground control station for flight-safety purposes only, EADS says, with the Barracuda's Zeiss electro-optical/infrared payload steered by a ground operator.

Total use of the Barracuda has now reached 4h 15min, says EADS. "The experiences and results of this flight-test campaign will be used for future UAS programmes such as the Talarion," it says. The company is continuing to self-fund development work on the proposed multinational surveillance design, which has a 28m (91.8ft) wingspan.

Opinions around the Aviation Week enterprise are diverse, but let's just say that "wow, that's a great name for a defense company" is not among them.

http://www.welt.de/wissenschaft/weltraum/a...and-gebaut.html

Was haltet Ihr davon? Hört sich ein wenig unglaublich an?!