Da gibt es eine schwierige Entscheidung zu treffen, kaufe ich ein Flugzeug das einen potentiellen Softwareschalter hat, von dem ich nichts weiß oder entwickele ich etwas selbst oder mit anderen Interessenten. Wie offen und ehrlich wird man das in Japan, Korea und Europa diskutieren und Konsequenzen daraus ziehen?

Wie genau stellst du dir diesen "Softwareschalter" vor?
Was macht der wie und wozu?

Was sollte dieser Schalter bewirken, warum sollte er dort sein und woher kommt die Idee, dass es solch einen Schalter geben könnte?

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Der Beitrag wurde von xena bearbeitet: 17. Sep 2019, 13:58

Ich meine damit, das man in einer Black Box einbauen kann was man will. Im Extremfall reicht dann ein Funksignal und das Flugzeug stellt seinen Betrieb ein. Wir und die Japaner sind jetzt 78 Jahre an amerikanische Freundschaft und Bündnis gewöhnt, was wenn sich das mal wieder ändert?

Das ist Thema fürs PuG, nicht die Technikforen.

-Mod

So, jetzt wird’s spannend, wenn alles läuft, sollte der Gewinner vom T-X Programm bis Ende September bekannt gegeben werden.

https://www.defensenews.com/air/2018/08/28/...ainer-aircraft/

Mein Tip... Boeing und Saab machen das Rennen

Hier nochmal nen aktueller Abriss und Einschätzungen zu den Aussichten der Kandidaten...

http://www.airforcemag.com/MagazineArchive...8/Aperture.aspx

Der Beitrag wurde von Edding321 bearbeitet: 29. Aug 2018, 08:00

Ich nehme an, davon sind die deutschen T-38 nicht betroffen? Diese müssten die nächsten Jahre dann ja eigentlich auch abgelöst werden.

Schade, dass aus dem MAKO HEAT nichts geworden ist, der hätte durchaus mitmischen können. Damals bestand kein Markt und nun entwickeln Boeing/Saab doch noch einen weiteren Jet-Trainer.

Lockheed möchte der USAF eine "Super Raptor" als Kombination aus der leicht überarbeiteten Zelle der F-22 Rator und der Avionik der F-35 verkaufen. Ähnlich der Weiterentwicklung der Hornet zur Super Hornet wäre eine Einführung so wesentlich schneller möglich als bei einer vollständigen Neuentwicklung. Dieser Vorschlag ähnelt sehr dem Lockheed-Angebot an Japan, das im Sommer bekannt wurde, für das man jetzt vermutlich zusätzliche Interessenten gewinnen möchte.

Defense One
Asian Review (zum Japan-Angebot)

Die Idee war vor fast genau einem Jahr mal im Umlauf.


https://sldinfo.com/2017/12/redefining-the-...ntury-aircraft/

Attraktiv finde ich die auf jeden Fall. Dennoch kommt sie just zu nem Zeitpunkt , wo Boeing seine F-15 x anbietet und dies sicherlich als Gegenofferte angesehen werden darf. Auch ist der Tag heute, an dem Boeing den lukrativen Vetrag zum MQ-25 Stingray an Land gezogen hat, sicher eher weniger Zufall. Mal schauen, was die Air Force und auch Japan dazu sagen.

Hmm... ich denke der Artikel ist vom Dezember

Um nochmal auf das Thema zu kommen:
Es gab vor schätzungsweise einem Jahr einen Artikel bei Hartpunkt, der sich meiner Erinnerung nach mit der Zukunft von Landoperationen und der Bedeutung von Hubschraubern befasste. Darin wurde unter anderem auch die Beschaffung solcher Hubschrauber angedeutet. Dabei ging es meiner meinung nach um einen leichten Unterstützungshubschrauber, also im Prinzip der H145 mit Waffenstation.
Leider finde ich den Artikel nicht mehr, vielleicht kann sich noch jemand von euch daran erinnern und hat einen Link parat?
Dankeschön

AugenGeradeaus! meldet folgendes in Bezug auf das anscheinend nun verabschiedete neue Fähigkeitsprofil der Bundeswehr: https://augengeradeaus.net/2018/09/mehr-aus...higkeiten-fest/
Das sagt zwar noch nicht so viel z.B. über die Strukturen, ist aber eine zweifelsfreie Bestätigung. Es kommen neue bewaffnete LUH!

Der Beitrag wurde von NielsKar bearbeitet: 3. Sep 2018, 15:17

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Der Beitrag wurde von xena bearbeitet: 17. Sep 2019, 13:58

Nein gibt es wie gesagt nicht. Der Text auf AG! gibt nicht mehr her und das Fähigkeitsprofil an sich ist laut T.Wiegold eingestuft. Mein Wunsch habe ich ja erst kürzlich erörtert auf der vorherigen Seite. Am besten wären m.M.n. 2 Kampfhubschrauberregimenter (1 leichtes/1 schwer oder noch besser 2 gemischte Tiger/LUH) und dann noch jeweils eine Staffel bei den anderen Heeresfliegerverbänden. Die bei den Transporthubschrauberregimentern angehängten LUH könnten dann gleich im Krisenfall bewaffnete Begleitflüge für diese leisten, neben den offensichtlichen Vorteilen in Ausbildung im Friedensbetrieb aufgrund der raren und teuren NH90 (und TIGER) Flugstunden.

Bundeswehr sieht keinen Bedarf, die Option über 22 zusätzliche NH90 auszuüben:

https://augengeradeaus.net/2018/09/bundeswe...rn-ist-gedeckt/

Man scheint hier ersteinmal auf die Euphoriebremse zu treten, da man wohl eher den Ansatz verfolgt, die finanziellen Mittel auf die F-35 zu konzentrieren um den Anteil der 5. Gen Jets in der Flotte stark auszubauen, da würde danach weder ne F-15x noch der Hybrid F-22/F/35 ins momentane Bild passen. Spricht aus dieser Perspektive soweit durchaus für die Fähigkeiten der F-35.
In diesem Falle wäre das Projekt Hypbrid allein für Japan sicherlich zu teuer und der Fokus könnte wieder nach F/D wandern.

https://www.defensenews.com/digital-show-da...-civilian-says/

Aus Europäische Sicherheit & Technik, Ausgabe 09/2018 (kein Link verfügbar)

Hier ist ein Artikel dazu: German Air Force procures 300 Laser-Guided Sidewinder Missiles

Das ist eine kreative Aufbereitung der alten AIM-9L, die durch IRIS-T obsolet geworden sind. Die Titan Splitterkörper kann man doch nicht einfach wegwerfen.

Über welchen Gefechtskopf verfügt die Lima?

Entweder eine AGM-122- oder eine MIM-72C-Neuauflage. Für letzteres hat wohl das Fahrzeug gefehlt. Wäre aber nicht minder sinnvoll gewesen...

Der Beitrag wurde von Father Christmas bearbeitet: 15. Sep 2018, 14:26

WDU-17/B

Der Beitrag wurde von Hummingbird bearbeitet: 15. Sep 2018, 15:19

Eine Transall der Luftwaffe landete heute im Rahmen einer Übung am Sandstrand von Vejers/Dänemark. (Hercules sind dort auch schon gelandet):
https://www.jv.dk/varde/Video-fra-Vejers-St...artikel/2644962
https://www.youtube.com/watch?v=8j7aO-Fszjo

Und startete auch wieder:
https://www.youtube.com/watch?v=e7yP7DvadwY

MH-139 ersetzt UH-1N der USAF

Die USAF hat sich bei der Nachfolge der für die Versorgung und den Schutz der landgestützten ICBM-Standorte eingesetzen Flotte von leichten Transporthubschraubern UH-1N überraschend nicht für grundüberholte Blackhawk entschieden. Stattdessen wird Leonardo in Kooperation mit Boeing bis zu 84 MH-139 liefern, eine Variante des zivilen AW139 in der 7-Tonnen-Klasse. Der Vetrag hat einen Wert von bis zu 2,4 Milliarden US-Dollar und umfasst auch Ausbildungsmittel und Ausstattung für die Instandsetzung. Der erste einsatzfähige Hubschrauber soll im FY2021 übernommen werden.

Verticalmag


(klick)

Was genau muss man sich darunter vorstellen? 84 Hubschrauber ist ja eine beträchtliche Anzahl dafür. Und warum benötigt man dafür ein eigenes Modell?

Der Beitrag wurde von 400plus bearbeitet: 25. Sep 2018, 09:54

Die aktiven landgestützten ICBM der USAF sind auf drei große Areale verteilt:

• 90th Strategic Missile Wing nahe der Francis E Warren AFB in Wyoming
• 91st Strategic Missile Wing nahe der Minot AFB in North Dakota
• 341st Strategic Missile Wing nahe der Malmstrom AFB in Montana

Das Malmstrom Missile Field ist fast 36000 Quadratkilometer groß, die anderen beiden jeweils etwas kleiner. In diesen Arealen sind jeweils rund 150 Silos und 15 Befehlsstellen voneinander abgesetzt eingerichtet. Um diese großen Areale zu versorgen und zu überwachen, greift man aus rein praktischen Gründen auf Hubschrauber zurück. Das ist offensichtlich schneller und sicherer als auf dem Landweg. Darüber hinaus braucht man Hubschrauber, um im Bedarfsfall Sicherungskräfte schnell zu den einzelnen Installationen verlegen zu können.

Die als MH-139 angebotene Version basiert zu großen Teilen auf den existierenden "Behördenmodellen" des AW-139. Ich verstehe die Frage nicht, warum man dafür ein eigenes "Modell" benötigt. Jeder Kunde konfiguriert sich das, was er braucht und bezahlen möchte. Dass man ein konkretes Ausschreibungsangebot insbesondere bei so großen und/oder prestigeträchtigen Aufträgen besonders bezeichnet, ist jetzt nicht so ungewöhnlich. Der AW101 wurde seitens (damals noch) AgustaWestland im Rahmen des Presidential Helicopter Program beispielsweise als US101 angeboten, der M-386 Master von Leonardo im Rahmen T-X als T-100.

Danke. Modell war vielleicht ein wenig missverständlich. Mich hat gewundert, dass man eigens eine Ausschreibung für diesen speziellen Zweck macht und das nicht einfach dem allgemeinen Bedarf an leichten Transporthubschraubern zuschreibt/zugeschrieben hat.

Ich denke er meint warum die nicht einfach ein bereits eingeführtes LFZ Muster verwenden bzw. bestellen. Ist imo irgendwie wieder so ne recht deutsche Frage. Es geht hier immerhin um eine Größenordnung die den NH90 der BW entspricht, da kann man schon mal sein eigenes Süppchen kochen zumal es ja auch um eine eher spezielle Zuordnung Aufgabe geht.