Nachfolge UH-1D im SAR-Dienst |
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Nachfolge UH-1D im SAR-Dienst |
30. May 2015, 10:52 | Beitrag
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Oberstleutnant Beiträge: 15.459 Gruppe: VIP Mitglied seit: 13.01.2005 |
ZITAT(deutschesheer.de) Search and Rescue: SAR-Dienst in Deutschland seit 1956 [...] Dazu kommt, dass der bisher eingesetzte Hubschraubertyp Bell UH-1D am 31. Dezember 2016 aus der Nutzung genommen wird. Für den SAR-Dienst beabsichtigt das Heer nach 2016 als Nachfolgemodell eine zivile Version des bewährten Hubschraubers EC-135 einzusetzen. Der Eurocopter EC-135 ist ein moderner, weltweit eingesetzter und in der Luftrettung bewährter Hubschrauber. Sein Einsatzgebiet liegt hauptsächlich in der Luftrettung und als Polizeihubschrauber oder bei vergleichbaren Aufgaben. Er wird zunehmend auch zur Ausbildung und Schulung von Piloten verwendet. So beispielsweise in der Bundeswehr an der Heeresfliegerwaffenschule in Bückeburg. Der Hubschrauber verfügt über zwei Triebwerke, ein digitales Cockpit, Autopilot und ein Flug-Management-System. Die besondere Konstruktion des Heckrotors sorgt für mehr Sicherheit am Hubschrauber und reduziert die Lärmemission. Flugschüler lernen innerhalb von zwölf Monaten nicht nur die Beherrschung des EC-135 nach Sichtflugregeln, sondern erhalten auch die Qualifikation für den Instrumentenflug und den Sensorflug im Nachttiefflug. http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/...OtXA!!/ -------------------- "avenidas/avenidas y flores/flores/flores y mujeres/avenidas/avenidas y mujeres/avenidas y flores y mujeres y/un admirador" - Eugen Gomringer
"Two possibilities exist: either we are alone in the Universe or we are not. Both are equally terrifying." - Arthur C. Clarke Proud member of Versoffener Sauhaufen™! #natoforum |
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4. Oct 2016, 11:31 | Beitrag
#2
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Konteradmiral Beiträge: 20.508 Gruppe: VIP Mitglied seit: 06.08.2002 |
Unabhängig von einer näheren Betrachtung von Eignung oder Nichteignung, das BAAINBw hat ein Muster mit Platz für zwei Piloten, einen Luftrettungsmeister sowie eine liegende und eine sitzende Person ausgeschrieben. Um das zu erfüllen braucht man keinen Blackhawk, es reicht auch ein deutlich kleineres Muster. Entsprechend werden auch die eingehenden Gebote ausfallen.
Die Phantasie spielen lassen kann man viel, aber das entspricht nicht (mehr) den Realitäten. -------------------- This just in: Beverly Hills 90210 - Cleveland Browns 3
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4. Oct 2016, 12:49 | Beitrag
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Oberleutnant Beiträge: 1.398 Gruppe: Members Mitglied seit: 24.10.2003 |
Unabhängig von einer näheren Betrachtung von Eignung oder Nichteignung, das BAAINBw hat ein Muster mit Platz für zwei Piloten, einen Luftrettungsmeister sowie eine liegende und eine sitzende Person ausgeschrieben. Um das zu erfüllen braucht man keinen Blackhawk, es reicht auch ein deutlich kleineres Muster. Entsprechend werden auch die eingehenden Gebote ausfallen. Die Phantasie spielen lassen kann man viel, aber das entspricht nicht (mehr) den Realitäten. Ich hatte dieses Jahr in Bonn beim ADAC Trainingszentrum (neben einen kurzen Flug im EC 135 Simulator :-) ) auch die Gelegenheit mir das 1:1 Mock Up des EC 135 genauer anzuschauen, was für die Schulung des medizinischen Personals genutzt wird. Das geht da wirklich sehr, sehr beengt zu (hinten Platz für eine sitzende und eine liegende Person vorne ein Pilot und Rettungssanitäter). Ich nehme mal an, dass ein SAR-Hubschrauber eine ähnliche medizinische Ausstattung an Bord haben wird wie ein ziviler RTH. Sollte dies der Fall sein, dann kommt größentechnisch nur der H145 in Frage, denn mit zwei Piloten ist das mit einem H135 nicht zu stemmen. Davon abgesehen ist der Blackhawk ein über 30 Jahre altes Muster. Natürlich kann man neue Zellen bauen und neue Avionik, dann hätte man bestenfalls eine Zwischenlösung. Guck dir mal an wie lange so ein Muster im Einsatz bleibt (uh1 bo105) wir reden hier von locker 40 Jahren, so lange kann man keine Blackhawks mehr betreiben. Naja die Chinook ist deutlich älter und wird derzeit als CH53 evaluiert und die 737 verkauft sich auf den zivilen Markt auch noch recht ordentlich Der Beitrag wurde von Phantom II bearbeitet: 4. Oct 2016, 12:51 -------------------- Rock, Paper, Scissors, Lizard, Spock:"Rock crushes lizard, lizard poisons Spock, Spock smashes scissors, paper disproves Spock, Spock vaporizes rock"
Big Bang Theory |
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4. Oct 2016, 13:48 | Beitrag
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Konteradmiral Beiträge: 20.508 Gruppe: VIP Mitglied seit: 06.08.2002 |
Ich hatte dieses Jahr in Bonn beim ADAC Trainingszentrum (neben einen kurzen Flug im EC 135 Simulator :-) ) auch die Gelegenheit mir das 1:1 Mock Up des EC 135 genauer anzuschauen, was für die Schulung des medizinischen Personals genutzt wird. Das geht da wirklich sehr, sehr beengt zu (hinten Platz für eine sitzende und eine liegende Person vorne ein Pilot und Rettungssanitäter). Ich nehme mal an, dass ein SAR-Hubschrauber eine ähnliche medizinische Ausstattung an Bord haben wird wie ein ziviler RTH. Sollte dies der Fall sein, dann kommt größentechnisch nur der H145 in Frage, denn mit zwei Piloten ist das mit einem H135 nicht zu stemmen. Man wollte im ersten Impuls durchaus EC135 T3 beschaffen, siehe die ersten Beiträge in diesem Thread. Hintergrund war damals das Bestreben, Synergien mit den als Schulungshubschrauber betriebenen EC135 T1 zu erzeugen. Ich stimme aber zu, dass der 135 für die Rolle zu klein ist. Welches Muster es wird, hängt vom Bieter und dessen Infrastruktur ab. Wenn sich beispielsweise ADAC oder DRF durchsetzen, wäre eine H145 angesichts deren Flottenzusammensetzung durchaus wahrscheinlich und für die in der Zusammenfassung publizierten wenigen Rahmenkriterien in meinen Augen auch das noch vertretbare Minimum. Es gibt natürlich noch andere Unternehmen aus der Arbeitsfliegerei, die noch ganz andere Muster einbringen könnten. In der geforderten Größe gibt es einiges an Alternativen. AS365 (z.B. Northern Helicopters, HeliFlight/Johanniter), S-76 (Wiking, HeliService), AW169 (HeliService), Bell 429 (Agrarflug als großer Bell-Betreiber?) wären alleine über deutsche Unternehmen denkbar. -------------------- This just in: Beverly Hills 90210 - Cleveland Browns 3
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