Verbrennungsmotor vs. Elektromotor im Automobilbau, Festhalten an der Technologie von gestern trotz hohem CO2-Austoss? Einstellungen

[Scipio32]

Ihnen kommt das aktuelle schwächeln des E-Automarktes jedenfalls gerade recht…

[Elektroautos stecken weiterhin in der Krise: Auch im März 2024 hat sich der Absatz der Stromfahrzeuge abgeschwächt. Schuld ist wohl die gestrichene Kaufprämie.

Quelle: https://www.adac.de/news/neuzulassungen-kba/

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Persönliche Anmerkung: Ladezeit und Reichweite sind meiner Erfahrung nach noch immer suboptimal. Ja, man kann damit Arbeiten aber das muss noch besser werden.

Der Beitrag wurde von Glorfindel bearbeitet: 8. Apr 2024, 04:24

[Broensen]

Mir geht es darum das auf dem Land der ÖPNV das eigene Auto nicht ersetzen kann.

Da bin ich bei dir. ÖPNV kann auf dem Land gar nicht so gut sein, dass er für die meisten Menschen den Individualverkehr ersetzen kann. In Landkreisen müssen die Linienpläne meistens sternförmig auf den zentralen Hauptort ausgelegt werden, was schnell mal zu Fahrten von 2 Stunden führen kann, nur um den 5 km entfernten Ort zu erreichen, weil er eben an einer anderen Linie liegt und man entsprechend im Hauptort umsteigen muss. Und wenn man für diese Fahrten ein eigenes Auto ohnehin vorhält, dann nutzt man das auch für die Fahrten, in denen der ÖPNV theoretische eine Alternative wäre, wodurch dieser noch ineffizienter und dadurch teurer wird.

Im zweiten teil meines Beitrages ging es darum warum die Leute aktuell keine E-Autos kaufen. Keiner der Gründe die ich genannt hatte, war die schlechte Ladeinfrastruktur, die zwar zugegeben echt mies ist aber bei weitem nicht so schlimm als das man das E-Auto nicht nutzen könnte.

Für mich ist die persönliche Lademöglichkeit der wichtigste Faktor bei der Entscheidung, ob ein Neuwagen Verbrenner oder BEV ist. Denn Ladevorgänge, die länger dauern als ein klassischer Tankstellenaufenthalt, sind im Alltag eine nicht unerhebliche Mehrbelastung und Schnelladevorgänge egalisieren die Kostenvorteile des BEV. D.h. für mich, ich würde mich sofort für ein BEV entscheiden, wenn ich entweder zuhause oder an meiner regelmäßigen Arbeitsstelle eine Lademöglichkeit gesichert hätte. Das ist viel relevanter als die Langstreckenreichweite, denn auf Langstrecken kann ich Ladepausen einplanen, die im Alltag ein Problem wären.

Da ist neben der Autobahnabfahrt eine Tankstelle mit dem üblichen Tankstellenkiosk und Klo, und 500m daneben wurde eine E-Tankstelle gebaut. Schön mit Holzdach, paar Solarzellen auf dem Dach, ich meine 5 Steckersäulen. Aber nur die Säulen, sonst nichts. Da kamen dann 7 Autos mit holländischer Nummer und blockierten für eine Stunde die Säulen. Ein Papa bekam alle Autoschlüssel, und der Rest wanderte zum Tankstellenkiosk aufs Klo.
Derweil kamen dann auch noch ein paar andere E-Autos und schauten recht blöd, weil alle Säulen belegt waren...

Ich plane gerade für einen Investor zwei solcher E-Tankstellen entlang der der A40. Hauptargument sind für ihn genau diese holländischen BEV, die entlang der Hauptverkehrsachsen Lademöglichkeiten benötigen. Dafür werden gerade händeringend Standorte gesucht, es werden also noch einige hinzu kommen. Das ändert aber natürlich nichts an der Einschränkung durch die Dauer des Ladevorgangs, wenn man ihn nicht mit einer ohnehin erforderlichen Standzeit des Fahrzeugs verbinden kann.

Da wären Wechselakkus vielleicht eine Lösung.

Wechselakkus wären eine gute Lösung gewesen, um von 20 Jahren das deutsche Tankstellennetz BEV-tauglich zu machen, das hat man aber verschlafen.
Für die Landwirtschaft und andere Branchen mit schwerem Gerät kann ich mir das allerdings tatsächlich sehr gut vorstellen. Denn Gauders Argumente sind zwar valide, aber Goschi hat schon Recht damit, dass perspektivisch nahezu der gesamte Bedarf auch dort über BEV geregelt werden kann. Und für die Phasen, in denen einzelne Geräte teilweise rund um die Uhr im Einsatz sein müssen, bietet sich der Wechselakku durchaus an, auch bspw. wie von Reitlehrer erwähnt als Range-Extender, so dass die Fahrzeuge für den regulären Betrieb leichter ausfallen können. Durch Hoftrac/Frontlader, die auf jedem Hof vorhanden sind, lassen sich auch große Akku-Pakete schnell wechseln und wieder aufladen, das kostet auch nicht mehr Zeit als Auftanken und bei größeren Einsätzen kann es sich sogar lohnen, die Akkus auf einem Hänger am Einsatzort bereitzustellen und direkt dort zu wechseln. Diese können auch, während sie nicht gebraucht werden, als Pufferspeicher genutzt werden und so den Ertrag der Anlage der eigenen Solaranlage enorm erhöhen, weil man Strom zu den Spitzenlastzeiten abgeben und in Überkapazitätsphasen einspeichern kann. Die ohnehin "Wetter-begabten" Landwirte können sowas sehr gut umsetzen.

Nachtrag:

Und das größte Problem der aktuellen E-Autos ist doch die Tatsache das die Technologie sich rasend schnell verbessert und ein Auto von heute in 5 Jahren vollkommen veraltet ist, deshalb gibt es quasi keinen gebraucht Markt für E-Autos was bedeutet, dass die Autos neben den höheren Anschaffungskosten auch noch einen gewaltigen Wertverlust erleiden, deshalb werden sie weniger oft gekauft.

Den Effekt überschätzt man bei Neuwagen, denn die werden ja ohnehin meist nicht gekauft, sondern geleast. Was den Gebrauchtwagenmarkt angeht, hast du natürlich Recht. Ich könnte mir als Mittel dagegen vorstellen, BEV "Upgrade-fähig" zu machen und ihnen bspw. nach 5-8 Jahren ein "MLU" zu verpassen mit Batterietausch, Softwareupdates etc. Dafür müsste man allerdings politisch passende Rahmenbedingungen schaffen, damit das für die Hersteller interessant wird, was nicht so ganz einfach sein dürfte. Hilfreich dafür wären z.B. Förderungen für die Zweitverwertung von BEV-Akkus als Puffer für Solaranlagen und Hausanschlüsse in intelligenten Netzen.

Der Beitrag wurde von Broensen bearbeitet: 8. Apr 2024, 11:51

[Salzgraf]

Mir geht es darum das auf dem Land der ÖPNV das eigene Auto nicht ersetzen kann.

Da bin ich bei dir. ÖPNV kann auf dem Land gar nicht so gut sein, dass er für die meisten Menschen den Individualverkehr ersetzen kann. In Landkreisen müssen die Linienpläne meistens sternförmig auf den zentralen Hauptort ausgelegt werden, was schnell mal zu Fahrten von 2 Stunden führen kann, nur um den 5 km entfernten Ort zu erreichen, weil er eben an einer anderen Linie liegt und man entsprechend im Hauptort umsteigen muss.

nein, es müssen jenseits des Schülerverkehrs keine Linienpläne existieren. Mit Rechentechnik kann man Fahrten oprimieren. Zwischen 8.00 Uhr und 14.00 Uhr können die meisten Menschen auf dem Land (Rentner, Arbeitslose etc.) ihre Fahrten planen und der ÖPNV muss die Route den den Bedarf anpassen.
Und ja, Vertreter, Ingenieure mit Sitz im jwd werden auch zukünftig mit dem eigenen Auto fahren.