War Thunder, F2P Arcadeflieger Einstellungen

[Hummingbird]

Flight Model Status

[Redeagle]

So auch angemeldet... Name wie gehabt

leider gibts noch schwierigkeiten mit meinem saitek cyborg evo

nach der Stickconfig steuert der Flieger immer nach rechts. so bekommt man nix ins Fadenkreuz.

Jemand eine Idee was da los ist??

Aja ich lese gerade das ihr auch Stickprobleme habt. Dann liegts wohl dadran.. schade hab mich mal wieder auf Stickfliegen gefreut

Der Beitrag wurde von Redeagle bearbeitet: 31. May 2013, 20:22

[Hummingbird]

Wenn dein Stick wandert, dann musst du den neutralen Bereich größer stellen. Dieses "Wobble" Problem, also Pitch-schaukeln konnte ich ausräumen indem ich die Empfindlichkeit stark verringert habe. Das ist aber immer noch kein Idealzustand, weil die Steuerung dann natürlich sehr träge wird, wenn auch präzise. Zusammengefasst würde ich sagen das Sticks sich derzeit noch nicht lohnen. Der Testserver mit der neuen Version ist seit kurzem online und es gibt Berichte die Sticksteuerung soll jetzt tatsächlich verbessert worden sein.

[Hummingbird]

Flight Model Update 1.31

CODE

German FM changes:

109 changes

109E-3 109F-4 109G-6 109G-10 109K-4

Moment Of Inertia changed
Spin and loss characteristics changed
Wing-profile recalculated, Lift and drag corrected due core code changes

With this update the 109s feeling a bit less sluggish, more stability overall


109E3: tuned to have this performance:
Max speed: 470 km/h at SL, 570 km/h at 5000m
Max climb rate: 16.75 m/sec
Virage time at 1000m: 19.75 sec

109F4: tuned to have this performance:
Max speed: 530 km/h at SL, 660 km/h at 6200m
Max climb rate: 18.00 m/sec
Virage time at 1000m: 20.00 sec

109G2: tuned to have this performance:
Max speed: 550 km/h at SL, 665 km/h at 6000m
Max climb rate: 22.00 m/sec
Virage time at 1000m: 22.00 sec

109G6: tuned to have this performance:
Max speed: 550 km/h at SL, 531 km/h at 6000m
Max climb rate: 18.75 m/sec
Virage time at 1000m: 23.75 sec

109G10: tuned to have this performance:
Max speed: 560 km/h at SL, 680 km/h at 7300m
Max climb rate: 21.75 m/sec
Virage time at 1000m: 22.75 sec

109K4: tuned to have this performance:
Max speed: 585 km/h at SL, 715 km/h at 7500m
Max climb rate: 24.00 m/sec
Virage time at 1000m: 21.75 sec


Russian FM changes:

Mig 3: tuned to have this performance:
Max speed:520 km/h at SL, 640 km/h at 7800m
Max Military climb rate: 17.25 m/sec
Virage time at 1000m: 22.85 sec


British FM changes:

Spitfire

Spit 1 Spit II Spit 5b Spit 5c Spit 9 Spit 16

Moment Of Inertia changed
Spin and loss characteristics changed
Wingprofile recalculated Lift and drag corrected due core code changes


Spit 1: tuned to have this performance:
Max speed: 460 km/h at SL, 582 km/h at 6100m
Max climb rate: 14.00 m/sec
Virage time at 1000m: 15.75 sec


Spit II: tuned to have this performance:
Max speed: 470 km/h at SL, 570 km/h at 6100m
Max climb rate: 15.75 m/sec
Virage time at 1000m: 17.25 sec


Spit Vb: tuned to have this performance:
Max speed: 485 km/h at SL, 605 km/h at 6300m
Max climb rate: 15.75 m/sec
Virage time at 1000m: 18.75 sec


Spit Vc: tuned to have this performance:
Max speed: 490 km/h at SL, 615 km/h at 6300m
Max climb rate: 14.50 m/sec
Virage time at 1000m: 19.75 sec


Spit IX: tuned to have this performance:
Max speed: 530 km/h at SL, 660 km/h at 7500m
Max climb rate: 21.75 m/sec
Virage time at 1000m: 16.75 sec


Spit XVI: tuned to have this performance:
Max speed: 560 km/h at SL, 670 km/h at 7800m
Max climb rate: 20.25 m/sec
Virage time at 1000m: 19.25 sec




Wingprofile recalculated, Lift and drag corrected due core code changes

Spin and loss characteristics changed



Tempest V: tuned to have this performance:
Max speed: 616 km/h at SL, 714 km/h at 5800m
Max military climb rate: 19.65 m/sec
Virage time at 1000m: 21.8 sec


Typhoon Mk 1B :tuned to have this performance:
Max speed:554 km/h at SL, 655 km/h at 5300m
Max Military climb rate: 19.95 m/sec
Virage time at 1000m: 19.0 sec


Typhoon Mk 1B late :tuned to have this performance:
Max speed:574 km/h at SL, 639 km/h at 5300m
Max Military climb rate: 18.25 m/sec
Virage time at 1000m: 20.45 sec



Japanese FM changes:

zero trimmed out at mil speed and lift and drag corrected due core code changes

N1K2-j :tuned to have this performance:
Max speed:561 km/h at SL, 651 km/h at 6100m
Max Military climb rate: 20.25 m/sec
Virage time at 1000m: 19.45 sec

N1K2-ja :tuned to have this performance:
Max speed:563 km/h at SL, 658 km/h at 6100m
Max Military climb rate: 20.25 m/sec
Virage time at 1000m: 19.75 sec

American FM changes:

Most of them have been made much better, all should be better trimmed and made more historical.


Flaps adjustments:

F2A series
F4F series
F6F series
F4U series
P40 series
P47 series
P38 series
P26 series

Aerodynamic adjustments:

B17 series
B25 series
F2A series
F4F series
F6F series
F4U series
P47 series
P39 series
P51 series
P26 series

Complete renovations:

A26
P38 series
P63 series


F2A-1: tuned to have this performance:
Max speed: 452 km/h at SL and 503 km/h at 4900m
Max climb rate: 16.8 m/sec
Virage time at 1000m: 16.5 sec

F2A-3: tuned to have this performance:
Max speed: 476 km/h at SL, 503 km/h at 1800m and 523 km/h at 4900m
Max climb rate: 14.5 m/sec
Virage time at 1000m: 22 sec

F4F-3: tuned to have this performance:
Max speed: 449 km/h at SL, 470 km/h at 1500m and 518 km/h at 5800m
Max climb rate: 14.6 m/sec
Virage time at 1000m: 18.9 sec

F4F-4: tuned to have this performance:
Max speed: 457 km/h at SL, 471 km/h at 1000m and 517 km/h at 5600m
Max climb rate: 14.8 m/sec
Virage time at 1000m: 19.9 sec

F6F-3: tuned to have this performance:
Max speed: 531 km/h at SL, 542 km/h at 700m, 602 km/h at 5000m and 610 km/h at 7100m
Max climb rate: 19.2 m/sec
Virage time at 1000m: 21.8 sec

Hellcat Mk1: tuned to have this performance:
Max speed: 531 km/h at SL, 542 km/h at 700m, 602 km/h at 5000m and 610 km/h at 7100m
Max climb rate: 19.2 m/sec
Virage time at 1000m: 21.8 sec

F4U-1A: tuned to have this performance:
Max speed: 585 km/h at SL, 655 km/h at 4100m and 670 km/h at 5500m
Max climb rate: 18.1 m/sec
Virage time at 1000m: 24.3 sec

F4U-1A IJ: tuned to have this performance:
Max speed: 572 km/h at SL, 650 km/h at 4500m and 666 km/h at 5950m
Max climb rate: 16.75 m/sec
Virage time at 1000m: 24.3 sec

F4U-1D: tuned to have this performance:
Max speed: 587 km/h at SL, 660 km/h at 4100m and 675 km/h at 5600m
Max climb rate: 19.7 m/sec
Virage time at 1000m: 22.25 sec

F4U-1C: tuned to have this performance:
Max speed: 587 km/h at SL, 661 km/h at 4100m and 676 km/h at 5500m
Max climb rate: 20.3 m/sec
Virage time at 1000m: 21.7 sec

P39-K: tuned to have this performance:
Max speed: 525 km/h at SL, 581 km/h at 2400m
Max climb rate: 16.25 m/sec
Virage time at 1000m: 24.3 sec

P39-N: tuned to have this performance:
Max speed: 522 km/h at SL, 609 km/h at 3500m
Max climb rate: 16.7 m/sec
Virage time at 1000m: 23 sec

P39-Q5: tuned to have this performance:
Max speed: 523 km/h at SL, 607 km/h at 3450m
Max climb rate: 17 m/sec
Virage time at 1000m: 22.9 sec

P-38G(Including Gift version): tuned to have this performance:
Max speed: 530 km/h at SL, 675 km/h at 7000m
Max climb rate: 16.7 m/sec
Virage time at 1000m: 21.5 sec

P-40E(Including VVS version): tuned to have this performance:
Max speed: 487 km/h at SL, 568 km/h at 4400m
Max climb rate: 12.9 m/sec
Virage time at 1000m: 24.2 sec

P-47-D28: tuned to have this performance:
Max speed: 543 km/h at SL, 692 km/h at 8200m
Max climb rate: 17.6 m/sec
Virage time at 1000m: 27.25 sec

P-47-D28 Luftwaffe: tuned to have this performance:
Max speed: 499 km/h at SL, 632 km/h at 8000m
Max climb rate: 13.5 m/sec
Virage time at 1000m: 27.25 sec

P-51-D5: tuned to have this performance:
Max speed: 587 km/h at SL, 671 km/h at 4200m and 702 km/h at 7700m
Max climb rate: 15.8 m/sec
Virage time at 1000m: 24.4 sec

Mustang Mk 1A: tuned to have this performance:
Max speed: 534 km/h at SL, 645 km/h at 5200m
Max climb rate: 13.75 m/sec
Virage time at 1000m: 24.4 sec

P-63-A5: tuned to have this performance:
Max speed: 538 km/h at SL, 648 km/h at 7500m
Max climb rate: 18.75 m/sec
Virage time at 1000m: 20.3 sec

P-63-A10: tuned to have this performance:
Max speed: 577 km/h at SL, 672 km/h at 6100m
Max climb rate: 21.1 m/sec
Virage time at 1000m: 22.8 sec

P-63-C5: tuned to have this performance:
Max speed: 538 km/h at SL, 649 km/h at 7900m
Max climb rate: 18.9 m/sec
Virage time at 1000m: 20.1 sec

B-25-J: tuned to have this performance:
Max speed: 404 km/h at SL, 420 km/h at 1400m and 443 km/h at 3400m
Max climb rate: 7.6 m/sec
Virage time at 1000m: 37.9 sec

B-17 series: tuned to have this performance:
Max speed: 387 km/h at SL, 476 km/h at 9700m
Max climb rate: 4.8 m/s
Virage time at 1000m: N/A

P26 series: tuned to have this performance:
Max speed: 310 km/h at SL and 340 km/h at 2700m
Max climb rate: 8 m/s
Virage time at 1000m: 14.9 sec

A-26C-45: tuned to have this performance:
Max speed: 566 km/h at SL, 580 km/h at 980m and 572 km/h at 3300m
Max climb rate: 11.4 m/s
Virage time at 1000m: 38.5 sec


New Flight Models Added
a5m4.
do_217e_2.
do_217e_4.
do_217j_1.
do_217j_2.
do_217k_1.
do_217m_1.
do_217n_1.
ki_43_2.
meteor_fmk8.
p-47d.
p-51b.
a-26c.
d_520.
p-36a.
p-36c.
p-36g.
p-47d.
p-47d_luftwaffe.
p-51b.
XP-50
XP-55
Mig 3


Carburetor adjustments:

P26A series
fiat_cr42.
fiat_g50_seria2.
fiat_g50_seria7as.
fury_mk1.
fury_mk2.
he51a1.
he51b1.
he51c1.
he51c1_late.
hs-129b-2.
mc200_serie3.
mc200_serie7.
nimrod_mk1.
nimrod_mk2.
swordfish_mk1.

Besonders interessant die Änderungen bei den 109ern. Jetzt werde mir wohl doch eine G2 besorgen:

109 changes

109E-3 109F-4 109G-6 109G-10 109K-4

Moment Of Inertia changed
Spin and loss characteristics changed
Wing-profile recalculated, Lift and drag corrected due core code changes

With this update the 109s feeling a bit less sluggish, more stability overall


109E3: tuned to have this performance:
Max speed: 470 km/h at SL, 570 km/h at 5000m
Max climb rate: 16.75 m/sec
Virage time at 1000m: 19.75 sec

109F4: tuned to have this performance:
Max speed: 530 km/h at SL, 660 km/h at 6200m
Max climb rate: 18.00 m/sec
Virage time at 1000m: 20.00 sec

109G2: tuned to have this performance:
Max speed: 550 km/h at SL, 665 km/h at 6000m
Max climb rate: 22.00 m/sec
Virage time at 1000m: 22.00 sec

[Redeagle]

Bekomm ich nicht in den Griff.
Im Setup für den Stick sieht alles ruhig aus.. also kein Wandern. (hab auch pauschal mal den neutralen Bereich erweitert --> kein Ergebnis)

Der Beitrag wurde von Redeagle bearbeitet: 31. May 2013, 21:04

[Hummingbird]

Was für einen Stick benutzt du denn? Hat der eine eigene Kalibrierungssoftware?

Probiere mal die Steuerungseinstellungen im Spiel. Da gibt es den Punkt Yaw Axis. Den anklicken und dann rechts unten auf Edit Axis. So kommst du in die erweiterten Einstellungen wo du die Dead Zone einstellen kannst. Probiere mal den Wert: 0.05

[Redeagle]

Ich nutze einen Saitek Cyborg Evo. ja der hat ne eigene Software dafür.. und da passt alles. Ich probiers gleich nochmal im Spiel wie du beschrieben hast

Merci hat geklappt!

Aber trotzdem schwer die Flieger in der Einleitung abzuschießen.. hui *g*

Der Beitrag wurde von Redeagle bearbeitet: 31. May 2013, 21:45

[Almeran]

Der Konsens ist auch momentan, dass man in Arcade und HB mit Maussteuerung besser beraten ist. Aber ist natürlich auch Geschmackssache, ich glaube Hummingbird schwört auf Joystick

[DJ Döner]

Ja beim Thema Steuerung scheiden sich die Geister... ich zocke WoWp mit Gamepad, funktioniert 1A... ich hab das Selbe bei WT versucht: Absolutes NoGo.... Geht gar nicht!

Also kann ich bei WT entweder mit Maus spielen oder gar nicht... also warte ich auf den Schiff bzw. Panzerteil

[Almeran]

Die Maussteuerung ist allerdings auch wirklich gut. Im Gegensatz zu WoWP.

[DJ Döner]

Die Maussteuerung ist allerdings auch wirklich gut. Im Gegensatz zu WoWP.

Die Steuerung ändert sich ja eh mit jedem Patch
Stört mich wie gesagt nicht, da ich mit Gamepad spiele, aber ja, die Maus bei WT ist schon echt gut. Aber ich hab generell kein Bock nen Flugzeugspiel mit Maus zu spielen. Deshalb fällts leider flach für mich

[Hummingbird]

ich glaube Hummingbird schwört auf Joystick

Gar nicht mal. Ich sage ja immer wieder das Joysticks momentan nur begrenzt nützlich sind. Klar, damit kann man Manöver ziehen, bei denen jemand mit Maussteuerung kaum hinterher kommt. Andererseits ist die Maus überlegen wenn das Seitenruder relevant wird. Man kann damit viel schneller und präziser zielen. Von daher benutze ich momentan auch maus und Tastatur und warte lieber bis die Joysticksteuerung halbwegs ausgereift ist, was ja angeblich mit dem nächsten großen Update der Fall sein soll.

[Almeran]

Lest euch das mal durch, bevor ihr euer erstes Spiel mit 1.31 macht: Kostenlose Premium-Flieger

Kurz gesagt: Man bekommt einen Premiumflieger kostenlos für die Nation, die man nach dem Patch als Erstes spielt. Sind Premiumversionen bereits vorhandener Flugzeuge, genauer der A5M4, Gladiator, CR.42, F2A Buffalo und Chaika. Sollte das stimmen werde ich mir wohl die Chaika holen.

[Hummingbird]

Was soll ich mit dem Teil anfangen. 60% Reward auf Rang 1 ...

Die Reparaturkosten werden mir dem Patch noch höher

edit: Scheinbar wird die Reparatur jetzt doch nicht teurer. Vor ein paar Stunden wurde wieder eine neue Version auf den Testserver geladen. Mal sehen was letztendlich veröffentlicht wird. Die trollen doch...

http://imgur.com/a/5GiLk#0

Der Beitrag wurde von Hummingbird bearbeitet: 1. Jun 2013, 14:33

[Redeagle]

Fazit 100 Stickflüge 0 kills in der traningsmission einmal maus Flug geschafft

omg realitisches Fliegen.. da komm ich nicht mal unfallfrei vom Boden weg geschweige denn das ich die Mühle in der Luft halte.. da ist noch einiges an Übung nötig *g*

Der Beitrag wurde von Redeagle bearbeitet: 1. Jun 2013, 20:22

[Ranseier]

Was soll ich mit dem Teil anfangen. 60% Reward auf Rang 1 ...

Die Reparaturkosten werden mir dem Patch noch höher

edit: Scheinbar wird die Reparatur jetzt doch nicht teurer. Vor ein paar Stunden wurde wieder eine neue Version auf den Testserver geladen. Mal sehen was letztendlich veröffentlicht wird. Die trollen doch...

http://imgur.com/a/5GiLk#0

Ich hoffe, die Reperatur-und Trainingskosten bleiben wie auf den Bildern. Das wären teilweise drastische Reduzierungen.

Heute geht im HB mal echt gar nix. Eben war ich 200m hinter einer von mir in Brand geschossenen P-47 und ne Dora aus meinem Team hat mit ungezielten Feuerstößen aus der Distanz erstens meinen Kill abgestaubt, zweitens meinen linken Flügel perforiert und ist drittens wegen Munitionsmangel abgedreht, als dann eine Spitfire hinter mir auftauchte

[Hummingbird]

Fazit 100 Stickflüge 0 kills in der traningsmission einmal maus Flug geschafft

omg realitisches Fliegen.. da komm ich nicht mal unfallfrei vom Boden weg geschweige denn das ich die Mühle in der Luft halte.. da ist noch einiges an Übung nötig *g*

Mach dich nicht verrückt wegen dem Unjoyfullstick. Das ging mir di eersten zwei Wochen genauso, das ich mich gefragt habe, wie ich es denn mal schaffe ein Ziel nicht nur anzuflicken, sondern auch runterzubringen. Als ich dann mal dazu übergegengen bin, auf allen technischen Schnickschnack zu verzichten, haben sich plötzlich auch die Erfolge eingestellt. Von daher bist du gut beraten erstmal die default-steuerung zu benutzen und darauf aufbauend ein für dich passendes setup zu entwickeln. Ich helfe dir da gerne, ich hab da mittlerweile auch so einiges ausprobiert. Andere haben da schneller zum Erfolg gefunden, aber letztendlich setzt jeder seine Messlatte für sich persönlich.

[Hummingbird]

Heute geht im HB mal echt gar nix. Eben war ich 200m hinter einer von mir in Brand geschossenen P-47 und ne Dora aus meinem Team hat mit ungezielten Feuerstößen aus der Distanz erstens meinen Kill abgestaubt, zweitens meinen linken Flügel perforiert und ist drittens wegen Munitionsmangel abgedreht, als dann eine Spitfire hinter mir auftauchte

Gestern habe ich meine session aus ähnlichen Gründen abgebrochen. Erstes Spiel HB Alliierte, ich werde beim Start mit der Corsair von einem teamkiller in einer Airacobra abgeschossen, als ich gerade das fahrgestell einfahre. Während ich ihn frage was sein Problem zu sein scheint, schießt er auf einen weiteren aus dem team und geht beim Rammstoß drauf. das Team fängt an zu diskutieren und ihn zu melden, während das Spiel zu Null verloren geht. Nächster Versuch: Ich bin dabei einen feindlichen Bomber abzuschießen und ein Teammember setzt sich hinter mich und reißt mir die Tragfläche ab, bei dem Versuch meine Beute zu stehlen. Nächstes Spiel: Alliierter ruft um Hilfe, ich komme dem nach, er entkommt, lässt mich dafür im Stich, ich werde von Übermacht abgeschossen und er dann auch. Dann reicht es mir und ich beschließe auf den Patch zu warten...

Der Beitrag wurde von Hummingbird bearbeitet: 2. Jun 2013, 12:08

[Almeran]

Ich nenne jetzt eine Yak-9t mein Eigen ... was ein geiles Teil. Bomber suchen, einkurven, 2-3 Treffer mit der BK, Ende.

[Fausti85]

Heute geht im HB mal echt gar nix. Eben war ich 200m hinter einer von mir in Brand geschossenen P-47 und ne Dora aus meinem Team hat mit ungezielten Feuerstößen aus der Distanz erstens meinen Kill abgestaubt, zweitens meinen linken Flügel perforiert und ist drittens wegen Munitionsmangel abgedreht, als dann eine Spitfire hinter mir auftauchte

Gestern habe ich meine session aus ähnlichen Gründen abgebrochen. Erstes Spiel HB Alliierte, ich werde beim Start mit der Corsair von einem teamkiller in einer Airacobra abgeschossen, als ich gerade das fahrgestell einfahre. Während ich ihn frage was sein Problem zu sein scheint, schießt er auf einen weiteren aus dem team und geht beim Rammstoß drauf. das Team fängt an zu diskutieren und ihn zu melden, während das Spiel zu Null verloren geht. Nächster Versuch: Ich bin dabei einen feindlichen Bomber abzuschießen und ein Teammember setzt sich hinter mich und reißt mir die Tragfläche ab, bei dem Versuch meine Beute zu stehlen. Nächstes Spiel: Alliierter ruft um Hilfe, ich komme dem nach, er entkommt, lässt mich dafür im Stich, ich werde von Übermacht abgeschossen und er dann auch. Dann reicht es mir und ich beschließe auf den Patch zu warten...

scheint so als kommen die wot trolls jetzt zu euch akrobaten der lüfte ....
juhu immer weiter mit euch ihr roten bestien schnell schnell rüber zu den fliegern und lasst uns panzerfahrer im stich

[Ranseier]

Ich muss schon sagen, vor 1-2 Monaten war das Niveau in den historischen Schlachten noch ein anderes. Da wurden vorher Taktiken abgesprochen und sinnvoll zusammen agiert. Mittlerweile sieht man immer wieder 4-5 Flugzeuge, die einem einzelnen Gegner nachjagen, während drumherum die Hölle los ist.

[DJ Döner]

Ich muss schon sagen, vor 1-2 Monaten war das Niveau in den historischen Schlachten noch ein anderes. Da wurden vorher Taktiken abgesprochen und sinnvoll zusammen agiert. Mittlerweile sieht man immer wieder 4-5 Flugzeuge, die einem einzelnen Gegner nachjagen, während drumherum die Hölle los ist.

Diese ganzen Noobs sind gottseidank bei WoWp kein Faktor... da "farmt" man halt entsprechend 4-8 kills pro Spiel, die Seelen der abgeschossenen "Roten Krieger" brennen ganz furchtbar gut in der Hölle!

[n30r]

Ich muss schon sagen, vor 1-2 Monaten war das Niveau in den historischen Schlachten noch ein anderes. Da wurden vorher Taktiken abgesprochen und sinnvoll zusammen agiert. Mittlerweile sieht man immer wieder 4-5 Flugzeuge, die einem einzelnen Gegner nachjagen, während drumherum die Hölle los ist.

Das fällt mir aber verstärkt bei den Alliierten auf, die lieber den Rasen mähen anstatt ihren Aufgaben nachzugehen.

[Hummingbird]

Das fällt mir aber verstärkt bei den Alliierten auf, die lieber den Rasen mähen anstatt ihren Aufgaben nachzugehen.

Die gute alte Mähr vom doofen alliierten Spieler, der ständig verliert weil er zu tief fliegt.

Wer schießt dann eigentlich die Bomber der Achse ab, die da unten unterwegs sind? Achso, deshalb bekommen die deutschen Bomber ständig zu hören, sie sollen nicht tief fliegen. Jetzt ergibt alles einen Sinn...

Das die Allierten überdurchschnittlich oft verlieren würden, kann ich aus meiner Statistik nicht herauslesen. Das hält sich ziemlich die Waage, trotz quasi nicht vorhandenem Matchmaking mit absurden ausreißern.

[n30r]

Die gute alte Mähr vom doofen alliierten Spieler, der ständig verliert weil er zu tief fliegt.

Dafür, dass es eine Mär ist, passiert es einfach viel zu regelmäßig. Jagdflieger, vollbepackt mit Bomben und Raketen, veranstalten einen Wettlauf um den "First Strike", während man selbst als einer von Wenigen die 5km Marke erklimmt. Es macht nunmal wesentlich mehr Sinn zuerst die Überlegenheit auf großen Höhen zu erringen, da man somit einen Energievorteil erreicht und den Gegner in die Defensive zwingt.


Dabei habe ich natürlich auch schon traumhafte allierte und grottenschlechte deutsche Teams erlebt. Die Tendenz geschlossen aufzusteigen finde ich momentan aber eher bei den 109ern und 190ern. "Affe sieht Affe tut"-Effekt? Möglich. Aber es funktioniert oftmals gut genug. Denn ein Jagdflieger, der am Boden rumkrebst, ist ein bald zerstörter Jagdflieger.

Der Beitrag wurde von n30r bearbeitet: 5. Jun 2013, 17:12

[Hummingbird]

Es macht nunmal wesentlich mehr Sinn zuerst die Überlegenheit auf großen Höhen zu erringen, da man somit einen Energievorteil erreicht und den Gegner in die Defensive zwingt.

Das ist zwar grundsätzlich nicht verkehrt, aber auch nicht der Weißheit letzter Schluss. Die Allierten gewinnen nichts wenn sie einfach alle stumpf steigen und den feindl. Bombern freie Bahn lassen. Andererseits will ich mich als Alliierter mit den 109 und 190 auch nicht auf einen Energiekampf einlassen. Da ist es mir nur recht wenn denen Grund gegeben wird, Höhe und Geschwindigkeit abzubauen. Man muss sich halt taktisch sinnvoll in der Nahrungskette platzieren. Das ist individuell schon schwer genug, für ein Team aber noch schwerer und wir brauchen erst gar nicht darüber reden, wie das mit randoms aussieht, die nicht kommunizieren. Da ist der Ausgang größtenteils rein Zufällig. Da gewinnt nicht wer die besseren Flugzeuge hat, sondern wer zufällig weniger "Pech" hat.

Darum spiele ich auch gerne kooperativ gegen die KI. Menschen sind einfach so absurd und unberechenbar...

[Almeran]

1.31 ist raus. Allerdings ohne Economy-Teil, der wird nachgereicht. Change Log 1.31

Wichtige Neuerung: Man kann jetzt Freunde werben mit gar nicht mal so üblen Rewards. Also liebe interessierte WHQler: Wenn ihr euch neu anmeldet, tut uns einen Gefallen und gebt uns die Möglichkeit euch zu werben. Ihr bekommt auch Gold dafür. Danke!

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Now you can invite your friends for a game of War Thunder with special in-game functionality. Those signing up will receive an additional 50 eagles at the first entry to the game! For every friend you get to enrol via your account:

- You will receive 50,000 Silver Lions, when a friend reaches Rank 5 in any country.
- 100 Golden Eagles when one reaches rank 10 in any country.
- 500 Golden Eagles when one reaches Rank 20 in any country
- The unique extra crew slot in each country if 10 friends that you have introduced have all reached rank 10.

As well as additional rewards if a guest buys Eagles!

Und denkt daran: Das erste Land mit dem ihr nach dem Patch spielt bekommt ein Premiumflugzeug! Nach dem gestrigen Abend für mich ganz klar eine Chaika

Der Beitrag wurde von Almeran bearbeitet: 11. Jun 2013, 17:02

[Hummingbird]

Due to the need to collect a new batch of statistics for the War Thunder 1.31 economy, the pre-planed economy update is delayed.

We're planning to update the game economy in one of the upcoming minor updates that will appear within one or two weeks.

[Almeran]

Neuer Lieblingsflieger: Die Premium-Chaika. Die Normale ist ja schon ein Ufo, aber mit 30 Free Repairs, 120% Lion-Bonus und 100% XP Bonus scheffelt man auch noch richtig Kohle. Heute noch kein Spiel unter 10000 Lions gehabt, Rekord waren ~27000.


Ich habe übrigens gerade nochmal das Changelog durchgesehen: An der La-5 wurde nichts verändert.

Der Beitrag wurde von Almeran bearbeitet: 12. Jun 2013, 13:57

[Hummingbird]

Im Changelog steht nur das der Rang von 11 auf 9 verringert wurde. Im Forum heißt es das die Steigrate und der Energieerhalt verbessert wurden. Im Changelog ist auch nur ein einziges russisches Flugzeug aufgeführt, das eine Änderung des FM erfahren hat. Ich gehe davon aus das Changelog erzählt nicht die ganze Geschichte...