U-216, Die Klasse U-212A in XXL |
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U-216, Die Klasse U-212A in XXL |
9. Feb 2012, 21:22 | Beitrag
#1
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Oberleutnant Beiträge: 1.049 Gruppe: Members Mitglied seit: 28.01.2004 |
Servus, ich mach mal nen neuen Thread auf zu dem Thema.
HDW hat ein neues SSK namens U-216 ins Rennen geschickt. Dabei handelt es sich um ein U-212A im XXL-Format. Länge um 75m bei einer Verdrängung von ca. 3500 t bei annähernd gleicher Besatzung von 33 Mann. Hauptcharakteristika: Große Reichweite Hohe Verlegegeschwindigkeit Lange Missionsdauern Große Waffenkapazität Flugkörper für See- und Landziele Erweiterte Aufklärungsfähigkeit Hoher Komfort für die Besatzung Innovation soll das "Flexible-Payload-Konzeptes der Klasse 216" sein. Dabei ist vorgesehen je nach Bedarf verschiedene Missionsmodule einrüsten zu können. U.a. eine Docking Station für unbemannte Unterwasserfahrzeuge, eine 20 Mann Taucherschleuse oder eine VLS/Starteinrichtung für Marschflugkörper http://www.marineforum.info/html/u216.html Bei der U-216 geht es vor allem um ein Angebot an die RAN (Royal Australian Navy) im Rahmen der Neuausrichtung der Streitkräfte als Ersatz für die Collins-Klasse. Dabei handelt es sich um das größte Beschaffungsprogramm konventioneller U-Boote überhaupt. -------------------- "Meine Meinung steht fest - bitte verwirren Sie mich nicht mit Fakten"
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1. May 2016, 13:10 | Beitrag
#2
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Major Beiträge: 7.915 Gruppe: Members Mitglied seit: 25.10.2009 |
Detailüberlegungen zum Einsatz und Nutzen von AIP - Australien hat seine eigene Form der auslegungsbestimmenden Kadetrinne (MSB = Batterie):
ZITAT The proposed German AIP system could provide power for the Hotel Load and 5-7 knots propulsion for 21 days. At higher speeds energy is drawn from AIP and MSB, greatly extending the mobility of the submarine enabling it to evade or close a target at high speed—for example, at 10 knots 50% of the power could be provided by AIP. Once the MSB reaches the minimum acceptable level the submarine can slow and still have days of AIP mobility depending on fuel remaining, without having to snort if the Commanding Officer choose not to.
[...] Australia’s geography poses particular challenges for a transit northward through the Indonesian archipelago—narrow straits create several choke points to be negotiated en route. To avoid surveillance or casual observers in the approaches, strait and egress areas, these choke points must be transited covertly. The prevalent ocean current flows southward, adding to the energy requirements. Even a lithium MSB could be hard pushed to provide the energy required to maintain a covert 8 knot speed of advance; leaving the submarine little option except to snort during or as soon as it’s clear of the strait. An AIP system providing the Hotel Load and the first 5–7 knots would make a covert transit more feasible and once clear of the strait offers ongoing mobility while avoiding snorting if the surveillance situation warranted. Der Beitrag wurde von Merowinger bearbeitet: 1. May 2016, 13:24 |
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