U-216, Die Klasse U-212A in XXL Einstellungen

[v. Manstein]

Servus, ich mach mal nen neuen Thread auf zu dem Thema.

HDW hat ein neues SSK namens U-216 ins Rennen geschickt. Dabei handelt es sich um ein U-212A im XXL-Format. Länge um 75m bei einer Verdrängung von ca. 3500 t bei annähernd gleicher Besatzung von 33 Mann.

Hauptcharakteristika:

Große Reichweite
Hohe Verlegegeschwindigkeit
Lange Missionsdauern
Große Waffenkapazität
Flugkörper für See- und Landziele
Erweiterte Aufklärungsfähigkeit
Hoher Komfort für die Besatzung

Innovation soll das "Flexible-Payload-Konzeptes der Klasse 216" sein. Dabei ist vorgesehen je nach Bedarf verschiedene Missionsmodule einrüsten zu können. U.a. eine Docking Station für unbemannte Unterwasserfahrzeuge, eine 20 Mann Taucherschleuse oder eine VLS/Starteinrichtung für Marschflugkörper

http://www.marineforum.info/html/u216.html


Bei der U-216 geht es vor allem um ein Angebot an die RAN (Royal Australian Navy) im Rahmen der Neuausrichtung der Streitkräfte als Ersatz für die Collins-Klasse. Dabei handelt es sich um das größte Beschaffungsprogramm konventioneller U-Boote überhaupt.

[SailorGN]

Die Reaktoren an sich sind leiser als ne Glühbirne, das Problem sind die Turbopumpen zum Kühlen bei hohen Fahrtstufen. Wenn SSN langsam fahren sind sie auch verdammt leise, dann sind es die üblichen Verdächtigen: Umformer, Kreiselanlagen, Trimmpumpen, Hydraulik, Besatzung. Mittlerweile haben aber auch SSN ein Problem: Moderne To sind mittlerweile schneller als sie und trotzdem ausdauernd, selbst bei einem gewissen Vorsprung können sie nicht/schwer entkommen.

Die Australier haben nun festgelegt, dass ihre Boote im getauchten Transit 8kn über Grund machen sollen und das für definierte Strecken/Fahrzeiten... siehe der Artikel von Merowinger am Beginn der Seite. Damit hat man antriebstechnisch ein Dilemma, wenns dort mal mit moderaten 2kn gegenströmt. Eventuell ist das der Bereich, ab dem der Waterjet ggü einem Propeller an Effizienz gewinnt. Die Überlegung muss auch gar nicht schlecht sein, wenn man bedenkt, wie viel Zeit ein Boot im Transit verbringt... und wie "oft" es Ultrastealth eigentlich braucht. Sehr wahrscheinlich wurden dann noch Abschätzungen der ASW-Fähigkeiten der "Gegner" mit einbezogen und beschlossen, dass die Transiteffizienz Vorrang geniesst. Denn ehrlich gesagt, ein 212 ist verdammt leise und stealthy, der Preis dafür ist aber auch enorm. Gleichzeitig sind die wahrscheinlichsten Gewässer für 212 andere als für die Australier. Deutschland hat selbst 2 verdammt flache und tlw. enge Randmeere, dazu noch das Mittelmeer und vieleicht Teile des Atlantik, letztendlich aber ne Menge Flachwasser. Australien hat mit dem Malaiischen Archipel zwar auch "Flachwasser", kann dann aber durch die Geschwindigkeit der Boote im Transit sich den Punkt des Gefechtes eher aussuchen. Denn auch von einer hypothetischen Angreifersicht betrachtet ist Ujagd im Flachwasser verdammt schwer.

[Praetorian]

Die Reaktoren an sich sind leiser als ne Glühbirne, das Problem sind die Turbopumpen zum Kühlen bei hohen Fahrtstufen. Wenn SSN langsam fahren sind sie auch verdammt leise, dann sind es die üblichen Verdächtigen: Umformer, Kreiselanlagen, Trimmpumpen, Hydraulik, Besatzung.

Neben der Kühlung sind bei SSN antriebsseitig insbesondere Dampferzeuger und -kreislauf einschließlich Turbine und Reduktionsgetriebe relevant.
Da ist eine ganze Menge mehr verbaut, was sich dreht oder anderweitig bewegt und somit eine Geräuschquelle darstellt.

[Nobody is perfec...]

Die Reaktoren an sich sind leiser als ne Glühbirne, das Problem sind die Turbopumpen zum Kühlen bei hohen Fahrtstufen. Wenn SSN langsam fahren sind sie auch verdammt leise, dann sind es die üblichen Verdächtigen: Umformer, Kreiselanlagen, Trimmpumpen, Hydraulik, Besatzung.

Neben der Kühlung sind bei SSN antriebsseitig insbesondere Dampferzeuger und -kreislauf einschließlich Turbine und Reduktionsgetriebe relevant. Da ist eine ganze Menge mehr verbaut, was sich dreht oder anderweitig bewegt und somit eine Geräuschquelle darstellt.

Aus Wasser Dampf zu machen und Dampf wieder Wasser ist einfach extrem laut, damit muss ein SSN leben. Und da ein Reaktor auch läuft, wenn man sehr leise sein will, hat man automatisch ein Problem. Atomreaktoren haben halt den Vorteil, dass sie permanent nahezu unendlich Energie liefern können. Und auch wenn ein SSN deutlich einfacher zu finden ist als ein kleines AIP U-Boot; auch die muss man erst mal finden und dann muss man sie auch noch erwischen.

Insgesamt kann man sagen, dass die Australier mit der Entscheidung für Frankreich ein ziemliches Risiko eingehen. Die Franzosen sind sicherlich in der Lage, für die Australier das geforderte U-Boot zu konstruieren, zu bauen, die logistische Unterstützung zu liefern etc. aber dabei können sie wohl halt kaum einfach wie die Deutschen ins Regal greifen und die passenden schon vorhandenen und erprobten Systeme nehmen, sie werden viel für die geforderten U-Boote neu entwickeln müssen.

Der Beitrag wurde von Nobody is perfect bearbeitet: 4. May 2016, 00:51