Entwicklungen und News in der Luftfahrt, Teil 2 Einstellungen

[Warhammer]

So verschieden können die Anforderungen ja nicht sein, wenn man getrennt voneinander bereits in der Vergangenheit zum gleichen Muster gekommen ist...

[Schwabo Elite]

Klingt so, als ob die Finnen mit den Schweizern zusammen eine gemeinsame Beschaffung vornehmen sollten.

Ist da preislich über die Stückzahl so viel möglich oder welchen Vorteil siehst du darin?

Ein gemeinsames Beschaffungskonsortium kann durchaus den Preis senken. Wenn nicht pro Stück, dann bei der Logistik. Das ist aber im Laufe des Nutzungszyklus bei so weit entfernten Partnern ein Problem. Vor allem, wenn beide Partner darauf bestehen bestimmte Anteile in ihrem Land vorzuhalten.

Man könnte sich aber dennoch absprechen bei den Auswahlverfahren und z. B. die Anzahl der Tests reduzieren und Daten des Partners zur Auswahl heranziehen. Insgesamt eine schöne Möglichkeit zur Zusammenarbeit.

[Edding321]

Mal auch ne wohlwollende Einschätzung zur SU-57...

http://www.thedrive.com/the-war-zone/20434...ias-new-fighter

[Crazy Butcher]

BW-Piloten verlieren Fluglizenz - aus Mangel an Flugstunden

Im Jahr 2017 büßten demnach 19 von 129 Hubschrauberpiloten ihre Fluglizenzen ein, weil sie das Soll an Realflugstunden nicht erfüllen konnten - das ist mehr als jeder zehnte Pilot. 2016 waren es demnach 12 von 135 Piloten. Die Lizenzen seien nach Schulungen erneut erteilt worden, schreibt Verteidigungsstaatssekretär Peter Tauber (CDU) in dem Papier.

http://www.spiegel.de/politik/deutschland/...-a-1205917.html

[KSK]

Um das mal in einen konkreten Zusammenhang zu stellen: Zum Erhalt einer Lizenz für Hubschrauber sind auf dem jeweiligen Muster innerhalb des letzten Jahres 2 (zwei!) Flugstunden zu fliegen.

[xena]

Was machen die den ganzen Tag, wenn sie so gut wie nie fliegen?

[ede144]

Was machen die den ganzen Tag, wenn sie so gut wie nie fliegen?

Wenn man den verschiedenen Kommentaren auf Geradeaus glauben darf, Schreibtische quälen

[Praetorian]

Die DSCA hat den Kauf von sechs Hercules durch die Luftwaffe für die deutsch-französische SOF-Staffel genehmigt. Dabei handelt es sich um eine Vorab-Genehmigung eines möglichen Verkaufs:

WASHINGTON, May. 4, 2018 - The State Department has made a determination approving a possible Foreign Military Sale to Germany of three (3) C-130J-30 aircraft and three (3) KC-130J aircraft for an estimated cost of $1.40 billion. The Defense Security Cooperation Agency delivered the required certification notifying Congress of this possible sale today.

The Government of Germany has requested to buy three (3) C-130J-30 aircraft with four (4) each Rolls Royce AE-2100D turboprop engines (installed); three (3) KC-130J aircraft with four (4) each Rolls Royce AE-2100D turboprop engines (installed); four (4) Rolls Royce AE 2100D turboprop engines (spares); and eight (8) Link-16 MIDS Terminals (one (1) per aircraft, plus two (2) spares). Also included are eight (8) AN/ALE 47 Electronic Countermeasure Dispensers (1 per aircraft, plus 2 spares); eight (8) AN/AAR-47A(V)2 Missile Warning Systems (1 per aircraft, plus spares); eight (8) AN/ALR-56M Radar Warning Receivers (1 per aircraft, plus 2 spares); eight (8) MX-20 Electro-Optical/Infrared Imaging Systems (1 per aircraft, plus 2 spares); AN/APX-114/119 Identification Friend or Foe (IFF) Mode 5; Joint Mission Planning System (JMPS); secure communications; precision navigation and cryptographic equipment; night vision devices; support and test equipment; publications and technical documentation; personnel training and training equipment; U.S. Government and contractor engineering; technical and logistics support services; and other related elements of logistical and program support. The total estimated value is $1.40 billion.

DSCA

[Dave76]

9 May 2018
BAE to demonstrate optical seeker for precision munitions

BAE Systems has secured a contract for the demonstration of an advanced optical seeker for use in precision-guided munitions.
Valued at $13.1m, the contract has been awarded by the US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) through the Air Force Research Laboratory (AFRL) for the Phase II of Seeker Cost Transformation (SECTR) programme.
The latest, cost-effective seeker has been specifically developed to help improve navigation, as well as automate target location and homing, for a wide range of munitions that are used in Global Positioning System (GPS) denied and other challenging environments.
The optical seeker was tested by BAE Systems during Phase I of DARPA’s SECTR programme.
BAE Systems chief scientist Mark Meisner said: “Low-cost, precision munitions are critical to our customers, which is why we’ve developed a flexible seeker that radically lowers the cost typically associated with precision guidance.
[...]
https://www.airforce-technology.com/news/ba...sion-munitions/

[Dave76]

German military to move forward with plan to lease Israeli drones

May 14, 2018

(Reuters) - The German Defence Ministry will notify lawmakers shortly that it will proceed with plans to lease Israeli-built Heron-TP surveillance drones, a programme that was delayed last year, Defence Minister Ursula von der Leyen told top military officers on Monday.

The ministry had postponed its plan to lease five of the unarmed drones, a deal valued by security sources at around 1 billion euros, amid concerns over their future use raised by the centre-left Social Democrats (SPD) in the final months of the last coalition government.
Chancellor Angela Merkel's conservatives and SPD agreed in their new coalition accord signed in February to lease the drones built by Israel Aerospace Industries [ISRAI.UL], while work continues on a separate programme to develop a new European-built drone.
Von der Leyen said the required notification would be sent to parliament soon, but gave no details.
Defence ministry officials say lawmakers will be asked to review two separate, nearly completely negotiated contracts - one with Airbus, which will manage the drone programme, and one with the Israeli government to cover training, infrastructure and logistics for the unmanned planes.
The SPD, in a surprise move, had blocked the long-planned lease of the drones last summer, citing concerns about a possible future arming of the aircraft. But SPD officials later agreed to proceed with leasing the unarmed aircraft and insisting on a full debate about the ethical, constitutional and legal ramifications of arming the drones in the future.
In a reply to a query by Left party member Andrej Hunko, dated March 5, a ministry official said the government planned to seek options for two additional Heron-TP aircraft.
Germany also plans to move ahead to negotiate the acquisition of three unmanned, higher-altitude MQ-4C Triton drones built by Northrop Grumman Corp after the U.S. State Department approved the sale on April 4.
The ministry hopes to receive a bid from Northrop for three of the drones in the third quarter, and wants to start using them by the mid-2020s, a ministry spokeswoman said.

https://uk.reuters.com/article/uk-germany-m...s-idUKKCN1IF1XZ

[Dave76]

Kipprotor von Bell
V-280 erstmals im Reiseflugmodus
16.05.2018

Bell hat seinem JMR-TD-Versuchsmuster V-280 Valor erstmals den Reiseflugmodus mit voll nach vorn geschwenkten Rotoren getestet.


Die Bell V-280 Valor erreichte am 11. Mai 2018 erstmals ihre Reisekonfiguration mit voll nach vorn geschwenkten Rotoren (Foto: Bell).

Das Testprogramm mit dem Kipprotor-Transportflugzeug läuft seit Dezember 2017 in Amarillo, Texas. Nach einer schrittweisen Erweiterung des Flugbereichs wurde nun eine Geschwindigkeit von 350 km/h erreicht. Ziel sind 520 km/h.

Die Bell V-280 Valor wurde im Rahmen des Programms Joint Multi-Role Technology Demonstrator der US Army gebaut. Dabei sollen neue Technologien für einen Drehflügler der kommenden Generation (Future Vertical Lift Medium) demonstriert werden, der ab 2030 die UH-60 Black Hawk und die Bell UH-1 des Marine Corps ersetzten könnte.

Konkurrenz für die V-280 kommt von Boeing/Sikorsky, die ein Muster mit Koaxialrotor und Schubpropeller entwickelt haben. Die SB-1 Defiant soll in diesem Jahr fliegen.

https://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/...lugmodus/754492

Video

[xena]

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Der Beitrag wurde von xena bearbeitet: 17. Sep 2019, 13:57

[Edding321]

Hier mal der aktuelle Stand zum Block III der Super Hornet.

http://www.thedrive.com/the-war-zone/21045...-hornets-future

Boeing wirbt in dem Zusammenhang noch fleißig für neue Triebwerke und umfassendere Upgrades für die Growler und malt sich gute Chancen für den Export aus, unter anderem auch für Deutschland und Indien, was sicherlich sehr euphorisch ist.

[Praetorian]

Leonardo (ex AgustaWestland) wird die SAR-Hubschrauber CH-149 Cormorant der kanadischen Luftwaffe modernisieren. Im Rahmen des Cormorant Mid-Life Upgrade Program (CMLU) sollen die derzeit 14 aktiven Lfz modernisiert und für einen Zeitraum bis 2040 oder später befähigt werden. Die neue Konfiguration soll sich eng an die derzeit Auslieferung an die norwegische Luftwaffe stehenden AW101-612 anlehnen. Ein angestrebter weiterer Teil des CMLU-Vorhabens ist, die Flotte um bis zu sieben zusätzliche Lfz in der gleichen modernisierten Konfiguration zu ergänzen. Damit soll eine SAR-Bereitschaft mit Cormorant an allen vier großen Stützpunkten der RCAF ermöglicht werden. Hierzu soll auf die neun vor einigen Jahren als Ersatzteilspender gekauften VH-71A aus dem abgebrochenen amerikanischen Präsidentenhubschrauber-Programm VXX zurückgegriffen werden.

Verticalmag

[Fox2]

Um das mal in einen konkreten Zusammenhang zu stellen: Zum Erhalt einer Lizenz für Hubschrauber sind auf dem jeweiligen Muster innerhalb des letzten Jahres 2 (zwei!) Flugstunden zu fliegen.

Wenn auch schon paar Wochen her, kann man das so nicht stehen lassen. Zum Scheinerhalt sind 60 Flugstunden pro Jahr erforderlich und meisten Piloten bei der Bundeswehr fliegen ohnehin nur ein einziges Muster, also leisten diese Flugstunden auch auf diesem Muster ab. Zudem steht im Aritkel explizit, dass sie (vorübergehend) ihre Lizenz verloren haben, nicht ihre Musterberechtigung für bestimmte Typen.

Was machen die den ganzen Tag, wenn sie so gut wie nie fliegen?

Jeder Pilot hat eine Zweit- und Drittverwendung. Mal mehr, mal weniger. Meistens Schreibtischjobs. Die 60-80 Stunden erreicht man selbst als Privatflieger problemlos im Jahr, wenn man alle paar Wochen mal am Wochenende fliegt. Kann man sich dann ausmalen (oder einfach ausrechnen), wie viel Arbeitszeit die Piloten dann wirklich als Pilot verbringen.

Passend dazu, ebenfalls von Anfang Mai:
Luftwaffe hat nur vier kampfbereite "Eurofighter"
http://www.spiegel.de/politik/deutschland/...-a-1205641.html

Problematisch ist auch die Abschaffung des BO41
https://augengeradeaus.net/2018/05/schwund-...hre-kuendigung/

[xena]

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Der Beitrag wurde von xena bearbeitet: 17. Sep 2019, 13:57

[EX-Buzz]

Angefangen von DSA, IGF, über Urlaubsplanung, Projektplanung ( SAR Meet, ILA usw), Einsatzplamung, IT Beauftragter für die Staffel such dir was aus, alles was der normale Soldat als 2-3 Aufgabe hat, müssen hier neben dem Fliegen gemacht werden.

Ich bin selbst für IGF und DSA bei uns verantwortlich, dass kostet mich pro Woche ca 8h ..... für ca. 40 Personen.

[Kameratt]

Seit 30 Jahren verschollener russischer Pilot aufgetaucht

In Afghanistan verschwand in den Achtzigerjahren ein sowjetischer Pilot samt seinem Jagdbomber. Moskau ging davon aus, dass er abgeschossen wurde. Jetzt wurde der Mann gefunden.
[...]

http://www.spiegel.de/panorama/gesellschaf...-a-1210878.html

[milhouse]

Und was machen die hinterm Schreibtisch? Was verwalten sie dort? Mich würde das auch im Vergleich mit anderen Luftwaffen interessieren.

Man sollte erst mal klar stellen, dass man militärische (Jet)fliegerei von den Stunden her nicht mit ziviler und Hobby Fliegerei vergleichen kann. Zivil wird in der Regel ziemlich kurz geplant und dann geflogen. Flugnachbereitung gibt es kaum.
In der Jetfliegerei dauert ein kurzer Flug (typischerweise Luftkampf) 40 bis 50 Minuten. Dafür kommt man zum Beispiel um 7 Uhr in den Dienst und bekommt ein Briefing über Wetter usw. Dann plant man den Flug und bespricht sich mit den anderen Besatzungen. Um etwa 10 Uhr würde man sich auf den Weg zu den Lfz machen und so gegen 11 Uhr starten. Um 12 Uhr wäre man dann in der Staffel zurück. Nach Mittagessen usw. Könnte man so um 13 Uhr mit dem Debriefing beginnen. Das dauert so 1 bis zwei Stunden. Dann ist es gar nicht mehr weit bis zum Dienstschluss eines "kurzen" Tages. Und das waren dann nur 50 Minuten Flugzeug an einem Tag noch ganz ohne Nebenaufgaben.
Natürlich gibt es auch einfachere Flüge mit weniger Planung, kürzer Nachbesprechung und vielleicht 2:30 Flugzeug. Dafür gibt es dann aber auch sehr komplexe Missionen, für die mehr als ein ganzer Tag geplant wird.

Ansonsten gibt es jede Menge Nebenaufgaben. Junge Besatzungen bekommen in der Regel weniger Aufgaben, damit sie sich aufs Fliegen konzentrieren können. Ältere Kameraden müssen Ausbildungspläne schreiben, Briefings halten, Taktiken entwickeln, zu irgendwelchen Besprechungen gehen und natürlich den Stab bemannen.

Daneben natürlich all das noch was Soldten noch so machen müssen: Schießen, IGF, Impfen, Laufbahnlehrgänge, auf nichtfliegerischen Verwendungen in den Einsatz.

Fazit: Die Bw Besatzungen fliegen zu wenig, für den Bereich Jet sind mehr als 200 Std im Jahr aber kaum möglich, bzw nicht sinnvoll.

[Fox2]

Man sollte erst mal klar stellen, dass man militärische (Jet)fliegerei von den Stunden her nicht mit ziviler und Hobby Fliegerei vergleichen kann. Zivil wird in der Regel ziemlich kurz geplant und dann geflogen. Flugnachbereitung gibt es kaum.
In der Jetfliegerei dauert ein kurzer Flug (typischerweise Luftkampf) 40 bis 50 Minuten. Dafür kommt man zum Beispiel um 7 Uhr in den Dienst und bekommt ein Briefing über Wetter usw. Dann plant man den Flug und bespricht sich mit den anderen Besatzungen. Um etwa 10 Uhr würde man sich auf den Weg zu den Lfz machen und so gegen 11 Uhr starten. Um 12 Uhr wäre man dann in der Staffel zurück. Nach Mittagessen usw. Könnte man so um 13 Uhr mit dem Debriefing beginnen. Das dauert so 1 bis zwei Stunden. Dann ist es gar nicht mehr weit bis zum Dienstschluss eines "kurzen" Tages. Und das waren dann nur 50 Minuten Flugzeug an einem Tag noch ganz ohne Nebenaufgaben.

Hier ging es aber um Hubschrauberpiloten, nicht um Kampfjetpiloten. Dort ist es nochmal anders und die Flugvor-und Nachbereitung nimmt weniger Zeit in Anspruch. Im Vergleich zur Privat- oder Zivilfliegerei kann die Flugvorbereitung bei vielen Einsätzen für den Piloten sogar noch kürzer ausfallen, denn viele Aufgaben werden in der Militärfliegerei an verschiedene Personen abgegeben. Z.B. gibt es jemanden, der die passenden Karten besorgt, jemanden, der die Deinstpässe verwaltet, jemanden, der die Visa für Auslandsflüge besorgt, jemanden, der die Verpflegung und Unterkunft (bei längeren Einsätzen) organisiert und Verpflegung sogar an die Flugzeuge/Hubschrauber bringt, jemanden, der die Wetterinformationen analysiert uvm. In der Zivilfliegerei muss viele einige dieser Aufgaben der Pilot selbst übernehmen. Da die meisten Hubschrauberflüge nur im Innland stattfinden, fallen viele der genannten Punkte zur Flugvorbereitung sogar weg. Eine Wetterberatung gibt es in der Zivilfliegerei natürlich auch, jedoch herrscht dort keine militärische Hiarchie, bei der man verschiedene Aufgaben unterschiedlichen Rängen zuordnen kann. Flugnachbereitung gibt es in der Zivilfliegerei auch, jedoch eher aus bürokratischer als aus taktischer Sicht. Und bei der Flugbereitschaft sieht die Flugvorbereitung nochmal kürzer aus.

Fazit: Die Bw Besatzungen fliegen zu wenig, für den Bereich Jet sind mehr als 200 Std im Jahr aber kaum möglich, bzw nicht sinnvoll.

Aber nichtmal die 200h werden von den meisten geflogen, eher um die 80.

Und was machen die hinterm Schreibtisch? Was verwalten sie dort? Mich würde das auch im Vergleich mit anderen Luftwaffen interessieren.

Bei anderen Luftwaffen wird dasselbe getan wie bei der deutschen Luftwaffe auch. Zumindest von einigen NATO-Ländern kann ich es bestätigen, bei anderen Ländern wird es ähnlich sein.

[KSK]

Wenn auch schon paar Wochen her, kann man das so nicht stehen lassen. Zum Scheinerhalt sind 60 Flugstunden pro Jahr erforderlich

Woher hast du die Zahl? Meine genannten 2h stammen einerseits aus der zivilen Fliegerei (Lizenzbedingungen CPL(H), wo genau das in der JAR-FCL steht müsste ich raussuchen), andrerseits wurde mir vergangenes Jahr aus Niederstetten bestätigt dass NH-90-Piloten lediglich diese 2h fliegen durften/konnten. Einsatzvorbereitung für Mali außen vor.

[Fox2]

Wenn auch schon paar Wochen her, kann man das so nicht stehen lassen. Zum Scheinerhalt sind 60 Flugstunden pro Jahr erforderlich

Woher hast du die Zahl? Meine genannten 2h stammen einerseits aus der zivilen Fliegerei (Lizenzbedingungen CPL(H), wo genau das in der JAR-FCL steht müsste ich raussuchen), andrerseits wurde mir vergangenes Jahr aus Niederstetten bestätigt dass NH-90-Piloten lediglich diese 2h fliegen durften/konnten. Einsatzvorbereitung für Mali außen vor.

Die Frage ist doch eher, woher du diese 2h genau hast. Ich nehme an, du beziehst dich mit den 2h auf die Musterberechtigung nach JAR-FCL.7irgendwas, das hat aber nichts mit dem Scheinerhalt oder der Klassenberechtigung zu tun. Für den CPL weiß ich es jetzt nicht aber für den Erhalt eines PPL sind allein schon 12 Flugstunden, 12 Landungen sowie 1h mit Fluglehrer innerhalb des letzten Jahres bzw. innerhalb von 24Monaten (LAPL) erforderlich.

Gerade mal nachgeschaut, meine geannten 60h waren früher mal so, außerdem mal 70h und mittlerweile sind es nur noch 40h. Ich weiß die Unterschiede bei den Kampfpiloten, den Transportfliegern und den Helipiloten jetzt aber nicht mehr. 2h sind jedenfalls völliger Humbug.

Wer sich an die immer noch existierende NATO-Forderung vonjährlich 180 Flugstunden/ Jetcrew erinnert, wird sich über
die im Juni 2010 ergangene Weisung vom Luftwaffenführungskommando verwundert die Augen reiben.
Bisher mussten mindesten 70 Flugstunden absolviert werden, um den Flugschein zu erhalten. Ab sofort reichen zur Verlängerung des militärischen Luftfahrzeugführerscheins nur noch 40 Flugstunden und zusätzlich 30 Stunden im Flugsimulator aus.
Entgegen der üblichen Vorgehensweise sind die verwendeten Flugsimulatoren der Bundeswehr nicht vom Luftfahrtbundesamt (LBA) zertifiziert, und die dort absolvierten Stunden wurden bisher nicht als anrechnungsfähige Flugstunden zur Scheinverlängerung gewertet.
Ob dies noch den Bedürfnissen einer einsatztauglichen, schlagkräftigen Luftwaffe entspricht oder nur dazu dient, um im wahrsten Sinne des Wortes den Schein zu wahren, muss jeder für sich selbst beurteilen.
http://www.vbsk.net/VBSK_1_2010_final_v2_small.pdf
Auch noch zum lesen, ohne Zahlen: http://www.vbsk.net/JETNEWS_2013_online.pdf

Diese neuere Meldung zeigt, dass die Piloten gerade mal noch die 30h im Simulator verbringen, obwohl wohl 40h bezahlt sind.

So nutze die Luftwaffe ihre Eurofighter-Simulatoren nicht in vollem Maße - obwohl ihr Eurofighter für die fliegerische Ausbildung fehlen. Nach einer Forderung der NATO sollen Kampfpiloten eigentlich 180 Flugstunden pro Jahr absolvieren. Davon können sie bis zu 40 Flugstunden in den Eurofighter-Simulatoren leisten.

In den Jahren 2015 und 2016 habe jedoch kein Pilot mehr als 30 Flugstunden in Simulatoren geleistet. Allein im vergangenen Jahr habe die Luftwaffe 900 bereitstehende und bereits bezahlte Simulatoren-Flugstunden nicht für die Ausbildung eingesetzt.
https://www.br.de/nachrichten/tagesschau/ta...news-13146.html

Zum Vergleich fliegen die Schweizer etwa 120h plus 40 Simulatorstunen https://www.srf.ch/news/schweiz/luftwaffe-s...ens-ausgebildet

Am meisten fliegen in Deutschland immer noch die Transportflieger, obwohl es davon zahlenmäßig am wenigsten Fluggeräte und somit auch am wenigsten freie Stellen gibt, im Vergleich zu Kampfjets und Heeresfliegern.

Aber dafür sollten wir wohl ein eigenes Thema aufmachen. Hat ja mit Technik und News nicht mehr viel zu tun. Eventuell noch zu "Entwicklungen in der Luftfahrt" einzuordnen, dann aber politisch und nicht technisch. Ist nun schon eine ganze Seite voll damit. Mich wundert, dass sich noch keiner beschwert hat.

Der Beitrag wurde von Fox2 bearbeitet: 5. Jun 2018, 19:22

[KSK]

Wenn auch schon paar Wochen her, kann man das so nicht stehen lassen. Zum Scheinerhalt sind 60 Flugstunden pro Jahr erforderlich

Woher hast du die Zahl? Meine genannten 2h stammen einerseits aus der zivilen Fliegerei (Lizenzbedingungen CPL(H), wo genau das in der JAR-FCL steht müsste ich raussuchen), andrerseits wurde mir vergangenes Jahr aus Niederstetten bestätigt dass NH-90-Piloten lediglich diese 2h fliegen durften/konnten. Einsatzvorbereitung für Mali außen vor.

Die Frage ist doch eher, woher du diese 2h genau hast. Ich nehme an, du beziehst dich mit den 2h auf die Musterberechtigung nach JAR-FCL.7irgendwas, das hat aber nichts mit dem Scheinerhalt oder der Klassenberechtigung zu tun. Für den CPL weiß ich es jetzt nicht aber für den Erhalt eines PPL sind allein schon 12 Flugstunden, 12 Landungen sowie 1h mit Fluglehrer innerhalb des letzten Jahres bzw. innerhalb von 24Monaten (LAPL) erforderlich.
Gerade mal nachgeschaut, meine geannten 60h waren früher mal so, außerdem mal 70h und mittlerweile sind es nur noch 40h. Ich weiß die Unterschiede bei den Kampfpiloten, den Transportfliegern und den Helipiloten jetzt aber nicht mehr. 2h sind jedenfalls völliger Humbug.
[snip]

Lesekompetenz? Bei den 2h geht es um den Erhalt der Flugberechtigung für Hubschrauber. Das habe ich mehrfach deutlich gemacht. Die FCL.740 regelt "Validity and renewal of class and type ratings". Für Hubschrauber werden lediglich type ratings berücksichtigt, class ratings gibt es hier nicht. Das was du da mit 12 Stunden, 12 Landungen etc. schreibst betrifft das class rating SEP/TMG für PPL-A, also Flächenflugzeuge, das hat mit einer CPL-H nichts, aber auch gar nichts zu tun.
Die 2h "völliger Humbug" entstammen der FCL.740.H "Revalidation of type ratings — helicopters".
"Scheinerhalt" generell sieht die FCL nicht vor "Klassenberechtigung" nur für SEP/TMG, beim Rest sind eben genau "nur" die Musterberechtigungen zu erneuern, der Unterschied CPL/PPL liegt in jährlicher zu zweijähriger Vorgabe. Was im Eurofighter gemacht wird interessiert Hubschrauberpiloten auch nicht. Wenn, wie du selbst schon sagtest, nur ein Muster geflogen wird, dann sind es eben in Summe auch nur genannte 2h (plus einer Befähigungsüberprüfung). Bedingungen für Instrument Ratings und weiteres können ggf. hinzukommen.
Du bist herzlich eingeladen deine eigenen Zahlen mit Quellen zu untermauern, wo hast du denn "gerade mal nachgeschaut"? Bis dahin verbitte ich mir diesen äußerst schlechten Diskussionsstil deinerseits.

Der Beitrag wurde von KSK bearbeitet: 5. Jun 2018, 21:43

[xena]

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Der Beitrag wurde von xena bearbeitet: 17. Sep 2019, 13:57

[Fox2]

Lesekompetenz? Bei den 2h geht es um den Erhalt der Flugberechtigung für Hubschrauber. Das habe ich mehrfach deutlich gemacht. Die FCL.740 regelt "Validity and renewal of class and type ratings". Für Hubschrauber werden lediglich type ratings berücksichtigt, class ratings gibt es hier nicht. Das was du da mit 12 Stunden, 12 Landungen etc. schreibst betrifft das class rating SEP/TMG für PPL-A, also Flächenflugzeuge, das hat mit einer CPL-H nichts, aber auch gar nichts zu tun.
Die 2h "völliger Humbug" entstammen der FCL.740.H "Revalidation of type ratings — helicopters".
"Scheinerhalt" generell sieht die FCL nicht vor "Klassenberechtigung" nur für SEP/TMG, beim Rest sind eben genau "nur" die Musterberechtigungen zu erneuern, der Unterschied CPL/PPL liegt in jährlicher zu zweijähriger Vorgabe. Was im Eurofighter gemacht wird interessiert Hubschrauberpiloten auch nicht. Wenn, wie du selbst schon sagtest, nur ein Muster geflogen wird, dann sind es eben in Summe auch nur genannte 2h (plus einer Befähigungsüberprüfung). Bedingungen für Instrument Ratings und weiteres können ggf. hinzukommen.
Du bist herzlich eingeladen deine eigenen Zahlen mit Quellen zu untermauern, wo hast du denn "gerade mal nachgeschaut"? Bis dahin verbitte ich mir diesen äußerst schlechten Diskussionsstil deinerseits.

Na jetzt artet es aber etwas aus. Lesekompezenz? Du verbittest dir meinen Diskussionsstil? Für die Hubschrauberpiloten kann ich auf die Schnelle jetzt nur eine Quelle eines Piloten finden, der 1957 bis 1966 im Dienst war. Unterscheidet sich aber nicht wesentlich von den Jetpiloten im bereits zitierten Artikel. Die ZDV darf ich leider nicht veröffentlichen.
http://www.gdh-dachverband.de/index.php/do...202017_2018.pdf
Auch mir hat nicht alles gefallen, was ich während meiner aktiven Dienstzeit <von 1957 bis 1966 erlebt habe. Aber meckern gehörte wohl zum Dienstbetrieb in der Truppe wie das Amen in der Kirche. In der 3./200 waren wir Piloten ein ausgesprochen junges Team, das eine gute Kameradschaft pflegte. Die meisten Piloten waren Unteroffiziere und Stabsunteroffiziere und zu fliegen gab es genug. Die 60 Stunden pro Jahr zum Scheinerhalt hatten die meisten ach zwei Monaten im Flugbuch. Trotz allem wechselten von 1966 bis 1970 genau 19 Kameraden in die zivile Fliegerei oder in andere Tätigkeiten außerhalb der Bundeswehr.

Außerdem ist in meinem zitierten Artikel von "militärischer Luftfahrzeugführerschein" die Rede, schließt die Anwendung auf andere Flugzeugklassen also nicht aus.

FCL, LuftVG usw sind nicht die Vorgaben für den militärischen Luftfahrzeuführerschein, das hatte ich nur als Beispiel angefügt. Hier darüber zu reden, führt nicht weiter.

Dann kann man davon ausgehen, dass Deutsche Piloten den Luftkampf nicht beherrschen?

Das kann hier wohl niemand beantworten. Jedenfalls erreichen nur wenige den Status "Combat Ready" nach NATO-Standard, wie aus den Links herauslesbar.

Um noch einen Schritt weiter zu gehen, hier ein Beitrag zum Combat Ready (120h) von Hubschrauberpiloten. Dort werden auch die 60h erwähnt.

https://www.reservistenverband.de/Archiv?me...mp;newsid=36960
Zu wenig Flugstunden
Der geringe Einsatzklarstand hat vor allem für das fliegende Personal drastische Folgen. Sie lassen sich exemplarisch am Transporthubschrauberregiment 10 in Faßberg beschreiben. Der Verband ist mit 40 NH90 ausgerüstet, für die es zirka 80 Piloten gibt. Um den Einsatzstatus "Combat ready" zu erhalten, benötigt jeder Pilot nach Aussage von Reinhard Schlepphorst pro Jahr etwa 120 reale Flugstunden. Hinzu kommen Trainingszeiten im Flugsimulator. Nach Angaben von Soldaten aus Faßberg hätten dem Regiment im vorigen Jahr jedoch nur ungefähr 1.500 Flugstunden zur Verfügung gestanden. Da nicht alle 80 Piloten in Faßberg auf dem NH90 ausgebildet sind, sondern einige bis Ende 2016 noch auf dem Vorgänger, der Bell UH-1D, flogen, lag das durchschnittliche Flugstundenbudget der NH90-Piloten bei etwa 60. Luftfahrzeugführer, die zum Einsatz in Mali befähigt sind, müssen nach Heeresangaben jedoch "in den letzten zwölf Monaten vor dem Einsatz auf dem jeweiligen Luftfahrzeugmuster 140 Realflugstunden absolviert haben". Derzeit, so teilte ein Sprecher des Heeres mit, gebe es deshalb nur zehn NH90-Besatzungen, die für einen Einsatz infrage kämen. Exakt diese Anzahl werde in Mali auch gebraucht.

Der Beitrag wurde von Fox2 bearbeitet: 6. Jun 2018, 14:57

[Dave76]

Bitte auslagern!

[KSK]

Lesekompetenz? Bei den 2h geht es um den Erhalt der Flugberechtigung für Hubschrauber. Das habe ich mehrfach deutlich gemacht. Die FCL.740 regelt "Validity and renewal of class and type ratings". Für Hubschrauber werden lediglich type ratings berücksichtigt, class ratings gibt es hier nicht. Das was du da mit 12 Stunden, 12 Landungen etc. schreibst betrifft das class rating SEP/TMG für PPL-A, also Flächenflugzeuge, das hat mit einer CPL-H nichts, aber auch gar nichts zu tun.
Die 2h "völliger Humbug" entstammen der FCL.740.H "Revalidation of type ratings — helicopters".
"Scheinerhalt" generell sieht die FCL nicht vor "Klassenberechtigung" nur für SEP/TMG, beim Rest sind eben genau "nur" die Musterberechtigungen zu erneuern, der Unterschied CPL/PPL liegt in jährlicher zu zweijähriger Vorgabe. Was im Eurofighter gemacht wird interessiert Hubschrauberpiloten auch nicht. Wenn, wie du selbst schon sagtest, nur ein Muster geflogen wird, dann sind es eben in Summe auch nur genannte 2h (plus einer Befähigungsüberprüfung). Bedingungen für Instrument Ratings und weiteres können ggf. hinzukommen.
Du bist herzlich eingeladen deine eigenen Zahlen mit Quellen zu untermauern, wo hast du denn "gerade mal nachgeschaut"? Bis dahin verbitte ich mir diesen äußerst schlechten Diskussionsstil deinerseits.

Na jetzt artet es aber etwas aus. Lesekompezenz? Du verbittest dir meinen Diskussionsstil?

Aussagen zu denen Quellen angegeben werden mit "Humbug" und ähnlichem zu diffamieren und Gegenbehauptungen ohne Nachweis einzuwerfen, deren Zahlenwerte anschließend abermals ohne die Nennung von Quellen revidiert werden, sowie die Ablenkung mit Dingen die überhaupt nicht zum genannten Sachverhalt beitragen zeugt für mich zumindest nicht von gutem Diskussionsstil. Die Verärgerung darüber verbunden mit der erneuten Aufforderung Quellen zu nennen habe ich damit geäußert, aber auch in diesem Beitrag lieferst du wieder keine belastbaren Quellen. Wenn das deine Art zu diskutieren ist klinke ich mich an dieser Stelle aus, das wollte ich damit verdeutlichen.

Für die Hubschrauberpiloten kann ich auf die Schnelle jetzt nur eine Quelle eines Piloten finden, der 1957 bis 1966 im Dienst war. Unterscheidet sich aber nicht wesentlich von den Jetpiloten im bereits zitierten Artikel. Die ZDV darf ich leider nicht veröffentlichen.
http://www.gdh-dachverband.de/index.php/do...202017_2018.pdf
Auch mir hat nicht alles gefallen, was ich während meiner aktiven Dienstzeit <von 1957 bis 1966 erlebt habe. Aber meckern gehörte wohl zum Dienstbetrieb in der Truppe wie das Amen in der Kirche. In der 3./200 waren wir Piloten ein ausgesprochen junges Team, das eine gute Kameradschaft pflegte. Die meisten Piloten waren Unteroffiziere und Stabsunteroffiziere und zu fliegen gab es genug. Die 60 Stunden pro Jahr zum Scheinerhalt hatten die meisten ach zwei Monaten im Flugbuch. Trotz allem wechselten von 1966 bis 1970 genau 19 Kameraden in die zivile Fliegerei oder in andere Tätigkeiten außerhalb der Bundeswehr.

Das ist ja nett zu lesen, aber in wiefern hat das eine Relevanz für die jetzige Situation? Darüber hinaus sind es nun doch wieder 60h? Ich dachte die hättest du gerade erst durch "früher 70h, jetzt 40h" ersetzt?
Die ZDV und den Abschnitt in dem die Regelungen auf die du dich beziehst festgeschrieben sind nennen darfst du aber schon, oder?

Außerdem ist in meinem zitierten Artikel von "militärischer Luftfahrzeugführerschein" die Rede, schließt die Anwendung auf andere Flugzeugklassen also nicht aus.

FCL, LuftVG usw sind nicht die Vorgaben für den militärischen Luftfahrzeuführerschein, das hatte ich nur als Beispiel angefügt. Hier darüber zu reden, führt nicht weiter.

Warum dann die Zahlen als Beispiel anführen, wenn darüber zu reden hier nicht weiter führt? Das ist dann doch nur eine Nebelkerze?

Auf Vorgaben zur Statuserlangung "combat ready" und ähnliches beziehe ich mich explizit nicht.

[Praetorian]

Die israelischen IMI Systems und IAI haben ihren gemeinsam entwickelten Luft-Boden-Flugkörper Rampage vorgestellt. Dabei handelt es sich um eine für den Start in der Luft adaptierte Version der gelenkten Artillerierakete IMI EXTRA. Geführt wird der FK über GPS, unterstützt durch ein Trägheitsnavigationssystem - ein Suchkopf ist nicht vorhanden. Rampage kommt bei einer Länge von 4,7 Metern auf eine Gesamtmasse von 570 kg, davon 120 kg Gefechtskopf. Die Reichweite soll etwa 150 Kilometer betragen, so dass vom äußersten Rand oder ganz außerhalb des Wirkungsbereichs von Flugabwehrraketensystemen geschossen werden kann.

FlightGlobal

[Father Christmas]

Ein weiterer Artikel zu dem System: http://www.thedrive.com/the-war-zone/21448...tand-off-weapon

[Edding321]

Die Türkei ist da wohl ganz schön „indisch“ unterwegs. Bezweifle eh, dass man in GB für dieses Projekt nen langen (politischen) Atem haben werden kann (siehe Diskussion zur Lieferung der F-35 durch die USA) solange die Türkei nicht zur Besinnung kommt (Wahlen bleiben natürlich abzuwarten). Wenn man sich in GB mit dem Brexit nicht zu sehr vergaloppiert, bestünde immer noch die Chance in das EF Nachfolgeprojekt von F und D mit einzusteigen, da sind längst noch nicht alle Kuchenstückchen verteilt.

https://ahvalnews.com/turkey-uk/turkey-and-...ter-jet-project