Entwicklungen und News in der Luftfahrt, Teil 2 Einstellungen

[Dave76]

Airbus eying new European fighter jet

European plane maker Airbus has indicated it's weighing the chances for building a new fighter jet for European allies. It is to replace military aircraft systems in place right now, such as the Tornado and the F16.

German business daily "Handelsblatt" reported in its Monday edition that the military arm of plane maker Airbus had started preparations for building a new European fighter jet.

Airbus Military chief Fernando Alonso said in Toulouse that the company was currently working on some components for the jet at its locations in Germany and Spain, with funding coming from the respective governments "and hopefully other players in the future."

As the EU executive aimed to define a joint foreign and defense policy in the 28-member bloc, Airbus said it would definitely make sense to drastically reduce the number of different weapons systems with a view to enhancing efficiency and ultimately saving costs.

Pan-European super jet?

The plane maker noted that several nations, including Germany and Spain required new air defense systems mid-term, and a new integrated approach towards a pan-EU fighter jet combining the capabilities of drones, satellites and reconnaissance planes would be useful, Airbus argued.

Alonso told the "Handelsblatt" there was no room for two to three different defense systems in Europe, adding that he hoped to convince the French governments and domestic companies such as Dassault of the need to participate in the program.

Airbus' initiative should dovetail nicely with the German Defense Minister Ursula von der Leyen's call for a joint defense strategy, involving FCAS, the Future Combat Air System, to eventually replace the Eurofighter and the Tornado in Germany as well as the F16 in Spain.

Another option would be the purchase of American F35 planes, which would be available right away, but would drastically reduce Europe's future sovereignty in air defense capabilities.

Ahead of September's general election in Germany, the unpopular issue of a new fighter jet involving huge initial costs is being played down by policymakers in Berlin. The Defense Ministry in Berlin said no immediate decisions should be expected right now , citing "comprehensive market research going on."

hg/jd (dpa, Handelsblatt)

http://m.dw.com/en/airbus-eying-new-europe...-jet/a-39206909

[Malefiz]

The plane maker noted that several nations, including Germany and Spain required new air defense systems mid-term, and a new integrated approach towards a pan-EU fighter jet combining the capabilities of drones, satellites and reconnaissance planes would be useful, Airbus argued.

Juhu, wenn Airbus für eins bekannt ist, dann für ideale Goldrandlösungen.

Warum nicht gleich noch als Transportflugzeug (das mit der A400M wird ja nichts mehr), CSAR und AWACS?

[v. Manstein]

Bundeswehr mietet 5 "Heron TP" Drohnen bis 2025 für 1,024 Mrd. Euro. Die Drohnen sollen frühestens ab Ende 2019 einsatzfähig sein:
http://www.n-tv.de/politik/Bundeswehr-will...le19888059.html

Meine Meinung:
Ich fasse es nicht! Reine Geldverschwendung. Wieso kauft man nicht off the shelf bewährte und im Einsatz erprobte Muster wie den MQ-9 REAPER (Das machen Franzosen, Italiener und Engländer auch). Wir geben mal wieder Milliarden für ein unausgereiftes und nicht erprobtes Muster aus. Wir finanzieren den Israelis ihre Jugend-forscht-Gruppe und stehen in Europa in Sachen Drohen ganz allein da - kein anderer beschafft HERON TP. Soviel zum Thema gemeinsame europäische SiPo. Was war die Intention zugunsten der HERON TP? Hauptsache keine pöse, pöse Kampfdrohnen von den Amis? Des Weiteren: Eine Bewaffnung wurde bei den Killermaschinen noch nicht mal mitbestellt. Kommt also auch noch extra.
Abgesehen davon... "frühestens Ende 2019 einsatzfähig" heißt bei RÜ-Projekten ins Hochdeutsch übersetzt "ab Mitte der 2020er Jahre" - einsatzfähig also pünktlich zum Vertragsende. Das wird ein Spaß!

Mein Tipp: Mann zahlt der IAI über eine Milliarde, ohne dass die HERON TP bis 2025 nur einen scharfen Einsatz fliegt. mark my words

Was haben die Franzosen für ihre 16 REAPER denn bezahlt? Ist da jemand kundig?

[Dave76]

[...]

Meine Meinung:
Ich fasse es nicht! Reine Geldverschwendung. Wieso kauft man nicht off the shelf bewährte und im Einsatz erprobte Muster wie den MQ-9 REAPER (Das machen Franzosen, Italiener und Engländer auch). Wir geben mal wieder Milliarden für ein unausgereiftes und nicht erprobtes Muster aus. Wir finanzieren den Israelis ihre Jugend-forscht-Gruppe und stehen in Europa in Sachen Drohen ganz allein da - kein anderer beschafft HERON TP. [...]

Die israelische Luftwaffe nutzt seit etwa 2010 Heron TP unter dem Namen Eitan operational.

Was haben die Franzosen für ihre 16 REAPER denn bezahlt? Ist da jemand kundig?

Etwa 1,5 Milliarden Dollar. Das ist allerdings schwerlich mit dem deutschen Leasingpacket vergleichbar, da dieses auch Betrieb, Wartung, Instandhaltung und Ausbildung von Piloten über die gesamte Betriebszeit beinhaltet.

[v. Manstein]

Super. Besten Dank für die Antwort

[400plus]

Auch das 2019 muss man in meinen Augen relativieren- Spanien bestellte 2015 vier Reaper, Zulauf der ersten beiden geplant Juli 2017, der naechsten beiden April 2019 und April 2020. Die Niederlande bestellte 2013, Zulauf war geplant 2016/17 lt. Wikipedia, ich weiss nicht, ob die schon im Einsatz sind. Auch die MQ-9 scheint also normalerweise einen recht langen Vorlauf zu haben.

[Dave76]

Um da noch dran anzuschließen: Auch die Franzosen haben bisher erst 3 MQ-9 in Betrieb.

[400plus]

Mehr so Richtung Kuriositäten: http://www.popularmechanics.com/military/a...level-dead-sea/

Eine amerikanische C-130 ist auf dem Bar Yehuda Air Field nahe des Toten Meers gelandet, rund 380m unter dem Meeresspiegel. Als man danach wieder starten wollte, fiel die Navigationselektronik aus, ab 120m unter dem Meer scheint die nicht zu funktionieren

[Praetorian]

Der Gripen E hatte heute in Linköping seinen Erstflug

Pressemeldung
Video

[Dave76]

Engine, Planform Begin Shaping Anglo-French UCAV

Tony Osborne
Jun 20, 2017

The Anglo-French UCAV will use a double-leading-edge planform similair to that used on North Grumman's X-47.
Britain and France have quietly selected Safran’s M88 engine to power the joint unmanned combat air vehicle (UCAV) demonstrators the two countries plan to fly in 2025, officials close to the program have said.

A derivative of the engine will be developed for use inside the aircraft, which will use a double-leading-edge planform similar to that used on Northrop Grumman’s X-47, the design of which is being displayed in model form here at the show.

The decision on the planform and the engine are among the key decisions made as part of the £200 million ($US254 million) joint Future Combat Air System (FCAS) feasibility study, agreed on at the 2014 Farnborough Airshow. The two countries are currently involved in a 12-month complementary phase of study, known internally as Phase 0, which is working to refine the concepts and technologies the air vehicles will use as well as define issues such as work share, as well as how the testing regime may look.

The next step – due to start before the end of 2017, and known as Phase 1 – will be a preliminary design and development phase expected to last three to four years.

Although the demonstrators will use a common airframe, they will each differ in terms of radar, electronic warfare, and optronic sensor, depending on the national requirements, similar to the way the Sepecat Jaguar ground attack aircraft was developed

The demonstrators will be significantly scaled up from the European Neuron and the British Taranis demonstrators that have gone before it, and will be as large as the Dassault Rafale but with a larger wingspan.

The program has now attracted the attention of the French Navy, which joined the program in 2015 with a view that the system could eventually be employed on its Charles de Gaulle aircraft carrier.

Among the areas being explored by the development teams is more extensive use of artificial intelligence to assist the ground operators on mission planning, target acquisition and on-the-fly analysis of threats. However, officials note that the capabilities being developed for the UCAV could also apply to upgrades to the Rafale. Technologies being developed for the UCAV’s future radar will likely feature in the Rafale’s future development road map.

http://aviationweek.com/paris-air-show-201...glo-french-ucav

[xena]

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Der Beitrag wurde von xena bearbeitet: 17. Sep 2019, 13:52

[Dave76]

PARIS: UK carrier's helicopter fleet comes to the fore

While the Lockheed Martin F-35B will inevitably be the main attraction of the Royal Navy’s new Queen Elizabeth-class carrier, the service is expecting the rotary fleet to really come into its own through the deployment of the AgustaWestland AW101 Merlin, plus other possible rotorcraft in the future.

It is currently residing at Rosyth in Scotland, and weather-dependent it will embark on the first phase of sea trials in coming weeks.

“HMS Queen Elizabeth is just about to sail, and I hope it will sail this month,” Rear Adm Keith Blount, assistant chief of naval staff (aviation, amphibious capability and carriers), told a media briefing at the show. “We’re now counting down the days to sail, opposed to the months.”

It will end up in Portsmouth by the end of the year, followed by rotary-wing testing in 2018. It will then transit to the east coast of the USA for trials of the F-35 by the end of 2018.

The RN’s future carrier strike group will consist of 24 F-35Bs deployed on-board the vessel, plus a blend of Merlins in both the standard and Crowsnest roles, although the carrier can carry up to 36 F-35B examples. Initial operational capability (IOC) for carrier strike is planned for 2020.

The Merlin’s new Crowsnest capability will be provided via the Thales-developed Searchwater radar and Cerberus mission system, which is expected to reach IOC with the RN in 2020, and full capability in 2021-2022.

“We’re proud to say the F-35B will be the aircraft of choice,” Blount says, although he stresses that it will have to work “in harmony” with the Merlins.

“Although we’ve been operating this [the Merlin] for years, I think we’ll soon see a purple patch where it really blooms,” he notes.

Merlin Mk3/4 variants will be initially used to support the UK’s equivalent of the carrier on-board delivery (COD) mission, until a decision is made on how to carry this out long-term. The Royal Air Force’s Boeing Chinooks could be utilised, or a new aircraft such as the Bell Boeing V-22.

The RN is considering buying the tiltrotors for this mission in alignment with the US Navy’s execution of COD – a V-22 can carry one F-35 engine – but is yet to make a decision on this.

“What I’m quite keen to do is get as many rotary-wing authorisations for the carrier [as possible],” Blount noted.

https://www.flightglobal.com/news/articles/...-the-fo-438625/

[Schneeball]

Interessantes Paper über Tarnung von Flugzeugen. Zunächst mal geht es um Tarnung gegen Radar, was hier wohl alles schon bekannt sein dürfte. Im zweiten Teil geht es dann aber um Tarnung der IR Strahlung, da wird zB. im Detail erläutert wie das bei der F-35 gelöst wurde. Ich fand das sehr interessant und wusste vieles noch nicht:

https://basicsaboutaerodynamicsandavionics....s-and-benefits/

[Dave76]

Bundeswehr übernimmt letzte H145M LUH SOF

Mit der Übergabe der 15. H145M hat Airbus Helicopters das komplette Auftragslos der Bundeswehr übergeben.

Die letzte H145M sei termingerecht an die Luftwaffe ausgeliefert worden, meldete Airbus Helicopters in Donauwörth am Montag. Der leichte Mehrzweckhubschrauber werde in Laupheim stationiert und bei Spezialkräften der Bundeswehr eingesetzt. Die Bundeswehr hatte im Jahr 2013 als Erstkunde insgesamt 15 Maschinen bestellt und Ende 2015 die ersten Hubschrauber in Empfang genommen. Mit der letzten Auslieferung der 26+15 hat Airbus Helicopters nach eigener Aussage das gesamte Programm im vorgegebenen Zeit- und Kostenrahmen umgesetzt.

[...]

http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/...-luh-sof/727222

[Seneca]

Graphisch ansprechend gemachter Artikel in der FAZ über die "Rückkehr" von Propeller-Kampfflugzeugen in der militärischen Luftfahrt:
http://www.faz.net/aktuell/politik/ausland...e-15078131.html

[Dave76]

Graphisch ansprechend gemachter Artikel in der FAZ über die "Rückkehr" von Propeller-Kampfflugzeugen in der militärischen Luftfahrt:
http://www.faz.net/aktuell/politik/ausland...e-15078131.html

Der Artikel macht genau dieselben Fehler und Verkürzungen, welche einigen auch hier im Forum in den entsprechenden Threads (zuletzt hier) unterlagen. Ich werde das jetzt hier nicht wieder ausrollen, deswegen nur kurz die Hauptpunkte:

Ein solches COIN-Flugzeug kann nur dann sinnvoll eingesetzt werden, wenn in dem entsprechenden Konflikt es möglich ist, das Fluggerät relativ nah am Einsatzort zu stationieren, denn aufgrund der geringeren Reichweite (keine Luftbetankung) und Geschwindigkeit, kann sonst nicht zeitnah oder gar nicht Luftunterstützung gewährleistet werden. Ihnen fehlt unter Umständen auch die Ausdauer und Waffenlast um über einen längeren Zeitraum CAS und/oder Interdiction zu leisten. Die Aussage, dass nur ein niedrig und langsam fliegendes Propellerflugzeug, Ziele präzise bekämpfen und aufklären könne ist ein anachronistische Falschinformation, die sämtliche technischen und einsatztaktischen Entwicklungen und Erfahrungen der letzten Jahre ignoriert.
Auch das Argument, dass ein solcher Flieger billiger in Anschaffung und Unterhalt sei, kann eine Milchmädchenrechnung sein, da eine moderne Luftwaffe eines international agierenden Staates nicht nur deutlich asymmetrische, COIN-artige Einsätze abdecken muss, sondern sich auch in anderen Einsatz- und Bedrohungszenarien bewähren sollte (das geht dann von near-peer bis zur Landesverteidigung gegen einen symmetrischen Gegner, oder Behauptung in einem high-threat Luftraum). Da kann es einen am Ende teurer kommen zusätzlich zum modernen Mehrzweckkampflugzeug noch eine ganze Flotte an 'one trick ponies' samt eigenem Piloten- und Wartungs-/Logistikschwanz auf den Hof zu stellen.

Der Artikel ignoriert auch komplett den Trend zur unbemannten (Kampf-)Drohne, welche gerade im Bereich loiter time (Verweildauer) über dem Einsatzgebiet unschlagbar ist.

[Schwabo Elite]

Der Artikel macht genau dieselben Fehler und Verkürzungen, welche einigen auch hier im Forum in den entsprechenden Threads (zuletzt hier) unterlagen. Ich werde das jetzt hier nicht wieder ausrollen, deswegen nur kurz die Hauptpunkte:

Die Super Tucano, das international erfolgreichste Modell dieses Typs, ist baulich vergleichbar mit den letzten Versionen der Messerschmitt 109, dem Standard-Jagdflugzeug der Wehrmacht, meint Hermann Hagena, ehemaliger Luftwaffengeneral der Bundeswehr gegenüber FAZ.NET.

Sowas hilft leider auch gar nicht. Wenn der General meint, er müsse einen 1200 kW Turboprop und die 2000 kg Zusatzgewicht irgendwie unterschlagen...

[Warhammer]

Na ja, ein Pilot, 2 Flügel und 1 Propeller. Passt. Weiß gar nicht was du hast...

[xena]

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Der Beitrag wurde von xena bearbeitet: 17. Sep 2019, 13:53

[schießmuskel]

Dave meint auch nicht, dass ein derartiges Flugzeug teuerer ist. Es geht darum, das ein modernes MRCA auch CAS fliegen kann und gegen einen near pear high threat environment agieren kann. Es ist dann deshalb teurer weil man dann neben dem MRCA auch noch Piloten und Techniker u d Infrastruktur für den Prop stellen muss und dann wird das doch recht teuer auch wenn der Prop nur den Bruchteil eines MRCAs kostet , durch die oben gennazen zusätzlichen Kosten wird dann der günstige Preis wieder negiert.

[xena]

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Der Beitrag wurde von xena bearbeitet: 17. Sep 2019, 13:53

[Dave76]

Ach Dave...
[...]

Ach Xena... Du hast es ganz offensichtlich immer noch nicht verstanden.

Außerdem ist das kein COIN-Flugzeug. COIN ist was anderes. Bist Du selbst mal in einem anderen Thread darauf herum geritten.

What? Wovon schwafelst du?

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Counter-insurgency_aircraft

[400plus]

Juristisch wäre der Weg für die Heron TP wohl frei: http://augengeradeaus.net/2017/07/drohnen-...eg-vor-gericht/

[wiesel]

Lufthansa beschafft neue Ausbildungsflieger nämlich Cirrus SR20 mit starrem Fahrwerk:

http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/air...ufthansa/725240

[Dave76]

Sweden pulls out of Belgian fighter battle

WASHINGTON — Sweden will not put forward Saab’s Gripen E for Belgium’s fighter contest, the country’s defense ministry announced Monday.

In a notice explaining the decision, the Swedish Defense Materiel Administration, or FMV, said the government was not prepared to provide the operational support required by the Belgian government, which is seeking out 34 new fighters to replace its fleet of 54 F-16s.

“This would require a Swedish foreign policy and political mandate that does not exist today. Therefore Sweden and the FMV choose not to submit an answer to the Belgian request,” the notice stated.

The decision is a blow to Sweden’s major defense firm Saab. Earlier this year, company officials said it hoped to propose the next-generation version of its Gripen fighter jet, the Gripen E, which made its first flight last month.

[...]

http://www.defensenews.com/articles/sweden...-fighter-battle

[Kameratt]

Deutschland und Frankreich wollen gemeinsamen Kampfjet entwickeln
Das neue Kampfflugzeug soll Eurofighter und Rafale ersetzen. Die Entwicklung wäre der Anfang der angekündigten Europäisierung der Rüstungspolitik beider Länder.

Deutschland und Frankreich wollen mit einem europäischen Kampfjet langfristig die "aktuellen Kampfflugzeug-Flotten" beider Länder ersetzen. Das teilte der Élysée-Palast mit. Die konkreten Pläne für das Projekt unter deutsch-französischer Führung sollen bis Mitte des kommenden Jahres ausgearbeitet werden.
[...]

http://www.zeit.de/politik/ausland/2017-07...n-kampfflugzeug

[sempertalis]

Na da bleibt ja nicht mehr viel übrig!

Sweden will not bid Gripen E to Belgium for 'political reasons'

http://www.janes.com/article/72197/sweden-...litical-reasons

[Dave76]

Air Force Weighs Scrapping A-10 Replacement

17 Jul 2017 Lara Seligman

"The U.S. Air Force is looking closely at the future of close-in warfare, but the service’s top general says that future may not include a direct replacement for the A-10 Warthog....

...As the air component commander in Afghanistan, Goldfein saw firsthand how the Air Force now relies on a family of systems, not just the A-10, for the close-air support (CAS) mission. The Warthog was not always his first choice to protect soldiers in battle: in the mountainous terrain of the east, an MQ-9 Reaper was the best choice to quickly navigate the peaks and valleys; in the volatile west, where operations could quickly take a turn for the worse, the multirole F-15E would give maximum agility; for the north, a B-1B bomber—with its endurance and large payload—worked best.
“If we can start having a conversation about that family of systems, and not which one weapon system is the most important, we’re going to actually have a 21st-century close-air-support discussion,” Goldfein said. “There’s very few mission sets that we have where I’m throwing a single bullet at it.”...

...Before making a decision, Goldfein will consult the CAS community about what the future of the mission looks like, because it may not look like the past. Experts argue that the A-10 performs well in an environment of total air dominance, like Iraq and Afghanistan, but as advanced anti-air weapons and surface-to-air missiles proliferate, it becomes more and more dangerous to fly a bulky, unstealthy Warthog into battle.

“Before we have any conversation about replacements ... we want to make sure that anything we talk about is moving us forward into new ways of doing business,” Goldfein said."

http://aviationweek.com/defense/air-force-...-10-replacement

[Dave76]

Defining the Next Air Superiority Platform
​
—John A. Tirpak

The next air superiority platform—the Penetrating Counter Air aircraft—is “not a fighter,” insists the Air Force officer whose team came up with the concept, but will rather be a key flying sensor platform with lots of weapons and long range that will enable USAF’s existing fighters.

Brig. Gen. Alex Grynkewich, Deputy Director for Global Operations on the Joint Staff, who just a year ago headed up USAF’s enterprise capability collaboration team effort on Next-Generation Air Dominance, speaking at a joint Mitchell Institute/“War on the Rocks” symposium said the ECCT deliberately avoided using terms like “fighter” or “F-X” in its study of what’s needed to achieve air superiority in 2030, not wanting to prejudice the outcome.

This new aircraft is needed to penetrate enemy air defenses and keep all the other fighters relevant, he said, calling it mainly a sensor platform but one that could “finish” enemy targets “as long as it’s in the area anyway.”

Col. Tom Coglitore, who succeeded Grynkewich and is now the lead for Air Superiority 2030 concept development, said the PCA concept is six months into an 18-month analysis of alternatives that will refine the platform’s attributes, under the budgetary program element “Next Generation Air dominance.” He added that the PCA’s missions will include air escort, fighter sweep, suppression of enemy air defenses, and defensive counter-air. It fills a “gap” identified in the late 2020s that neither the F-22 nor F-35 can adequately fill, Coglitore said, and it will “enable the joint force” as well.

Grynkewich said the long range is necessary to both permit basing beyond the range of enemy ballistic or cruise missiles, and to allow “persistence” in the target area.

The sensors onboard will also provide coordinates for standoff weapons. The sensors and the ability to target for standoff weapons are “the key pieces” of what the PCA is all about, Grynkewich asserted. While there may be some overlap with the Strategic Capabilities Office “arsenal plane” concept, they’re not the same and will likely fulfill different roles, he added.

Jeff Saling, who was the analysis lead for Air Superiority 2030, said it’s not a certainty the PCA will have directed energy weapons. DE has “a lot of promise” due to its potential “deep magazine” of shots, but Saling said the program wouldn’t be held up to wait for them. DE weapons would “have to deliver” to earn their way on the platform, and will be considered not only for their combat utility but in the context of logistics support, as well.

“I want directed energy as soon as I can get it and as soon as it works,” Grynkewich summed up. He also said future efforts at advancing air superiority will have to be a series of very rapid incremental improvements, because without them, “you’ll fall behind.”

http://www.airforcemag.com/Features/Pages/...y-Platform.aspx

[Edding321]

Dazu auch hier...

http://www.defensenews.com/2017/07/21/spee...xt-fighter-jet/

...und auch Russland "visioniert":

http://www.thedrive.com/the-war-zone/12636...combat-aircraft

https://thaimilitaryandasianregion.blogspot...-range.html?m=1