Nachfolge UH-1D im SAR-Dienst Einstellungen

[Dave76]

Search and Rescue: SAR-Dienst in Deutschland seit 1956
[...]
Dazu kommt, dass der bisher eingesetzte Hubschraubertyp Bell UH-1D am 31. Dezember 2016 aus der Nutzung genommen wird. Für den SAR-Dienst beabsichtigt das Heer nach 2016 als Nachfolgemodell eine zivile Version des bewährten Hubschraubers EC-135 einzusetzen.

Der Eurocopter EC-135 ist ein moderner, weltweit eingesetzter und in der Luftrettung bewährter Hubschrauber. Sein Einsatzgebiet liegt hauptsächlich in der Luftrettung und als Polizeihubschrauber oder bei vergleichbaren Aufgaben. Er wird zunehmend auch zur Ausbildung und Schulung von Piloten verwendet. So beispielsweise in der Bundeswehr an der Heeresfliegerwaffenschule in Bückeburg. Der Hubschrauber verfügt über zwei Triebwerke, ein digitales Cockpit, Autopilot und ein Flug-Management-System. Die besondere Konstruktion des Heckrotors sorgt für mehr Sicherheit am Hubschrauber und reduziert die Lärmemission. Flugschüler lernen innerhalb von zwölf Monaten nicht nur die Beherrschung des EC-135 nach Sichtflugregeln, sondern erhalten auch die Qualifikation für den Instrumentenflug und den Sensorflug im Nachttiefflug.

http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/...OtXA!!/

[MeckieMesser]

Während der ADAC auf den EC-145 T2 setzt.
Ist der 135 nicht etwas knapp in der Zuladung mit Besatzung + Ausrüstung + Sprit?

[Havoc]

Während der ADAC auf den EC-145 T2 setzt.
Ist der 135 nicht etwas knapp in der Zuladung mit Besatzung + Ausrüstung + Sprit?

Der ADAC betreibt den EC-135 als Rettungshubschrauber wie zuvor die BO-105. Die BK-117 welche jetzt durch den H(EC)-145 abgelöst wird, ist ein Intensivtransporthubschrauber und nach Definition kein Rettungshubschrauber.

[KSK]

Während der ADAC auf den EC-145 T2 setzt.
Ist der 135 nicht etwas knapp in der Zuladung mit Besatzung + Ausrüstung + Sprit?

Der ADAC betreibt den EC-135 als Rettungshubschrauber wie zuvor die BO-105. Die BK-117 welche jetzt durch den H(EC)-145 abgelöst wird, ist ein Intensivtransporthubschrauber und nach Definition kein Rettungshubschrauber.

Das stimmt so nicht. Die ITH sind (zumindest bei der DRF) auch Rettungshubschrauber und werden in der Notfallrettung ebenso wie im Intensivtransport eingesetzt.

[Havoc]

Während der ADAC auf den EC-145 T2 setzt.
Ist der 135 nicht etwas knapp in der Zuladung mit Besatzung + Ausrüstung + Sprit?

Der ADAC betreibt den EC-135 als Rettungshubschrauber wie zuvor die BO-105. Die BK-117 welche jetzt durch den H(EC)-145 abgelöst wird, ist ein Intensivtransporthubschrauber und nach Definition kein Rettungshubschrauber.

Das stimmt so nicht. Die ITH sind (zumindest bei der DRF) auch Rettungshubschrauber und werden in der Notfallrettung ebenso wie im Intensivtransport eingesetzt.

Deswegen habe ich von "per Definition" geschrieben. Bei Rettungshubschrauber RTH und Intensivtransporthubschrauber ITH wird zwischen der Hauptaufgabe Primäreinsatz (Rettungsdienst) und Sekundäreinsatz (interklinischen Patiententransport ) unterschieden. Der einzige offizielle Dual Use (RTH/ITH)- Rettungshubschrauber ist Christoph 77.
RTH und ITH werden sowohl für den Primäreinsatz und Sekundäreinsatz verwendet. Die H(EC) 135, übrigens hat der ADAC am 30.03.2015 ersten H 135 übernommen, gilt für den Sekundäreinsatz als für zu klein wird aber für den Rettungsdienst als "optimal" eingeschätzt.

Bei dem ganzen EC 135 zu klein Gedönz. ÖAMTC, BGS, ADAC sind Nutzer der EC 135 und des BK 117 und EC 145. Wäre der H (EC) 135 für die Aufgabe als Rettungshubschrauber zu klein, zu schwach, etc. hätte der ADAC 2015 keinen neuen H 135 übernommen. Ein Rettungshubschrauber ist primär ein Verbringungsmittel für den Notarzt zum Unfallort und entsprechend für die Notfallmedizin ausgerüstet. Ob der Abtransport vom Unfallort dann per Rettungswagen oder Hubschrauber erfolgt, entscheidet sich neben der Schwere und Art der Verletzung auch an der Transportfähigkeit des Patienten.
Bei dem Erreichen des Unfallortes will man mit dem RTH möglichst nahe am Unfallort landen. Je größer der Hubschrauber, um so mehr Einschränkungen gibt es bei den möglichen Ladeplätzen. Der Abtransport des Patienten erfolgt erst, wenn dieser als transportfähig gilt, da wird nicht gewinscht.
Winden sind in der maritimen Seenotrettung per Hubschrauber ein Muss und da sind größere Typen (Seaking; Cougar) im Einsatz. Im Gebirge und Rettung aus einem Binnengewässer ist der Bergeeinsatz mit variablen Bergetau (Taubergung) eine Methode (Abhängig der Distanz zwischen Bergeort und Landeplatz meiner Meinung nach die Bessere, da keine Zeit für das Auf- und Abwinden verloren geht).
Eine Bilderstrecke zur Taubergung kann auf der Webseite von Christoph 17 (BGS) in Kempten (EC 135) betrachtet werden Christoph 17

Der Beitrag wurde von Havoc bearbeitet: 30. May 2015, 20:23