Verschiedene Versionen des http://de.wikipedia.org/wiki/Pinzgauer_(Fahrzeug). Schade das es dieses Fahrzeug nie in die Bundeswehr geschafft hat.
http://www.abload.de/image.php?img=pinzgauer_typ712m_aussmbb7.jpg
http://www.abload.de/image.php?img=geraet_sankws1bo6.jpg
http://www.abload.de/image.php?img=pinzgauer_vectorcgasn.jpg
Als Militär- und Nutzfahrzeug ist und war der Pinzgauer auch mehr auf Nutzwert, als auf Bequemlichkeit ausgelegt. Da ihn so viele Nationen in den Militärdienst eingeführt haben, kann am durchaus davon ausgehen das sich dieses Fahrzeug in seinem Einsatzbereich bewährt hat.
Sein damaliger Widerpart. Der ÖAF Husar
Ja aber was kann ein Pinzgauer was ein Unimog nicht kann. Nicht falsch verstehen, der Unimog ist auch nicht so bequem. Aber ich find den Unimog einfach spitze und von allen mil LKW´s die ich gefahren bin finde ich ihm am besten. Den Pinzgauer bin ich leider nie gefahren deswegen kann ich ihn nicht direkt vergleichen. Aber ich behaupte mal das der Unimog auch alles kann was der kleine Össi kann. Von daher wäre es doch sinnbefreit gewessen ein fast gleichwertiges Fahrzeug in die BW einzuführen.
Und weil er so schön ist gleich mal ein paar Bilder vom 2to gl aus meiner Dienstzeit.
Auf diesem Bild sind zwei Unimog und ein Antennenträger Rifu 25 m zu sehen. ^^
Ich hoffe die Bilder sind nicht zu groß.
Noch was zum Pinzgauer in Sachen Nutzwert. Ich hoffe das ist kein Problem weil das hier ja eigentlich der Bilderthread ist .
Gleich mal vorneweg, das waren alles Heeresfahrzeuge die bereits paar Jahre auf dem Buckel hatten und auch bereits von einigen Grundwehrdienern "getreten" wurden, daher kann man sie nicht mit den paar Jahre alten gepflegten Exemplaren von Privatleuten vergleichen.
An dieser Stelle kommt jetzt das große aber, denn ich vergleiche sie mal mit dem Puch G der unter den gleichen Bedingungen (alter/Benutzer die nicht umbedingt viel Wert auf den richtigen Erhalt legen) benutzt wird.
Zu den Problemen:
Die Handbremse kannst du größtenteils vergessen, manchmal hält sie, manchmal nicht. Verlassen würde ich mich sicher nicht darauf, schon zu oft hat sich ein Fahrzeug selbstständig gemacht.
Oft ist nichts grobes passiert, aber einmal ist ein Sanfahrzeug (und das sind in der Regel die "besseren", weil Dieselvarianten) im Gebirge einen Abhang runter gerollt. Die Bergung war aber sehr spektakulär anzusehen.
Das Starten: oft springt das Gefährt einfach nicht an. Selbst im Sommer. Die Flammstarteinrichtung im Winter lies sich oft nicht bedienen.
Die Gänge lassen sich (meist) nicht normal durchschalten, wenn du normal 1,2,3 schalten willst musst du nach dem 2 Gang erstmal den Knüppel nach rechts drücken sonst landest du im 5.
Kippgefahr: die ist der hohen Geländegängigkeit geschuldet.
Selbst die 3 Achsvariante hat keine Servounterstützung. Das magst du jetzt vl als Bequemlichkeit abtun, aber damit im Gelände zu fahren ist ein reiner Kraftakt der die Konzentration auf wesentliches nimmt.
"Heizung": in den eingeführten Benziner Versionen welche luftgekühlt sind (was die meisten eingeführten Versionen betrifft, ausser San Fahrzeuge und mit festem Aufbau) gibt es nur die Wahl zwischen Kalt und Saukalt. Soldaten sollten natürlich hart im Nehmen sein, aber in unserne Breitengraden kann es mitunter ganz schön kalt werden. Das hat dann nichts mit Weichei zu tun wenn man bei -15/-20° ewig lang unterwegs ist. Wieder etwas was die Konzentration mindert.
Das wären die mir auf Anhieb einfallenden Probleme, mit anderen Erlebnissberichten wie Ausfall des Motors am Bahnübergang/auf der Autobahn verschone ich euch mal, ist ja der Bilderthread .
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Diesem Sticker ist nicht zu trauen
http://www.abload.de/image.php?img=01042009394oqq3d.jpg
Thema ausgelagert
Also Altbestände. Danke für die Info!
Die Kippgefahr kommt primär vom schmalen Radstand (die Dinger sind ja erstaunlich klein) und dem miesen Kurvenverhalten (Passfahren mit dem Pinz war immer ein berüchtigtes Vergnügen).
betreffend Pinzgauer in deutschen Diensten: wieso sollte man? man hatte sowohl im unteren Spektrum (Iltis, später Wolf) als auch im oberen Spektrum (Unimog) eigene Lösungen die mindestens ebenbürdig und im Falle des Unimog wesentlich vielseitiger einsetzbar waren.
Es waren gute Fahrzeuge, aber wie Markus schrieb auch ziemlich eigensinnige mit einigen berüchtigten Macken. (Ich bin jedenfalls froh DUROs als Ersatz zu haben, trotz deren eigener Schwächen )
Kann man Pinzgauer und Unimog denn wirklich vergleichen, was zGM, Nutzlast und Preis angeht?
Wirkt auf mich irgendwie nicht so.
ich bin zu wenig versiert mit den Daten der beiden Fahrzeuge, aber du hast grundsätzlich wohl recht, dass sie nicht direkt vergleichbar sind, wohl aber wurden sie mehrheitlich für den selben Zweck genutzt.
Ich hab noch ne Frage zu dieser Benzinerflotte. Ging es damals darum einen Motor mit besseren Kaltstarteigenschaften zu besitzen was gerade in kalten Gebiergsregionen für mich als Kunden recht wichtig wäre?
Ändert nichts an meiner Argumentation.
Winterdiesel ranzubkommen (im Zweifelsfall selber mischen ) ist weitaus weniger Aufwand als eine komplette zweite Logistik-Schiene aufrecht zu erhalten.
Bei den alten Dieselmotoren kann man ja auch noch viel tricksen. Petroleum oder Benzin beimischen z.B.
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