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> Entwicklungen und News in der Luftfahrt, Teil 2
Praetorian
Beitrag 24. Feb 2010, 14:34 | Beitrag #1
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Scheinbar steht die Finanzierung des A400M endlich:
http://www.zeit.de/politik/ausland/2010-02...-a400m-einigung

Details gibt es die nächsten Tage. Die 5,2 Mrd Euro Mehrkosten schlüsseln sich dem Vernehmen nach aber so auf:
2 Mrd Zusatzfinanzierung durch Bestellernationen
1,5 Mrd Kredite durch Bestellernationen
800 Mio Übernahme durch EADS
500 Mio Eskalationsklauseln (Kompensation gestiegener Rohstoffpreise durch Bestellernationen)
400 Mio zuletzt noch fraglich

Edit:
Und wohl doch nicht
http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/997/504212/text/

Der Beitrag wurde von Praetorian bearbeitet: 24. Feb 2010, 19:24


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Praetorian
Beitrag 24. Feb 2010, 18:10 | Beitrag #2
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Das finale RFP für KC-X wird heute ausgegeben - und Northrop (Airbus) wird sich wohl zu "96-98%" nicht nochmal beteiligen.

Edit:
Wer sich für das RFP-Dokument im Volltext interessiert, findet es hier.

Der Beitrag wurde von Praetorian bearbeitet: 25. Feb 2010, 23:18


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schleicher
Beitrag 24. Feb 2010, 21:13 | Beitrag #3
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ZITAT(Praetorian @ 24. Feb 2010, 14:34) *
Scheinbar steht die Finanzierung des A400M endlich:
http://www.zeit.de/politik/ausland/2010-02...-a400m-einigung

Details gibt es die nächsten Tage. Die 5,2 Mrd Euro Mehrkosten schlüsseln sich dem Vernehmen nach aber so auf:
2 Mrd Zusatzfinanzierung durch Bestellernationen
1,5 Mrd Kredite durch Bestellernationen
800 Mio Übernahme durch EADS
500 Mio Eskalationsklauseln (Kompensation gestiegener Rohstoffpreise durch Bestellernationen)
400 Mio zuletzt noch fraglich

Edit:
Und wohl doch nicht
http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/997/504212/text/



ist das dann der Airbus wie er jetzt fliegt oder wie er bestellt wurde (nutzlast etc.)?


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es ist die leistung die zeigt, wer zur elite gehört
 
Praetorian
Beitrag 25. Feb 2010, 22:49 | Beitrag #4
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CSAR-X wird auf absehbare Zeit nicht mehr umgesetzt - die USAF will jetzt erstmal 112 UH-60M beschaffen, die zu HH-60L umgerüstet werden sollen (Kongress-Zustimmung vorausgesetzt).
Damit sollen die nur noch 102 existierenden HH-60G ersetzt werden, so daß zumindest die bestehenden Kapazitäten erhalten bleiben. Eine größere Plattform soll irgendwann in der Zukunft erneut untersucht werden.


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Praetorian
Beitrag 25. Feb 2010, 23:16 | Beitrag #5
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In Australien steht 2011 ein Entscheid betreffend eines neuen Bordhubschraubers an, nachdem die Geschichte mit den Super Seasprite so fürchterlich in die Hose gegangen ist. Die aktuell 16 Seahawk sollen ab 2014 durch mindestens 24 neue Lfz ersetzt werden, Kandidaten sind MH-60R und NH90.


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para
Beitrag 27. Feb 2010, 08:51 | Beitrag #6
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Neue Chaos-Meldungen beim JSF:
http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/c...amp;modele=home

ZITAT
Pentagon Reports Document Continuing Lockheed-Martin Failures (excerpt)

(Source: Center for Defense Information; issued Feb. 24, 2010)

The F-35 Joint Strike Fighter is facing even more delays and problems than have been made public, according to reports by the Defense Contract Management Agency. (Lockheed Marttin photo)
Under the Freedom of Information Act (FOIA), the CDI Straus Military Reform Project has obtained almost two years of monthly reports from the Defense Contract Management Agency (DCMA) on Lockheed Martin’s production of the F-35 Joint Strike Fighter. ...
 
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Beitrag 2. Mar 2010, 12:30 | Beitrag #7
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Die Luftwaffe konzentriert Eurofighter-Flugbetrieb auf Laage für ein Jahr zwecks Erhöhung der Ausbildungskapazitäten.
Dies gilt für die EF aller Geschwader, mit Ausnahme von sieben Maschinen in Neuburg zwecks QRA Süd und zwei Maschinen in Nörvenich zur Vorbereitung der Typenumstellung. Mit Stand Ende 2009 sind erst 48 (von für den Zeitpunkt eigentlich 91 geplanten) Maschinen an die Luftwaffe ausgeliefert.


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Beitrag 2. Mar 2010, 15:08 | Beitrag #8
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http://www.defense-aerospace.com/articles-...to-lebanon.html

ZITAT
Lebanon Receiving Mi-24s from Russia


(Source: Forecast International; issued March 1, 2010)

NEWTOWN, Conn. --- Lebanon has reached an agreement with Russia for the supply of Russian-made Mi-24 attack helicopters rather than the MiG-29 fighters Moscow originally offered to donate to Beirut. Lebanon will receive 10 Mi-24 helicopters under an agreement reached between Lebanese President Michel Suleiman and his counterpart, Russian President Dmitri Medvedev on February 25. ...
 
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Beitrag 4. Mar 2010, 02:17 | Beitrag #9
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Die erste Ausgabe der Eurofighter World zum Download (.pdf, 2 MB)


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Beitrag 5. Mar 2010, 02:52 | Beitrag #10
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Boeing wird bei der neuen Ausschreibungsrunde für KC-X mit einem gegenüber den vorigen RFPs leicht veränderten KC-767 ins Rennen gehen.
Änderungen primär ein andere Cockpit (aus der 787) und ein modifzierter Boom mit erhöhter Abgabeleistung. Ausserdem scheinen die Flügel verlängert worden zu sein, um Schwingungsprobleme wie bei den bisherigen 767-Tankern zu korrigieren. Unter dem Strich wohl eine 767-200 mit den Flügeln der 767-400 plus Winglets. Damit sind dann auch alle Gerüchte um ein mögliches 777-basiertes Boeing-Angebot ad acta zu legen.


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Beitrag 5. Mar 2010, 18:10 | Beitrag #11
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Boeing hat eine AGS-Variante der P-8A Poseidon vorgestellt, die eine mögliche Alternative zu den bestehenden E-8C JSTARS darstellen soll. Laut Boeing könnten in dem für die Modernisierung der 17 JSTARS mit neuer Avionik, Sensorik und neuen Triebwerken erforderlichen Kostenrahmen stattdessen auch 17 neue P-8 AGS beschafft werden. Selbige könnten dank Bombenschacht und Waffenstationen an den Flügeln aufgeklärte Ziele auch gleich bekämpfen.


(Klick für größeres Bild)


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Beitrag 5. Mar 2010, 18:47 | Beitrag #12
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Da der alte Thread mit 2500 Beiträgen schon etwas angegraut war und unübersichtlich wurde, geht es hier unverändert weiter.


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Praetorian
Beitrag 5. Mar 2010, 21:22 | Beitrag #13
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Einmal ganz tief durchatmen - die Einigung zwischen EADS und Nutzern ist jetzt auch offiziell:

ZITAT
Die Vertragsnationen haben sich heute in Berlin mit der Industrie über die Grundsätze der Finanzierung des A400M und damit über die Fortsetzung des Programms geeinigt. EADS hat das bestehende Angebot der Kundennationen, das noch unter Vorbehalt der jeweiligen nationalen Billigung steht, angenommen. Dies beinhaltet im Wesentlichen eine Preiserhöhung von insgesamt 2 Mrd. € und Exportkredite in Höhe von 1,5 Mrd. €.
Bezüglich des Zeitplans für die Auslieferung und der technischen Leistungsparameter des A400M konnte man sich ebenfalls einigen. Die Auslieferung der ersten Maschine für Deutschland ist für 2014 vorgesehen. Im Bereich der Zuladung des A400M ist sichergestellt, dass die vorgesehen Systeme wie beispielsweise der Schützenpanzer PUMA transportiert werden können.
Die detaillierte Anpassung des Vertrags wird in den kommenden Wochen erfolgen.

Pressemeldung BMVg


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Panzermann
Beitrag 6. Mar 2010, 01:07 | Beitrag #14
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neue Seekönige:
ZITAT
New S-61T Helos for the US State Department
03-Mar-2010 16:16 EST


In February 2010, Sikorsky announced an indefinite delivery/ indefinite quantity agreement with the US Department of State to purchase up to 110 modernized S-61T Sea King helicopters, for “passenger and cargo transport missions in support of its worldwide operations.” The State Department regularly leases helicopters for this purpose; as one example, the helicopter that spirited Rep. Alan Grayson [D-FL] out of Niger during the 2010 coup was flown by Blackwater/Xe’s Presidential Airways.

Because of the current state of helicopter support in Afghanistan, the role of private contractors to fill the gaps has been growing. The initial S-61T delivery order was 4 helicopters, for use in Afghanistan… and Sikorsky is pointedly touting the S-61Ts as an alternative to leased machines.

New Clothes for an Old King: The S-61T

The S-61 is the civilian designation for the popular SH-3 Sea King line of helicopters. Many SH-3s remain in service with military operators around the world, despite their age and wear. The helicopters handle extremely well, offer good cargo capacity, and are considered to be a safe design under a wide variety of conditions, including the ability to land on water. On the civilian side, Sikorsky estimates that over 650 S-61 variants remain in service worldwide, performing both general and specialty missions.

The S-61T is a joint development with S-61 operator Carson Helicopters, Inc. It includes a fully modernized “glass cockpit” from Sagem with digital screens and avionics; a modular wiring harness; engine and transmission improvements; and composite main rotor blades, in order to add extra speed and another 1,200 pounds of lift capacity.

Conversion to S-61T status takes about 6 months, and S-61T Program Manager Anthony Serksnas says that it has 10 S-61 helicopters in inventory to meet initial conversion requirements. Another 65 government surplus helicopters are reportedly available, and the US State Department would provide more from the private market as government-furnished equipment, if that became necessary.

Sikorsky and its partner Carson have been working on several additional improvements to the platform, which may become the subject of future block upgrades or enhancements under the contract. The 2 biggest are a composite tail rotor that would complement the main rotor, and a potential switch to GE’s T-58-16 engine variant.

Contracts & Key Events

Feb 22/10: Sikorsky announces an indefinite delivery/ indefinite quantity agreement with the US Department of State to purchase up to 110 modernized S-61T Sea King helicopters, for “passenger and cargo transport missions in support of its worldwide operations.

Delivery of the first 4 modernized S-61Ts will support missions for the U.S. Embassy in Afghanistan – where operators like Evergreen and Hummingbird are already using the basic type to provide services. Sikorsky’s release pointedly adds that:

“Providing an alternative to the Pentagon’s current purchase and use of Russian helicopters, Sikorsky’s American-made modernized S-61 aircraft is mission-ready now for deployment to Afghanistan and the surrounding regions.”
Quelle: http://www.defenseindustrydaily.com/New-S-...6198/#more-6198


Nachtrag:

Sikorsky Pressemitteilung:U.S. State Department to Purchase Sikorsky S-61TTM Helicopters for Use in Afghanistan

Strategy Page:The State Department Air Force Bulks Up

Der Beitrag wurde von Panzermann bearbeitet: 6. Mar 2010, 01:18


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ZITAT(Hawkeye @ 28. Mar 2011, 04:37) *
Tipp des Tages:
.454 Casull Flachkopf-Massivgeschosse eignen sich hervorragend als Ohrenstöpsel!
 
Praetorian
Beitrag 8. Mar 2010, 23:42 | Beitrag #15
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ZITAT(Praetorian @ 24. Feb 2010, 18:10) *
Das finale RFP für KC-X wird heute ausgegeben - und Northrop (Airbus) wird sich wohl zu "96-98%" nicht nochmal beteiligen.

Edit:
Wer sich für das RFP-Dokument im Volltext interessiert, findet es hier.

Jetzt ist es passiert - NG/Airbus haben sich aus dem Wettbewerb zurückgezogen und werden sich an KC-X (RFP 3. Anlauf) nicht beteiligen. Einziger Bieter ist damit Boeing.


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Beitrag 9. Mar 2010, 02:06 | Beitrag #16
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MH01 (#801), der Prototyp des CH-148 Cyclone, hat nach Kanada auf die CFB Shearwater verlegt, um zusammen mit HMCS Montreal erste Prozeduren zu erfliegen.
Wie zuletzt geplant und aktuell unverändert werden die ersten 19 (von 28) eine Art Vorserienversion darstellen, ab der 20. Maschine (2012) wird die Serienversion ausgeliefert. Die älteren Maschinen sollen bis 2013 auf den Serienstand nachgerüstet werden.

Fotos von Sikorsky:





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Praetorian
Beitrag 10. Mar 2010, 15:10 | Beitrag #17
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Eurocopter werkelt derzeit an neuen Rotorblattformen und hat auf der Heli Expo zwei Konzepte namens Blue Edge und Blue Pulse vorgestellt, die schon seit 2007 an einem EC155 erprobt werden. Primär soll damit die Geräuschentwicklung, aber auch allgemein die aerodynamische Effizienz erhöht werden. Bei Blue Edge handelt es sich um gewinkelte Blattspitzen, hinter Blue Pulse verbergen sich aktiv (piezoelektrisch) bewegte Flaps.



Video mit einem Vergleich der Geräuschentwicklung

Außerdem will EC in den nächsten Jahren einen Hubschrauber mit Dieselmotor vorstellen, möglicherweise auf Basis des EC120.
Und schließlich gab es auf der Heli Expo von EC auch noch einen AW159 in SAR-Konfiguration zu sehen:



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Beitrag 12. Mar 2010, 19:03 | Beitrag #18
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Ich lese häufig in deutschen Medien dass der Airbus dem Boeingangebot so überlegen wäre - gibt es denn dafür stichhaltige Punkte, die man anführen kann?
Gibt es in der USAF Stimmen, die für den Airbus gestimmt haben?


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Racer
Beitrag 12. Mar 2010, 23:27 | Beitrag #19
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ZITAT(Praetorian @ 10. Mar 2010, 15:10) *
Und schließlich gab es auf der Heli Expo von EC auch noch einen AW159 in SAR-Konfiguration zu sehen:

Damit wären wohl weder Eurocopter noch AW (Agusta Westland) einverstanden lol.gif

Ist Ein Eurocopter EC 175 in SAR Konfiguration. wink.gif
 
Praetorian
Beitrag 12. Mar 2010, 23:38 | Beitrag #20
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Entschuldigung, mein Fehler - selbstverständlich ein EC175 hmpf.gif


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Praetorian
Beitrag 17. Mar 2010, 21:30 | Beitrag #21
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Heron nach Einsatz-Erstflug beim Rollen in Mazar-e-Sharif durch Kollision mit anderem Lfz (leicht) beschädigt.


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Praetorian
Beitrag 19. Mar 2010, 19:29 | Beitrag #22
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Gestern Erstflug des chinesischen AC313:
BBC-Artikel
Ein paar Fotos und viele viele seltsame Schriftzeichen

Während die Mühle in China als DER große Durchbruch der eigenen Luftfahrtindustrie bejubelt wird, handelt es sich im Grunde nur um einen etwas aufpolierten Zivilableger des Zhi-8F, der wiederum eine mit P&WC-Triebwerken modernisierte Version des ursprünglichen Zhi-8 ist, der wiederum eine Lizenzkopie des SA321 Super Frelon darstellt.


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LoneWolf
Beitrag 20. Mar 2010, 04:35 | Beitrag #23
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Tankerauftrag: Airbus sucht neuen Partner, fordert fairen Wettbewerb, Deadline wurde verschoben


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Dirk
Beitrag 20. Mar 2010, 11:15 | Beitrag #24
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Der Tankerwettbewerb ist eine einzige Lachnummer... wobei ein wenig sind die Einwürfe von Boeing sogar berechtigt...
Es gab ein Lastenheft, dieses hat Boeing zu 99% erfüllt, also es so eben auf den Punkt gebracht.
EADS hat es übertroffen, verlangt aber auch dafür mehr Geld.
Die Miltärs wollen natürlich das bessere (aber teurere) Flugzeug aber irgendeine (amerikafreundliche) Komission (Rechnungshof) möchte das Extra an Geld für das EADS Produkt nicht ausgeben.
Von daher ist der Einwand von Boeing nicht ganz unberechtigt und die amrikafreundliche Lobby tut ihr Übriges.

Es hätte ja gereicht das mit "zu teuer" zu begründen, aber nein, nochmals nachbessern am lastenheft damit Boeing nun auch wirklich innerhalb der Parameter liegt und das für das vereinbarte Geld... bums, passt schon... das ist Verzerrung. tock.gif tounge.gif

+++

Was zur A400M... habe da ein paar Insider-Infos... die Kiste ist zum Jungfernflug mit allerlei Beschränkungen geflogen, Hauptsache in die Luft.
Aber alle haben in der Kirche eine Kerze angezündet das es gutgeht.
Das projekt war sehr ambitioniert, neue Zelle UND neues Triebwerk zugleich läßt das Programm ganz schön ächzen und das Risiko ist groß, und um es zu minimieren muss man nun Geld in die Hand nehmen

+++

Zur A380... ich kenne einen extern eingekauften Projekt Manager der mir mal dazu was erzählt hat...
Man hat auf die cable-jigs, also die Schablonen für Kabelbäume verzichtet... wegen der Kosten.
Man glaubte ja alles auf dem Computer in 3D zu haben... dazu kam ein Generationswechsel, viele erfahrene Ingenieure gingen, Neulinge kamen.
Eben die Klugsch**** die meinten alles am PC machen zu können...

Noch krasser... die aus Deutschland gelieferten Kabelbäume wurden sabotiert.
Unmerkliche Schnitte nach Feieraben mit einer Rasierklinge längs der kabel... beim Test nicht sofort zu erkennen/aufzudecken.
Erst wenn man die Kabel biegt/bewegt merkt man was.
Man hat irgendwann in der Fertigung Kameras angebracht... und siehe da, der Saboteur konnte identifiziert werden.

Zeichnungen und Toleranzen wurden nicht korrekt erstellt oder die Toleranzen nicht zu worst case Toleranzfeldern addiert, so gab es Kettentoleranzen die zu i.O. Teilen führten obwohl sie es gar nicht waren, usw...

Die Manager auf beiden Seiten sind über 15m Konferenztisch auf allen Vieren gekrabbelt um sich am Schlips zu packen, und das unter Managern der mittleren Ebene. Zja, sind auch nur Menschen.

+++

CH-53 G werden überholt... Frage mich wann überhaupt einer das Thema Schwerlasthubschrauben neu auflegt...
EADS wollte doch zur Heli-Expo zwei neue projekte ankündigen.
Weiß einer was dazu???


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Praetorian
Beitrag 21. Mar 2010, 04:05 | Beitrag #25
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ZITAT(Dirk @ 20. Mar 2010, 11:15) *
Was zur A400M... habe da ein paar Insider-Infos... die Kiste ist zum Jungfernflug mit allerlei Beschränkungen geflogen, Hauptsache in die Luft.
Aber alle haben in der Kirche eine Kerze angezündet das es gutgeht.

Natürlich ist MSN001 beim Erstflug mit massiven Beschränkungen geflogen - nicht zuletzt durch die ganze Messausstattung für die Flugdatenerfassung. Darüber hinaus müssen große Teile des Flight Envelope erst Schritt für Schritt erflogen und freigegeben werden, das ist ein ganz normales Verfahren für die Flugerprobung. Hätte es beispielsweise an dem Tag nur leicht geregnet, hätte der Erstflug verschoben werden müssen - aber unsicher war die Maschine bestimmt nicht.

ZITAT(Dirk @ 20. Mar 2010, 11:15) *
CH-53 G werden überholt... Frage mich wann überhaupt einer das Thema Schwerlasthubschrauben neu auflegt...
EADS wollte doch zur Heli-Expo zwei neue projekte ankündigen.
Weiß einer was dazu???

Schau doch mal in den HTH-Thread bzw. den Heeresflieger-Thread wink.gif


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Praetorian
Beitrag 21. Mar 2010, 04:13 | Beitrag #26
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Zu KC-X übrigens noch eine ganz nette Entwicklung - sollte die RFP-Frist verlängert werden, will sich die russische OAK mit einem Angebot beteiligen. Deren Tanker würde auf der vor einigen Jahren auf Eis gelegten Il-98 basieren, einer zweistrahligen Version der gnadenlos gefloppten Il-96 mit westlichen Triebwerken. In Kooperation mit einem nicht näher genannten US-Partner würden die Maschinen sogar in den USA gebaut werden...


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Dirk
Beitrag 21. Mar 2010, 10:25 | Beitrag #27
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Beim A400M ging die Anzahl der Beschränkungen und Unsicherheiten über das "normale" Maß hinaus...
Was genau abging, darüber durfte der Kollege leider nicht sprechen.
Aber wie erwähnt... mit mehr Zeit und Geld kann man das retten..., was den Abnehmern natürlich gar nicht schmeckt.
Technisch und zeitlich hat sich EADS damit überhoben, zu viel auf einmal in zu kurzer Zeit.
Jetzt geht es nur noch darum das Ganze zu retten und den Scherbenhaufen zu kitten.

Der A380 kostet das Unternehmen ne Menge, ist aber auf einem ordentlichen Weg, die A400M ist für EADS eine mittlere bis große Katastrohe.
Man kann nur hoffen das kein weiterer Partner/Kunde abspringt und mit dem Extraaufwand das Projekt doch noch halbwegs abgeschlossen wird.


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para
Beitrag 22. Mar 2010, 15:26 | Beitrag #28
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ZITAT
würden die Maschinen sogar in den USA gebaut werden...


Genauergesagt sollen sie dort endmontiert werden. Die "Bausaetze" sollen komplett aus Russland kommen, wo dann auch ein grosser Teil der Wertschoepfung bleibt. Insofern der erste Ansatz fuer die Amerikaner, das so oder so illusionaere Gedankenspiel "nett" abzulehnen.
 
Praetorian
Beitrag 23. Mar 2010, 08:47 | Beitrag #29
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Der Prototyp des türkischen Kampfhubschraubers T129 ist am 19. März abgestürzt, Besatzung überlebt.


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Hummingbird
Beitrag 23. Mar 2010, 10:28 | Beitrag #30
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ZITAT(Praetorian @ 23. Mar 2010, 08:47) *
Der Prototyp des türkischen Kampfhubschraubers T129 ist am 19. März abgestürzt, Besatzung überlebt.
Ich habe noch nichts genaueres dazu, aber angeblich soll die Maschine auf 15000ft den Heckrotor verloren haben.

Der Beitrag wurde von Hummingbird bearbeitet: 23. Mar 2010, 10:29
 
 
 

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