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WHQ Forum _ Flugzeuge _ MQ-25 Stingray UCAAS
Geschrieben von: Edding321 10. Jan 2018, 08:45
Das Programm hat mittlerweile so viel Fahrt aufgenommen und eine sicher nicht unerhebliche Bedeutung, dass es durchaus einen eigenen Thread haben sollte:
Mittlerweile sind heute hoch interessante Fotos von Boeings Entwurf aufgetaucht. Wenn man sich das Design anschaut dann fällt mir erstmal nur ein... Wow ! Zugegebener Maßen keine sehr umfangreiche und qualifizierte Einschätzung, aber genau da würde ich gern hin wollen. Entsprechend den Anforderungen zu CBARS scheint der Entwurf doch sehr "overdressed" zu sein. Kann diesen Entwurf jemand mal qualifizierter einordnen ? Die größte Neuerung scheint neben der ausgeprägten Stealth Eigenschaften ja der "nicht sichtbar vorhandene" oder gut versteckte Lufteinlauf für den Motor zu sein. Nicht schwer vorzustellen, dass sich Boeing damit weit mehr erhofft, als nur das Programm zu gewinnen. Da hätte Northrop vielleicht doch keinen Rückzieher aus dem Programm machen sollen und auf Basis der X-47 den eigenen Entwurf weiter vorantreiben.
Bin jedenfalls sehr gespannt auf die zukünftigen Entwicklungen in dem Programm, zumal aufgrund der bisherigen Geschichte.
http://www.thedrive.com/the-war-zone/17518/exclusive-new-photos-of-boeings-mq-25-tanker-drone-on-the-ramp-in-st-louis
Entwurf von General Dynamics:
https://news.usni.org/2017/10/10/navy-releases-final-mq-25-stingray-rfp-general-atomics-bid-revealed
Hintergrund zum MQ-25 Stingray Programm:
( Quelle: https://www.globaldefence.net/portals/sea/marineforum-wochenschau-vom-16-juni-2017/ )
Schon 2019 könnten unbemannte Tanker-Drohnen Flugzeugträger in den Einsatz begleiten.
Eigentlich hatte die US Navy die Beschaffung großer Kampfdrohnen geplant und mit der X-47B auch schon den Prototypen einer UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike) auf Flugzeugträgern in der Praxis erprobt. X-47B erbrachte u.a. den Nachweis, dass solch große Drohnen von einem Flugzeugträger starten, in den Flugbetrieb um diesen integriert und auch wieder landen können, ohne Operationen der Kampfflugzeuge spürbar zu beeinträchtigen. Das Projekt erhielt grünes Licht, und die Entwicklung von X-47B zur Serien-Kampfdrohne MQ-25A Stingray konnte beginnen.
Unvermittelt einsetzende neue Grundsatzdiskussionen über Einsatzdoktrin und Einsatzrolle von Kampfdrohnen stellten das Vorhaben plötzlich wieder in Frage. Um bei vertretbaren Kosten zeitnah zu einer einsatzfähigen Drohne zu kommen, wurde Ende 2014 entschieden, erst einmal nur “Early Operational Capability” einer bloßen Aufklärungsdrohne anzustreben. Diese soll 2021 fertig sein und dann vier Jahre lang in Übungen und realen Einsätzen erprobt werden. Erst danach will man dann über eine Weiterentwicklung zu einer realen Kampfdrohne nachdenken.
In dieser Phase der Neubesinnung wurde für MQ-25A Stingray plötzlich noch eine andere, wichtige Rolle gesehen: als „Carrier-Based Aerial-Refueling System“ (CBARS) in der Luftbetankung von Kampfflugzeugen. Das derzeitige Operationskonzept sieht – bei Einsatz unter Bedrohung – für Flugzeugträger einen Abstand von mehr als 700sm zu einem Kampfgebiet vor. Für Kampfflugzeuge bedeutet solch große Distanz eine verringerte Waffenzuladung und zugleich vermehrten Bedarf an Luftbetankung. Dezidierte Tankflugzeuge gibt es seit Ausmusterung der S-3 Viking auf US- Flugzeugträgern nicht mehr. Luftbetankung wird als „Buddy-to-Buddy Refueling“ von Kampfflugzeugen durchgeführt, die dann aber gar keine Waffen tragen können und für „Strike“ ausfallen. Aktuell sind bis zu 30 Prozent der Kampfflugzeuge einer Carrier Air Wing in dieser „Buddy-to-Buddy“ Tankerrolle gebunden.
Hier soll nun CBARS in die Lücke springen. Der Einsatz der Drohne würde sowohl die Reichweite der Kampfflugzeuge und deren Waffenzuladung, vor allem aber auch die Anzahl der für Waffeneinsatz verfügbaren Kampfflugzeuge erhöhen, und angesichts eines akuten Fehls an einsatzklaren Kampfflugzeugen soll es hier nun sehr schnell gehen. Noch in diesem Jahr soll die Ausschreibung für den Bau von CBARS Drohnen erfolgen. Offiziell geht die US Navy von Initial Operational Capability ab 2020 aus, aber die Entwicklung ist offenbar so weit fortgeschritten, dass angeblich schon 2019 erste Tankdrohnen in Einsätzen mitgeführt werden sollen. Die US Navy hat bereits die beiden Flugzeugträger „Dwight D Eisenhower“ und „George HW Bush“ als erste Plattformen benannt. Beide sollen u.a. mit Einrichtung einer Lenkstation mit Datalink für den Einsatz von Tankdrohnen MQ-25A Stingray ausgerüstet werden.
Geschrieben von: Dave76 10. Jan 2018, 11:00
Das Boeing-Modell verfügt wohl anscheinend über einen dorsalen Lufteinlass:
Kurzes Boeing-Video zu ihrem MQ-25 Vorschlag:
https://mobile.twitter.com/BoeingDefense/status/948584823861497858
Geschrieben von: Dave76 11. Jan 2018, 10:34
Graham Warwick
Jan 03, 2018
A short teaser video posted by Boeing on Twitter showing the company-funded prototype of its offering for the U.S. Navy’s MQ-25 Stingray has raised questions about why its design for an unmanned carrier-based aerial refueling tanker should look so stealthy.
[...]
http://aviationweek.com/blog/why-does-boeings-mq-25-prototype-look-so-stealthy?
Geschrieben von: Fox2 12. Jan 2018, 02:54
Sind im Einsatz die Trägerflotten gar nicht an die NATO-Tankerflotte angebunden? Wie läuft das bei der Navy ab? Angenommen, so ein Tanker ermöglicht es, dass ein Träger dank Tanker 700nm statt 400nm vor einer Küste (Ziel) stationiert werden kann, und eine Luftbetankung findet 300nm vor der Küste statt. Dann müsste nahe der 300nm ja trotzdem noch ein Ausweichflugplatz vorhanden sein,der bei fehlgeschlagener Betankung noch erreichbar ist. Oder gilt diese Regel bei der Navy nicht und man nimmt den geht das Risiko des Verlusts in Kauf?
Geschrieben von: Arado-234 12. Jan 2018, 18:53
Die Überlegung einen Automaten als Tanker fliegen zu lassen hat ja durchaus etwas interessantes. Immerhin muss der nicht nach einer Weile Luft schnappen.
Ich frage mich dann aber, Wer bewacht den fliegenden Automaten Tanker?
Geschrieben von: Warhammer 12. Jan 2018, 20:38
Da kommt denke ich der VLO Gedanke her. Mit einer VLO Plattform als Tanker kann man sich zwei Effekte vorstellen. Erstmal bringe ich mein VLO Strike Package (z.B. F-35C) besser mit Betankung ans Ziel ran. Der Gegner hat einfach weniger Chancen anhand der Tanker zu erkennen, dass sich da was zusammenbraut, auch wenn er die JaBos nicht sieht.
Zweitens kann ich die Tanker näher am Feind Kreise ziehen lassen bzw. sie sind nicht so gefährdet und Schutzbedürftig wie z.B. die alten S-3 Vikings in derselben Rolle.
Geschrieben von: Dave76 14. Jan 2018, 14:37
Die eher ausgeprägten(V)LO-Eigenschaften des Boeing-Vorschlags stammen wohl eher daher, dass man ursprünglich im Rahmen des Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike (UCLASS), aus dem ja dann das deutlich runtergeschraubte Unmanned Carrier Aviation Air System (UCAAS), bzw. vormals Carrier-Based Aerial-Refueling System (CBARS),-System entstanden ist, von einer kombinierten Strike & ISR-Plattform ausgegangen war, bei der natürlich Tarnkappeneigenschaften deutlich mehr Sinn machten als bei einem reinen Tanker. Dabei ist übrigens zu beachten, dass man auf seiten der US Navy anscheinend auch von einer zukünftigen Strike/ISR-Rolle auch bei dem derzeitigen Tanker-UCAAS MQ-25 ausgeht, jedenfalls ist diese Rolle auf einer kürzlich veröffentlichen Slideshow deutlich angedacht.
Geschrieben von: Merowinger 14. Jan 2018, 16:32
@Fox2: Da wird man anstelle eines Ausweichflughafens (wo soll der herkommen?) mit einer Tankerreserve planen, entweder durch einen zweiten in der Hinterhand, oder per buddy-to-buddy refueling, oder im Sinne einer doppelten oder zweistufigen Sicherung durch beides.
Geschrieben von: Dave76 5. Feb 2018, 20:30
Feb 02, 2018
You wouldn't think a company that just told Wall Street it will deliver over 800 jetliners this year would assign top priority to winning a Navy program aimed at buying a mere 76 unmanned aircraft, but that's what Boeing has done. The world's biggest aerospace company has decided the carrier-based MQ-25 drone is the beginning of a revolution in naval aviation, and it is determined to be on board.
https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2018/02/02/boeing-views-the-navys-mq-25-carrier-based-drone-as-a-must-win/#5bafa9c8621e
Geschrieben von: Dave76 9. Mar 2018, 10:56
Noch mal der Boeing-Kandidat:
Und wie ich schon oben spekuliert habe, stammt Boeings Design tatsächlich aus der UCLASS-Phase:
“Going back to Uclass, tanking was part of the design space. It was a mission we designed into this airplane,” Gaddis explains. “This airplane can meet all of the requirements, with substantial margin. We are in a really good spot.”
http://aviationweek.com/defense/boeing-s-play-mq-25-stingray
Geschrieben von: Dave76 14. Mar 2018, 09:52
Zwei neue Bilder des Boeing-Modells:
Geschrieben von: Edding321 14. Mar 2018, 11:43
Mit mehr oder weniger viel Phantasie war man sich in der reinen optischen Ausrichtung nicht ganz fremd.
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Cassidian_Barracuda
Geschrieben von: Dave76 27. Mar 2018, 14:42
By: Sam LaGrone
March 26, 2018
Lockheed Martin MQ-25A Concept. Lockheed Martin Images
Lockheed Martin unveiled its concept for the Navy’s MQ-25A Stingray unmanned aerial tanker in a series of images provided to USNI News on Monday by the company.
Skunk Works’ answer to the service’s requirement for a new carrier-based tanker is a tailless flying wing design that sets it apart from the other competitors in the program.
The series of four images shows the Lockheed Martin Stingray equipped with what appears to be a single D-704 buddy tank just to the left of the centerline of the airframe and a collection of sensors in the nose of the aircraft.
Aviation Week first reported on the concept imagery on Monday.
A flying wing concept is a break from the other competitors. Boeing and General Atomics Stingray designs – both revealed late last year – feature a wing-body-tail design for the MQ-25A.
[...]
https://news.usni.org/2018/03/26/concept-for-lockheed-mq-25a-stingray-bid-revealed
Geschrieben von: Father Christmas 27. Mar 2018, 15:35
Gibt es zum CBARS eigentlich Informationen zum Pilotenkonzept? Aus Personalgründen wäre es ja zweckmäßig, wenn die Luftfahrzeugführer eines bemannten Lfz, in der nicht-fliegenden Zeit so eine Tanker-Drohne steuern würden.
Geschrieben von: Praetorian 27. Mar 2018, 15:43
Du kannst die aber nicht so einfach "verbraten", nur weil sie gerade nicht im Cockpit sitzen. Auch für militärische Aircrews gelten maximale Dienst- und dazwischen minimale Ruhezeiten (USAF 11-202V3, Chapter 9: Crew Rest, Fatigue Management and Flight Duty Limitations, USN OPNAVINST 3710.7T, Chapter 8).
Geschrieben von: Father Christmas 27. Mar 2018, 16:36
Das ist mir schon klar. Aber werden genauso wenig ständig zwischen Ruhezeit und Fliegen wechseln.
Geschrieben von: Hummingbird 27. Mar 2018, 17:13
Bei der Bundeswehr ginge das schon, da wird ja nicht so viel geflogen. 
Geschrieben von: Dave76 27. Mar 2018, 18:30
Das MQ-25 UCAAS (vormals CBARS, vielleicht könnte man mal den Thread-Titel anpassen) soll ja möglichst viele Standardflugoperationen autonom durchführen könnnen, also Start, Landung, fliege nach X, tanke y auf usw., sollen möglichst ohne "richtigen" Piloten, sondern nur durch ein Klick auf den Bildschirm durch den Operator stattfinden.
Geschrieben von: Dave76 27. Mar 2018, 19:15
Noch ein paar Details, wie man sich in etwa die autonomen Operationen, welche ich oben angerissen habe, vorstellt:
“We want to be able to put the aircraft in a mode to be launched or set up for an arrestment, and then be hands off and allow it to take the input from the GPS systems or whatever you have on the aircraft, and bring it on board without an interaction from somebody sitting in a control room,” he said.
Similar to the way commercial airliners operate, Navy personnel could preprogram flight paths and designate waypoints. The tanking process should also be largely autonomous, he added.
“When it’s in a tanking scenario, you want it to hold a course and a speed and not have to have pilot input,” he said. “You program that in and let it react to the environment that it’s around … [while] retaining that altitude and airspeed.”
Even the user interface would likely be much different than those for existing Air Force drones, Shoemaker told reporters. Rather than use a “joystick and throttle,” Navy controllers would probably use computers with “point and click” features, he said.
http://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2016/11/18/navy-puts-procurement-of-carrier-drone-on-fast-track-updated
Geschrieben von: Hummingbird 27. Mar 2018, 19:28
Geschrieben von: Dave76 28. Mar 2018, 10:10
Was heißt hier"naja"? Sicherlich ist hier immer noch ein menschlicher Operator involviert, jedoch muss dieser bei autonomen Operationen des UAS weder die ganze Zeit "hands on flying" betreiben, noch über die gesamte Flugphase auf einen Kontrollbildschirm starren, um ständig jegliche Flugbewegung zu überwachen. Ein einzelner Operator könnte so mehrere autonome UAS "steuern", dieser wäre somit auch kein tatsächlich qualifizierter Pilot, sondern eher ein Drone Operator, der eher im Sinne eines System-Managers fungiert. Ich könnte mir allerdings trotzdem vorstellen, dass noch echter Pilot anwesend sein würde, allerdings nur als eine Art Notfall-Instanz für eine ganze Gruppe von Drone Operators. Dieser würde allerdings eben nur in Notfalllagen händisch eingreifen müssen.
Zu den anderen Aufgaben, als "nur" Tanken: Auch bei diesen ist ein hohes Maß an Autonomie machbar. Eine ISR-Mission unterscheidet sich da auch nicht groß von einer Betankungsaufgabe: Starte, fliege nach x, überwache mit Sensor y Ziel z, fliege nach Hause, lande. Aber auch hier kann ja jederzeit vom Operator eingegriffen, und einfach mittels Klicks die Mission angepasst werden. Auch für Strike-Missionen kann ich mir das so vorstellen, letztendlich muss der Mensch dann nur noch sein Okay zum Waffeneinsatz geben.
Geschrieben von: Hummingbird 28. Mar 2018, 11:02
Naja heißt, dass unabhängig davon, wo der Operator seine Augen wie lange hat, für ihn trotzdem Dienst und Ruhezeiten gelten, die dann von einer möglichen Zweitverwendung beim fliegenden Personal abgehen. Wie bereits erwähnt wurde.
Mir wäre auch kein Beispiel bekannt, wo es bei den Amerikanern Doppelverwendungen gäbe. Normalerweise ist der Drohnencontainer eher die Endstation für ausgemusterte Flieger.
Geschrieben von: Dave76 28. Mar 2018, 11:27
Mir wäre auch kein Beispiel bekannt, wo es bei den Amerikanern Doppelverwendungen gäbe. Normalerweise ist der Drohnencontainer eher die Endstation für ausgemusterte Flieger.
Es ging mir überhaupt nicht um den irgendeine Art "Zweit"- oder "Doppelverwendung" von Piloten, genausowenig wie um "ausgemusterte Flieger", ich spreche von einer neu zu schaffenden Verwendung, die eben nicht mehr "fully fledged" Piloten sein müssen, sondern mit einer viel kürzeren und somit auch günstigeren Ausbildung, effizienter gleichzeitig mehrere autonome UAS "managen".
Geschrieben von: Schwabo Elite 28. Mar 2018, 18:45
Eigentlich wirbt die USAF bereits heute gezielt für die Verwendung "Remotely Piloted Aircraft Pilot" und "Remotely Piloted Aircraft (RPA) Sensor Operator" Personal an. Erstere sind noch in der Offizierslaufbahn, zweitere Verwendung ist für "Enlisted". Die "ausgemusterten" Piloten gehen schon lange in die zivilie Luftfahrt. Da verdient man wesentlich mehr. Die USAF sucht händeringend Lösungen für das Problem, dass Piloten ihre Verträge nicht verlängern und in die zivile Luftfahrt gehen. Bislang ist RPA-Pilot keine Lösung für das Problem. Traditionell ausgebildete Piloten wollen fliegen und zwar selbst.
Geschrieben von: Dave76 10. Apr 2018, 18:57
One bright spot on the day was the progress seemingly being made on the Navy’s unmanned tanker drone program, the MQ-25 Stingray, with Lockheed Martin announcing that their entry into the competition will include the General Electric F404 turbofan engine (which powers the Super Hornet) and landing gear made by United Technologies Corp.
The company’s Skunk Works office unveiled a “flying wing” concept dubbed the Stingray that differs from the designs from competitors General Atomics and Boeing, who are working on wing-body aircraft.
Lockheed also raised some eyebrows on Monday in rolling out a video showing its MQ-25 launching two AGM-154 Joint Standoff Weapons.
The Navy says its on track to choose a MQ-25 vendor this summer, and will award a contract for the four engineering and manufacturing development aircraft.
https://breakingdefense.com/2018/04/navy-backing-off-355-ships-but-closer-on-refueling-drone/
https://youtu.be/AnEBiQngbDU
Geschrieben von: Edding321 11. Apr 2018, 06:58
Nice, hier auch mal das Teil von Boeing im Gesamten zu sehen.
http://www.thedrive.com/the-war-zone/19985/heres-our-first-good-look-at-the-crazy-air-inlet-design-on-boeings-mq-25-tanker-drone
Geschrieben von: Arado-234 11. Apr 2018, 21:17
Zu dem Bild mit der Drohne noch eine Frage.
Was bitte ist das für ein Gerät?
Scheinwerfer, Schallkanone oder ?
Geschrieben von: Merowinger 11. Apr 2018, 21:54
Du bist im falschen thread.
"Schallkanone" https://de.wikipedia.org/wiki/Long_Range_Acoustic_Device Long Range Acoustic Device - findet sich auch auf der F125.
Geschrieben von: Dave76 19. Apr 2018, 09:28
April 18, 2018
WASHINGTON ― General Atomics Aeronautical Systems has successfully demonstrated flight deck taxi capability for the MQ-25. Using a Predator C Avenger as a surrogate, the company demonstrated its unmanned platforms can integrate with the complexities of flight deck operations.
The Avenger specifically showed it could taxi and transition to launch and recovery phases. “This demonstration proves that the GA-ASI solution will integrate into existing ship operations, and that translates into less time spent steaming into the wind for launches and recoveries,” David R. Alexander, president of GA-ASI’s aircraft systems unit, said in a news release.
Flight deck operators used specially designed wands that enabled the unmanned system to “see“ standard Naval Air Training and Operating Procedures Standardization flight deck director hand gestures using GA-ASI recognition algorithms.
“MQ-25 will be able to ‘talk back’ to the controller and other flight deck personnel using a small series of LEDs that change colors and/or flash to show that they have received a command and indicate the aircraft’s condition or operating state,” Alexander said. “To give you an idea of how the system works, think Wii for aircraft control.”
The other companies competing for the MQ-25 contract ― Boeing and Lockheed Martin ― have also been making progress on their respective proposals. Boeing has already constructed one prototype and may very well be close to completing a second.
Unlike Boeing, Lockheed Martin has opted not to construct a prototype until a contract has been awarded. However, Rob Weiss, outgoing head of Lockheed Martin Skunk Works, said the company is “prepared to move into an accelerated program for the development phase.”
The Navy plans to pick an MQ-25 vendor this summer and will award a contract for the four engineering and manufacturing development aircraft, with an option for three more test assets.
https://www.defensenews.com/unmanned/2018/04/17/general-atomics-demonstrates-mq-25-drones-flight-deck-capability/
http://www.ga-asi.com/MQ-25
Geschrieben von: Edding321 31. Aug 2018, 05:21
Boeing gewinnt den Wettbewerb! Wow !
https://www.defensenews.com/naval/2018/08/30/us-navy-selects-builder-for-new-mq-25-stingray-aerial-refueling-drone/
Geschrieben von: Dave76 31. Aug 2018, 09:26
https://www.defensenews.com/naval/2018/08/30/us-navy-selects-builder-for-new-mq-25-stingray-aerial-refueling-drone/
Na ganz so überraschend ist das jetzt nicht, da das Boeing-Modell ja am weitesten fortgeschrittenen, bzw. das größte Aufwuchspotential Richtung ISR und Strike hat, welches die Navy zwar in dem jetzigen Forderungskatalog nicht mehr explizit drin hatte, aber doch implizit deutlich mit dieser Rolle für die Zukunft kokettiert. Habe das ja schon weiter oben beschrieben:
Geschrieben von: Edding321 31. Aug 2018, 18:44
Mittlerweile sind heute hoch interessante Fotos von Boeings Entwurf aufgetaucht. Wenn man sich das Design anschaut dann fällt mir erstmal nur ein... Wow ! ... Nicht schwer vorzustellen, dass sich Boeing damit weit mehr erhofft, als nur das Programm zu gewinnen. Da hätte Northrop vielleicht doch keinen Rückzieher aus dem Programm machen sollen und auf Basis der X-47 den eigenen Entwurf weiter vorantreiben.
Bin jedenfalls sehr gespannt auf die zukünftigen Entwicklungen in dem Programm, zumal aufgrund der bisherigen Geschichte
Bin da völlig bei dir. Dennoch sehr beeindruckend dieses innovative und faszinierende Teil in die Serie verfolgen zu können, daher immer wieder... Wow!
Geschrieben von: ede144 1. Sep 2018, 11:14
Mittlerweile sind heute hoch interessante Fotos von Boeings Entwurf aufgetaucht. Wenn man sich das Design anschaut dann fällt mir erstmal nur ein... Wow ! ... Nicht schwer vorzustellen, dass sich Boeing damit weit mehr erhofft, als nur das Programm zu gewinnen. Da hätte Northrop vielleicht doch keinen Rückzieher aus dem Programm machen sollen und auf Basis der X-47 den eigenen Entwurf weiter vorantreiben.
Bin jedenfalls sehr gespannt auf die zukünftigen Entwicklungen in dem Programm, zumal aufgrund der bisherigen Geschichte
Bin da völlig bei dir. Dennoch sehr beeindruckend dieses innovative und faszinierende Teil in die Serie verfolgen zu können, daher immer wieder... Wow!
Ein anderer Gesichtspunkt ist ganz einfach, wenn Boing den Auftrag nicht gewonnen hätte, wäre es wahrscheinlich aus der Stellt Jet Entwicklung raus gewesen. Und damit wäre nur noch ein Hersteller übrig. Ob man das riskieren wollte?
Geschrieben von: Praetorian 1. Sep 2018, 12:10
Ganz ohne (V)LO-Knowhow steht Boeing auch ohne MQ-25 nun nicht da, zudem gibt es mit beispielsweise Northrop Grumman und General Atomics (und mit Einschränkungen vllt. noch General Dynamics) noch weitere größere Unternehmen mit entsprechender Erfahrung.
Geschrieben von: Dave76 1. May 2019, 17:13
April 29, 2019
A prototype of the Navy’s new MQ-25 carrier-based drone is expected to fly before year’s end, but it’s already taken a drive on the highway.
[...]
https://www.defenseone.com/technology/2019/04/us-navys-drone-tanker-hits-road/156623/?oref=d-skybox
Geschrieben von: Dave76 14. May 2019, 18:12
https://abload.de/img/mq-258zje9.jpg
Photo: MQ-25 Stingray. Boeing Photo [klickbar]
May 6, 2019
NATIONAL HARBOR, Md. – Later this year, Boeing’s prototype for the Navy’s MQ-25A Stingray unmanned aerial tanker will make its first flight from an Illinois airport. When the Stingray will start operating from U.S. carriers is less clear.
[...]
At the time, Navy leaders were pushing for a 2024 IOC but Corey said that December guidance from Chief of Naval Operations Adm. John Richardson is pushing the Navy to move to try and get the carrier earlier.
“When we awarded our contract [in August] we believed we could go to ’24, [but] CNO said ASAP,” Corey said. “I’m not going to give you a date. It’s as soon as we can.”
Unlike other competitors for the MQ-25A contract, Boeing came to the table with a flyable prototype that may help the Navy accelerate the program, Corey said.
“Part of what we’re doing by flying this test asset this year is figuring out how fast can we go,” he said.
“How much work can we get done on that vehicle before we build our first [contracted] vehicle?”
[...]
https://news.usni.org/2019/05/06/navy-first-mq-25a-stingray-flight-planned-for-later-this-year
Geschrieben von: schleicher 14. May 2019, 18:41
Wie viele "Tankfüllungen" passen eigentlich da rein, also nach vielen "refuels" muss er wieder heim?! 72 sollen beschafft werden als gob 6 pro träger, das ist ja auch schon ordentlich. Stellen die die Betankung alleine sicher oder sind die nur ergänzend gedacht falss die grossen KC nicht eingesetzt werden können?
Geschrieben von: Dave76 14. May 2019, 19:00
15,000 lb (6,800 kg) Treibstoff an 4 bis 6 Flugzeuge bei einer eigenen Reichweite von 500 nmi (930 km). Damit kannst die Reichweite der Angriffsjets dann um etwa 300 bis 400 nmi steigern.
Ziel ist es schon die Rhinos komplett von ihrer Zusatzbelastung als Tanker zu befreien, momentan fallen etwa 20-30% ihrer Missionen in diesen Bereich.
Geschrieben von: schleicher 14. May 2019, 19:31
Danke! 
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