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> Entwicklungen und News in der Luftfahrt, Teil 2
Dave76
Beitrag 20. Dec 2017, 19:19 | Beitrag #1591
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Mal eine etwas bescheidener Beschaffung einer kleinen Luftwaffe:

ZITAT
Irish Air Corps signs for three PC-12s

Gareth Jennings - Jane's Defence Weekly
19 December 2017


The Irish Air Corps signed for three new Pilatus PC-12 turboprop aircraft on 19 December, to replace the current Cessna 172s that have been in service since the early 1970s.


Seen here in the US Air Force service, the PC-12 will be used by the Irish Air Corps for a range of missions including MEDEVAC, logistical support, and ISR. (IHS Markit/Patrick Allen)

The contract, valued at EUR32 million (USD38 million), will see all three PC-12NG aircraft delivered to the Irish Republic between 2019 and 2020.

As noted by corps, the single-engined aircraft will be used for a range of missions, including medical evacuation (MEDEVAC), logistical support, and intelligence, surveillance, and reconnaissance (ISR). The contract announcement did not disclose what additional equipment might be procured to support these mission sets.

The five Cessna 172H Skyhawk aircraft that the Irish Air Corps flies are fielded by 1 Operations Wing, 104 Squadron, at Casement Airbase near Dublin. It has not been announced if this unit will transfer over to the PC-12NG or if a new one will be formed.

http://www.janes.com/article/76545/irish-a...or-three-pc-12s


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Dave76
Beitrag 24. Dec 2017, 11:56 | Beitrag #1592
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ZITAT
Boeing teases with late MQ-25 contender

December 20, 2017 by australianaviation.com.au


Boeing’s MQ-25 contender shows few details. (Boeing)

Boeing has revealed its surprising late contender for the US Navy’s MQ-25 unmanned aerial refuelling system requirement.

After teasing the aviation world by Tweeting an image of the stealthy aircraft with a black sheet over it a few days ago, Boeing released a single image of its MQ-25 contender on December 19, which shows few details apart from a robust landing gear for carrier operations, a large-volume fuselage, and multiple control surfaces.

The MQ-25 requirement evolved from the UCAS an unmanned carrier-borne strike system program, for which Northrop Grumman’s X-47B UCAS-D completed a series of successful demonstrations. An RFT for the MQ-25 was issued in early October, with bids due to be submitted by January 3.

[...]

http://australianaviation.com.au/2017/12/b...q-25-contender/


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Beitrag 25. Dec 2017, 13:37 | Beitrag #1593
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ZITAT
MADE IN CHINA

Größtes Wasserflugzeug der Welt auf Jungfernflug

24.12.2017



Die Chinesen haben ein Amphibienflugzeug entwickelt, das so groß wie eine Boeing 737 ist. Damit ist es die weltweit größte Maschine, die auf dem Wasser landen kann. Sie kann auch militärisch eingesetzt werden.

http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/ag60...g-15357520.html


Der Beitrag wurde von Dave76 bearbeitet: 25. Dec 2017, 13:42


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Beitrag 25. Dec 2017, 21:56 | Beitrag #1594
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Für das südchinesische Meer sicherlich eine interessante Wahl. Riesenvogel für riesen Gebiet.


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Beitrag 27. Dec 2017, 13:17 | Beitrag #1595
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ZITAT
French Navy Rafale M Fighters to Train with a US Navy Aircraft Carrier in April 2018

French Navy (Marine Nationale) Rafale M fighters will fly to the United States in April 2018 in order to conduct training and carrier qualifications from a U.S. Navy aircraft carrier. The announcement came when the U.S Navy Chief of Naval Operations (CNO) Adm. John Richardson met his French counterpart, Chief of Staff of the French Navy (CEMM) Adm. Christophe Prazuck on December 6th in Paris.

The reason for this combined training is because France's sole aircraft carrier, the Charles De Gaulle, is currently in dry dock for a major refit (its mid-life refit or ATM2 in French) since February 2017 and won't be launched until the Summer of 2018 (major refits take 18 months on average).

Contacted by Navy Recognition, a French Navy PAO could not provide the exact dates or the US Navy aircraft carrier name. The PAO explained that details are still being worked out between the two navies.

[...]

https://www.navyrecognition.com/index.php/n...april-2018.html


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Dave76
Beitrag 2. Jan 2018, 13:15 | Beitrag #1596
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ZITAT
January 1, 2018

Japan eyes electronic-warfare jet, could jam missile bases

Remote strike potential would draw nation closer to offensive capability

TOKYO -- Japan looks to deploy electronic-warfare aircraft that can neutralize enemy air defenses and command systems remotely, blurring the line between strict self-defense and offensive base-strike capability.

The country is exploring options including Boeing's EA-18G fighter jet -- nicknamed the "Growler" -- which emits large radio pulses to jam radar and communication systems. The EA-18G also carries missiles to knock out radar facilities.

The Defense Ministry intends to write the aircraft into its Mid-Term Defense Program when that plan is revised at the end of 2018, acquiring several jets between fiscal 2019 and fiscal 2023.

[...]

https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Po...m-missile-bases


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Beitrag 12. Jan 2018, 03:03 | Beitrag #1597
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Navy will C-2A durch CMV-22B ersetzen

US Navy Expects Its Carrier Onboard Delivery Ospreys to be Fully Operational By 2024
http://www.thedrive.com/the-war-zone/17383...ational-by-2024
 
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Beitrag 12. Jan 2018, 16:46 | Beitrag #1598
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Das wird ein Spaß: Die V-22 kann keine Triebwerke transportieren, weder das der F/A-18, noch das der F-35B/C. Und man lässt die Idee im Sande liegen (wahrhaftig!) dafür die S-3 umzubauen: https://foxtrotalpha.jalopnik.com/the-navy-...ck-f-1561134099


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Beitrag 12. Jan 2018, 20:44 | Beitrag #1599
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Ich dachte mal gelesen zu haben, dass die CMV-22 das schlussendlich doch können soll. Das war doch ein zentraler Punkt der USN und ich kann mir nicht vorstellen, dass sie das fallen lassen.


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Dave76
Beitrag 13. Jan 2018, 09:57 | Beitrag #1600
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Die (C)MV-22B kann sehr wohl das F135 Triebwerk der F-35 intern transportieren, dafür wird dieses aus seinem Transportcontainer genommen und auf eine eigens dafür konstruierten Palette gesetzt (hier 2015, während OT-1):


ZITAT
Sailors and Marines remove a power module for the F-35B Lightning II aircraft from an MV-22 Osprey aircraft aboard the amphibious assault ship USS Wasp (LHD 1). U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Elizabeth Vlahos.




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Beitrag 13. Jan 2018, 11:49 | Beitrag #1601
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@Dave
Das ist kein ganzes Triebwerk, sondern nur ein Teil davon. Das hat erhebliche Nachteile, denn während der Beladung ist das Modul ungeschützt vor Seeluft und -wasser und kann auch nicht geschlossen mit dem Rest des Triebwerks transportiert werden. Der Rest kann per Netz unter der V-22 mitfliegen, aber die Nachteile sind auch da deutlich: stark reduzierte Reichweite durch externe Last sowie völlig mangelhafter Schutz vor den Elementen. Nicht zuletzt ist dauert die Verladung auch länger, weil sie diffiziler ist.

Die V-22 hat ohnehin eine niedrigere Reichweite als die C-2(A) und kann nur in deutlich geringerer Flughöhe operieren. Das ist von besonderem Nachteil bei Sturmfronten. Die C-2(A) kann diese überfliegen, die V-22 muss mitten durch oder außen drum herum. Ersteres ist gefährlich, insbesondere bei externen Lasten von hohem ökonomischem und operativen Wert (der Pratt & Whitney F135 kostet so zwischen 10-15 Millionen Euro). Zweiteres reduziert die geringere Reichweite nur noch weiter.

Das Problem der Reichweite wird gedämpft durch die Fähigkeit zur externen Betankung und zusätzliche Treibstoffblasen in vergrößerten Seitenzellen. Aber die Treibstoffblasen allein werden die grundsätzlich unterschiedliche Reichweite von C-2A und MV-22B von gut 400 nmi nicht ausgleichen können. Im Pazifik ist so ein Unterschied nicht unerheblich und ständig einen strategischen Tanker in Reichweite zu haben ist ein logistischer Akt und macht die Logistik allein sehr angreifbar. Nicht zuletzt auch deshalb, weil die USN ein bekanntes Problem hat die Luftbetankung sicherzustellen. Auch dafür ist die CMV-22B ja angedacht. Wenn man seine COD-Flugzeuge nun direkt auch einplant sich selbst zu versorgen, werden 44 beschaffte Exemplare schnell nicht mehr ausreichen.

Im Endeffekt gibt man Reichweite und unbedingt benötigte Frachtbefähigung im Einsatz für eine Auflösung des spoke-and-wheel-Systems bei der alltäglichen Versorgung auf. Das schafft mehr Platz auf dem Landedeck. Aber nur, bis der Einsatz am laufenden Bande die Notwendigkeit für neue Triebwerke schafft.

Vgl. hier: http://www.thedrive.com/the-war-zone/17383...ational-by-2024

ZITAT
The claim that the Ospreys will have “greater cargo weight capacity” than the Greyhounds deftly avoids the criticism that the tilt-rotors might not be able to accommodate the same large and oddly-shaped loads internally, especially enclosed replacement engines for other aircraft. [...]

This is not a minor issue. Bringing replacement parts, and complete engines in particular, is a critical wartime COD mission since the Navy expects its Hornets, Super Hornets, and forthcoming F-35C Joint Strike Fighters will rack up flight hours during any high-intensity conflict. [...]

This has been an issue for Marine Corps, as well, since the service has similar needs with regards to the F-35B Joint Strike Fighters on board the Navy's amphibious assault ships. In 2015, the Marines did demonstrate the ability to use an MV-22B to carry modules of the jet's F135 engine on a special skid. The B-model's lift fan, which it uses to land and take off vertically, has to travel separately via sling-load. The Marines and the Navy refined the pallet's design to make loading easier and engine maker Pratt & Whitney delivered the first production version of the system in August 2017.

But while the arrangement may be workable, it also exposes the engine to its surrounding environment without a protective shroud, and especially to corrosive sea air and salt water spray, during loading and unloading. The palletized load also requires ground crews to remove certain components in order for it to fit inside the Osprey, which maintainers would have to install again before putting the complete engine into an aircraft. The present shipping methods keep entire engines safely inside a container.


Ich empfehle weiterhin: http://www.thedrive.com/the-war-zone/16535...-delivery-pilot

Der Artikel wird im ersten Artikel auch zitiert.

Der Beitrag wurde von Schwabo Elite bearbeitet: 13. Jan 2018, 11:50


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Dave76
Beitrag 13. Jan 2018, 12:59 | Beitrag #1602
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ZITAT(Schwabo Elite @ 13. Jan 2018, 11:49) *
@Dave
Das ist kein ganzes Triebwerk, sondern nur ein Teil davon. Das hat erhebliche Nachteile, denn während der Beladung ist das Modul ungeschützt vor Seeluft und -wasser und kann auch nicht geschlossen mit dem Rest des Triebwerks transportiert werden. Der Rest kann per Netz unter der V-22 mitfliegen, aber die Nachteile sind auch da deutlich: stark reduzierte Reichweite durch externe Last sowie völlig mangelhafter Schutz vor den Elementen. Nicht zuletzt ist dauert die Verladung auch länger, weil sie diffiziler ist.

Das ist ein ganzes F135-Triebwerk (bzw. das sog. power module). Nur der Fan-Lift-Teil der F-35B passt nicht mit rein, das ist aber in diesem Zusammenhang irrelevant, da wir ja vom COD reden und damit eben die Carrier-Variante C betrachten. Zum mangelnden Schutz: Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Navy mit ihrer Jahrzehntelangen Erfahrung weiß was sie da tut und falls dies tatsächlich ein Problem sein sollte kann man da sicherlich mittels einer Folie o.ä. einfach Abhilfe schaffen.
In den derzeitigen COD, die C-2, passt das F135 übrigens gar nicht.

ZITAT(Schwabo Elite @ 13. Jan 2018, 11:49) *
Die V-22 hat ohnehin eine niedrigere Reichweite als die C-2(A) [...]

Entschuldigung, aber das ist Quatsch:

ZITAT
Where the V-22 really shines is taking the critical logistics out to a distance that gives the carrier strike group flexibility. The CMV-22B is designed to carry maximum cargo for more than 1,100 nautical miles, whereas the C-2 can’t fly that far in a maximum cargo configuration. Typical ship-to-shore planning is currently at a max range of 800-1,000 nautical miles, and the C-2A is very cargo-weight limited at that range. The Navy variant of the Osprey is not as limited—it will carry 6,000 pounds for 1,100 nautical miles, whereas the Greyhound can only take about 800 pounds of cargo with typical shore-to-ship mission planning constraints up to 1,000 nautical miles before it runs out of gas.

It is also important to note that the CMV-22B will extend its range significantly over its Marine Corps counterpart, the MV-22, with several engineering changes that provide more fuel and more operational range, making the Navy’s variant uniquely suited to the COD mission.

http://navalaviationnews.navylive.dodlive....5s-golden-mile/

ZITAT(Schwabo Elite @ 13. Jan 2018, 11:49) *
Vgl. hier: http://www.thedrive.com/the-war-zone/17383...ational-by-2024

[...]

Ich empfehle weiterhin: http://www.thedrive.com/the-war-zone/16535...-delivery-pilot

Der Artikel wird im ersten Artikel auch zitiert.

Ich hatte schon mal an anderer Stelle daraufhin gewiesen, dass diese Warzone-Drive-Artikelchen maximal unseriös sind.


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Beitrag 13. Jan 2018, 17:05 | Beitrag #1603
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Passt ein F/A 18 Triebwerk dann auch in die V-22 ... ?


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Beitrag 14. Jan 2018, 00:11 | Beitrag #1604
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Davon ist auszugehen, da das F414 schmaler und leichter und lediglich länger als das F135 ist.
 
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Beitrag 14. Jan 2018, 12:13 | Beitrag #1605
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ZITAT(Dave76 @ 27. Dec 2017, 13:17) *
ZITAT
French Navy Rafale M Fighters to Train with a US Navy Aircraft Carrier in April 2018

French Navy (Marine Nationale) Rafale M fighters will fly to the United States in April 2018 in order to conduct training and carrier qualifications from a U.S. Navy aircraft carrier. The announcement came when the U.S Navy Chief of Naval Operations (CNO) Adm. John Richardson met his French counterpart, Chief of Staff of the French Navy (CEMM) Adm. Christophe Prazuck on December 6th in Paris.

The reason for this combined training is because France's sole aircraft carrier, the Charles De Gaulle, is currently in dry dock for a major refit (its mid-life refit or ATM2 in French) since February 2017 and won't be launched until the Summer of 2018 (major refits take 18 months on average).

Contacted by Navy Recognition, a French Navy PAO could not provide the exact dates or the US Navy aircraft carrier name. The PAO explained that details are still being worked out between the two navies.

[...]

https://www.navyrecognition.com/index.php/n...april-2018.html



ZITAT
French Rafale Fighters to Deploy on Carrier USS George H.W. Bush This Spring

By: Ben Werner
January 10, 2018

ARLINGTON, Va. – France is sending 350 sailors and naval aviators to deploy with a U.S. Navy aircraft carrier this spring as their nuclear-powered carrier finishes scheduled maintenance, French officials told USNI News.

The April to May deployment will occur just before France’s aircraft carrier FS Charles de Gaulle (R91) is expected to complete a major maintenance period which started in 2015. The aircrews will do carrier qualifications aboard USS George H.W. Bush (CVN-77), but the intent is to accomplish more than qualifications or cross-deck operations, Capt. Jean-Emmanuel Roux de Luze, French Naval Attaché to the U.S. told USNI News.

“We want to demonstrate our ability to integrate with U.S. military services,” Roux de Luze said. “We want to show we do maintenance, demonstrate we can load weapons.”

French Navy Dassault Rafale M fighters and Northop Grumman E-2C Hawkeye aircraft will at first fly with U.S. airwings out of Naval Air Station Oceana, in Virginia Beach. French sailors will work with their U.S. counterparts maintaining the aircraft, Rouz de Luze said. The unspecified French forces will then board Bush and operate as part of the air wing.

[...]

https://news.usni.org/2018/01/10/french-air...-bush-in-spring


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Beitrag 16. Jan 2018, 15:15 | Beitrag #1606
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ZITAT
B-1B Lancer's Evolving Mission Includes More Close-Air Support

Military.com 14 Jan 2018 By Oriana Pawlyk

DYESS AIR FORCE BASE, Texas -- It was always intended to loiter for hours above a battlefield, swiftly maneuver at a moment's notice and, of course, bring the bombs.

But in the early stages of the B-1B Lancer's life, no one thought the long-range bomber would be a leading close-air support mission aircraft dominating bomb runs or bellying up to U.S. and coalition forces on the ground.

"Twenty-five years ago, if you would have said the B-1 was going to do CAS, you would have been laughed out of the room," said Lt. Col. Dominic "Beaver" Ross, director of operations for the 337th Test and Evaluations Squadron.

Weiter bei military.com


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Beitrag 17. Jan 2018, 10:13 | Beitrag #1607
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ZITAT
Erste C-130J für einen außergewöhnlichen Verband

16.01.2018

Am 15. Januar 2018 hat Lockheed Martin die erste Maschine des Typs C-130J an Frankreich ausgeliefert. Ab 2021 wollen Deutschland und Frankreich insgesamt zehn Flugzeuge dieses Typs im französischen Évreux gemeinsam betreiben. Vorgesehen sind gemeinsame Cockpitbesatzungen ebenso wie gemischte Teams am Boden.

[...]

https://www.bmvg.de/de/aktuelles/erste-c-13...rband-21370?utm


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brainwarrior
Beitrag 17. Jan 2018, 21:14 | Beitrag #1608
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Und möglicherweise bleibt es auch nicht bei 4 C130J für F, laut diesem Artikel:

https://www.defensenews.com/air/2018/01/16/...ir-force-fleet/

ZITAT
There are plans “eventually to expand the fleet” of C-130J, the source said Tuesday on condition of anonymity. Further orders of the turboprop transports are expected from 2025.


Der Beitrag wurde von brainwarrior bearbeitet: 17. Jan 2018, 21:15
 
Praetorian
Beitrag 17. Jan 2018, 22:13 | Beitrag #1609
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Die Franzosen betreiben bereits eine Staffel C-130H, die 2025 rundum 35 Jahre alt sind. Da macht es Sinn, C-130J nachzubestellen.


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This just in: Beverly Hills 90210 - Cleveland Browns 3
 
Col. Breytenbach
Beitrag Gestern, 08:06 | Beitrag #1610
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Auch interessant:

https://www.defensenews.com/air/2018/01/17/...blicly-recruit/

ZITAT
The special forces are also dealing with poor servicing of C-130 Hercules airlifters.

“We are confronted ... essentially with an industrial problem,” Fontant said. “Perhaps the change of the service company will solve the problem.”
Ogma, a Portuguese company, provides service for the C-130.


ZITAT
The Airbus A400M fleet by the French Air Force has an availability of 40 percent, a source close to the program said. Maintenance, including checks on an interim fix on the propeller gearbox on the engines, pull some A400M out of service, while others are undergoing a retrofit. Of the 13 A400M delivered to date, five are flying.


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Karnivore Europäer Gegen die Vegetarisierung des Grillens - KEGVEG
 
Edding321
Beitrag Gestern, 12:16 | Beitrag #1611
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Na bitte ! Emirates bestellt A380 !

https://www.focus.de/finanzen/fluggesellsch...id_8321615.html
 
 
 

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Vereinfachte Darstellung Aktuelles Datum: 19. January 2018 - 22:14