 Condor V 12 / MTU 883 |
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 5. Nov 2013, 20:15 | Beitrag
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Grenadier Beiträge: 22 Gruppe: Members Mitglied seit: 16.10.2013  |
Hallo,
im Buch von Rolf Hilmes , Kampfpanzer heute und morgen , ist der Condor V12 von Perkins beschrieben . Durchweg mit besseren spezifischen Werten als der 883 von MTU . Lassen wir mal die Zuverlässigkeit des Perkins unbeachtet ; trotzdem wundert mich das genannte , am meisten die 1500 PS / dachte bei 1200 ist Feierabend / und das höhere Drehmoment bei niedrigerer Drehzahl . Anscheinend ist der Perkins langhubiger ausgelegt ,...... anscheinend . Hat jemand von Euch nähere Informationen zum Perkins ? Meine Recherche im Internet hat nichts zu Tage gefördert. Gruss |
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9. Nov 2013, 11:05 | Beitrag
#2
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Oberleutnant Beiträge: 2.297  Gruppe: Members Mitglied seit: 03.09.2005 |
Das Problem beim Zweitakter dürfte auch sein das ein zündfähiges Gemisch durch eine Fremdzündung im Motor zur Zündung gebracht werden muss. Alle modernen Motoren arbeiten nach dem Diesel 4-Taktverfahren. Ein Grund hierbei dürfte der Verbrauch und die Beimischung von anderen zündfähigen Flüssigkeiten sein. Immerhin kann ein Diesel-Motor früherer Baufertigung als Vielstoffmotor genutzt werden . Ab der Neuzeit mit PLD ( GTK-Boxer) oder Common-Rail ( Puma ) ist dieses auch vorbei . Dann wird ein hoher Reinigungsaufwand des Diesel hinsichtlich Schmutzpartikel und Reinheit benötigt.
Der Beitrag wurde von PzBrig15 bearbeitet: 9. Nov 2013, 11:06 |
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9. Nov 2013, 11:19 | Beitrag
#3
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Hauptmann Beiträge: 3.503  Gruppe: VIP Mitglied seit: 10.12.2001 |
ZITAT(PzBrig15 @ 8. Nov 2013, 12:05)  Das Problem beim Zweitakter dürfte auch sein das ein zündfähiges Gemisch durch eine Fremdzündung im Motor zur Zündung gebracht werden muss. Außer natürlich beim 2-Takt-Dieselmotor. Und warum sollte ein moderner Dieselmotor nicht mehrstofffähig sein? Allein die Sauberkeit des Kraftstoffes ist keine stichhaltige Begründung. Der Beitrag wurde von Stefan Kotsch bearbeitet: 9. Nov 2013, 11:29 |
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Der 6 Zylin... 9. Nov 2013, 10:36 |
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