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> Bilderthread, Teil...ach, Teil I nach der großen Dürre
Merowinger
Beitrag 8. Feb 2022, 18:39 | Beitrag #961
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Mehr zur Bugwelle, also der keilförmigen Wellenschleppe: Der Öffnungswinkel beträgt mehr oder weniger fest 20 Grad bei langsamer Geschwindigkeit und sinkt bei höherem Tempo ab einer Froude-Zahl von >= 0,49. Hier mit mehr Details erklärt.

Der Beitrag wurde von Merowinger bearbeitet: 8. Feb 2022, 18:43
 
Schwabo Elite
Beitrag 9. Feb 2022, 14:02 | Beitrag #962
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ZITAT(Thomas @ 6. Nov 2021, 23:06) *
Zum Enteisen gibt es Heizdrähte.


Ist bestimmt voll Stealth großflächig auf der Außenseite gut leitende Heizdrähte anzubringen. Da leuchtet der Kahn bei der Enteisung bis Norfolk auf. biggrin.gif


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Thomas
Beitrag 11. Feb 2022, 20:38 | Beitrag #963
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Da ging es darum, die stealth Verkleidung des Geschützes auch öffnen zu können, wenn sie vereist ist....


Allerdings haben Radarantennen und Brückenscheiben Heizungen zum enteisen.


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Wraith187
Beitrag 22. Apr 2022, 11:54 | Beitrag #964
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Was braucht man zum Bau und Betrieb eines US-Schlachtschiffes?

Your Battleship And Her Requierements (nur als Link weil sehr groß)


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Andreas BWFlyer
Beitrag 23. Apr 2022, 21:28 | Beitrag #965
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Zum Light Litteral Dingsda hat es Internet noch ein paar mehr Bilders. Die Studie entstand wohl 2010.







von da


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Wraith187
Beitrag 9. Sep 2022, 13:09 | Beitrag #966
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28 April 1983 - Alle Mann backbord an Deck. Der Flugzeugträger CVN-65 Enterprise (wiki) benötigt jede Hilfe, um dem Schlamm der Bucht von San Francisco wieder zu entkommen. Der zur Zeit des Vorfalls an Bord befindliche Steuermann der Enterprise George Takei soll gerüchteweise nichts mit dem Aufgrundlaufen zu tun gehabt haben.

Schöner Artikel mit Hintergrundinfos und großer Bilderserie. Es ist wohl nicht das erste oder letzte Mal, dass dort ein Flugzeugträger auf Grund gelaufen ist.



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Almeran
Beitrag 16. Sep 2022, 14:11 | Beitrag #967
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Die Bayern in Hamburg beim Einlaufen zum Hafengeburtstag.


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xena
Beitrag 16. Sep 2022, 15:10 | Beitrag #968
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ZITAT(Andreas BWFlyer @ 23. Apr 2022, 20:28) *
Zum Light Litteral Dingsda hat es Internet noch ein paar mehr Bilders. Die Studie entstand wohl 2010.

Interessant an dieser Studie ist, dass man immer noch am Bugsonar fest hält, wo doch in diesem Forum viele in diversen Diskussionen/Threads meinen, das sei heute obsolete.


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goschi
Beitrag 16. Sep 2022, 15:22 | Beitrag #969
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ZITAT(xena @ 16. Sep 2022, 16:10) *
ZITAT(Andreas BWFlyer @ 23. Apr 2022, 20:28) *
Zum Light Litteral Dingsda hat es Internet noch ein paar mehr Bilders. Die Studie entstand wohl 2010.

Interessant an dieser Studie ist, dass man immer noch am Bugsonar fest hält, wo doch in diesem Forum viele in diversen Diskussionen/Threads meinen, das sei heute obsolete.

Aus diesem Fantasyentwurf würde ich wirklich nichts ableiten wink.gif


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Qui tacet, consentire videtur
ZITAT(Forodir @ 31. May 2023, 20:26) *
Dass die Russen viele Verluste haben aufgrund ihrer offensiven Vorgehensweise, die sie sich bei Zapp Brannigan abgeschaut haben, ist davon unbenommen.
 
Xizor
Beitrag 30. Jan 2023, 17:46 | Beitrag #970
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Xizor
Beitrag 19. Apr 2023, 07:51 | Beitrag #971
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USS Cleveland, letztes der Freedom-Class LCS, ist beim Stapellauf mit einem Schlepper kollidiert.

https://youtu.be/c2vTlIRwbKA







 
Wraith187
Beitrag 28. Apr 2023, 11:20 | Beitrag #972
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Jetzt der Werftunfall mit der USS Clevelenad, letzten Monat der Werftunfall mit der RV Petrel. Noch ein größerer Unfall innerhalb der nächsten 4 Wochen dazu und ich glaube nicht mehr einfach an unglückliche Zufälle bei der US Navy, sondern habe den Anfangsverdacht irgendeiner Systematik bei Werftthemen. Kann dann natürliche auch z.B. eine ausufernde systematisch schlechte Fehlerkultur sein. Hat da jemand Erfahrung mit der US Navy?

P.S.: Unfall der RV Petrel


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goschi
Beitrag 28. Apr 2023, 11:37 | Beitrag #973
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Also aus zwei sehr verschiedenen Fällen in zwei komplett verschiedenen Ländern einen Zusammenhang erstellen zu wollen, ist mal mindestens gewagt.

Der Stapellauf ist nie ganz Risikoarm, das ist kein Geheimnis und da man sie gerne etwas spektakulärer haben will, steigt das Risiko.

Dahinter steckt aber keine irgendwie mysteriöse Systematik.


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ZITAT(Forodir @ 31. May 2023, 20:26) *
Dass die Russen viele Verluste haben aufgrund ihrer offensiven Vorgehensweise, die sie sich bei Zapp Brannigan abgeschaut haben, ist davon unbenommen.
 
Xizor
Beitrag 28. Apr 2023, 12:34 | Beitrag #974
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Ist ein Schiff beim Stapellauf überhaupt schon in der Verantwortung der bestellenden Marine?

Eine schlechte Fehlerkultur in der US Navy könnte man eher von den Untersuchungen der Geschützexplosion auf der Iowa oder dem Feuer auf der Bonhome Richard ableiten, die Navy hat ziemlich schnell absichtliche Handlungen einzelner Matrosen als Ursache ausgemacht, sämtlichen späteren Untersuchungen und Ermittlungen zum Trotz. Aber auch da machen zwei Vorfälle innerhalb von 30 Jahren noch kein System, keine Ahnung ob es da noch mehr gab. Lehren aus den Kollisionen der McCain und der Fitzgerald scheinen zumindest etwas verfangen zu haben, eine Frontalkollision zweier Schiffe im Hafen von San Diego konnte gerade noch abgewendet werden.
 
Merowinger
Beitrag 28. Apr 2023, 14:55 | Beitrag #975
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Nee, da ist zu 100% die Werft in Verantwortung. Die kleine Delle im LCS ist auch kein großer Akt.

P.S: Eine AIDA anstelle des Schleppers hätte einen sauberen Kussmund hinterlassen, nicht so einen Schwarzfuß-Schmatzer. tounge.gif

Der Beitrag wurde von Merowinger bearbeitet: 28. Apr 2023, 15:32
 
xena
Beitrag 28. Apr 2023, 15:11 | Beitrag #976
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Unfälle im Werftumfeld gab es immer, sie wurden nur nicht immer dokumentiert und veröffentlicht, wie heute. Dass es in einem Land, wo weit mehr Schiffe gebaut werden als anders wo (außer in China), es auch mehr Berichte über Unfälle gibt, dürfte wohl klar sein.


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Xizor
Beitrag 18. Aug 2023, 06:28 | Beitrag #977
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ZITAT
HMS Prince of Wales testing her Marine Evacuation System




 
Kampfhamster
Beitrag 27. Aug 2023, 15:19 | Beitrag #978
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Hoffentlich hatten wir das noch nicht.


8m sailboat calls for help, 17th century wooden sail ship answers




ZITAT
On April 25th at 01:00, we left Cherbourg and set sail for Camaret (the tip of Brittany).

We are two experienced sailors on board (Simon and me) with the objective of bringing the boat to Southern Brittany.

At 15:30, we were at sea, more than 50 nautical miles from the coast, when our rudder broke. After sending a PAN-PAN call on the VHF radio, the three-masted sailboat Götheborg quickly responded to our call, offering to tow us to Paimpol (France).

We repeatedly emphasized that we were aboard a small 8-meter sailboat, but the response was the same each time: "We are a 50-meter three-masted sailboat, and we offer our assistance in towing you to Paimpol." We were perplexed by the size difference between our two boats, as we feared being towed by a boat that was too large and at too fast a speed that could damage our boat.

The arrival of the Götheborg on the scene was rapid and surprising, as we did not expect to see a merchant ship from the East India Company of the XVIII century. This moment was very strange, and we wondered if we were dreaming. Where were we? What time period was it? The Götheborg approached very close to us to throw the line and pass a large rope. The mooring went well, and our destinies were linked for very long hours, during which we shared the same radio frequency to communicate with each other.

The crew of the Götheborg showed great professionalism and kindness towards us. They adapted their speed to the size of our boat and the weather conditions. We felt accompanied by very professional sailors. Every hour, the officer on duty of the Götheborg called us to ensure everything was going well.

The next day, as we approached the French coast, we radioed for another boat to help us enter the port, but no one responded positively. Around noon, the Götheborg approached us as closely as possible and stayed by our side until the arrival of a French rescue boat to ensure that everything would go well for us before letting us go.

This adventure, very real, was an incredible experience for us. We were extremely lucky to cross paths with the Götheborg by chance and especially to meet such a caring crew.

Dear commander and crew of the Götheborg, your kindness, and generosity have shown that your ship is much more than just a boat. It embodies the noblest values of the sea, and we are honored to have had the chance to cross your path and benefit from your help.

We thank you again for everything you have done for us.

Sincerely,

David Moeneclaey (skipper of the sailboat Corto)



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Wraith187
Beitrag 28. Aug 2023, 15:00 | Beitrag #979
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ZITAT(Xizor @ 18. Aug 2023, 07:28) *
ZITAT
HMS Prince of Wales testing her Marine Evacuation System

Bild als Link

Ich dachte zuerst, das wäre die maritime Version von Stützrädern für unerfahrene Kapitäne.


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400plus
Beitrag 31. Aug 2023, 15:50 | Beitrag #980
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USS Mobile Bay (CG-53) auf dem Weg in die Geisterflotte

https://pbs.twimg.com/media/F40xUGLbwAE_N7j...;name=4096x4096

Quelle
 
Xizor
Beitrag 12. Sep 2023, 06:50 | Beitrag #981
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Britisches Vanguard SSBN läuft nach sechs Monaten auf (bzw. unter) See wieder in Faslane ein. Setzen die das Ding zwischenzeitlich monatelang auf Grund dass das derart zuwuchert?



https://www.thedrive.com/the-war-zone/vangu...-caked-in-algae
 
Salzgraf
Beitrag 12. Sep 2023, 08:48 | Beitrag #982
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das gehört zur Tarnung! Ein feindliches U-Bott denkt, dass ist ein Felsen und ignoriert es.

im Ernst: so ein Bewuchs reduziert ja sowohl de Geschwindigkeit und vrgrößert die Radarsignatur, ggf. auch die Geräuschkulisse (Verwirbelungen)
 
hanuta
Beitrag 12. Sep 2023, 12:25 | Beitrag #983
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Kann es nicht auch sein, dass sie in einem Gebiet aufgetaucht sind mit starkem Algenbewuchs und es jetzt am UBoot hängt?
 
NeWToN
Beitrag 12. Sep 2023, 14:47 | Beitrag #984
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Abgesehen von dem Algenbewuchs, ist es normal das da so viele Kacheln von der Außenhaut fehlen?


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....Nur beim Letzteren bin ich mir nicht sicher.

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Merowinger
Beitrag 12. Sep 2023, 15:09 | Beitrag #985
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Ja, es sind vergleichsweise wenige.
 
RayTracer
Beitrag 13. Sep 2023, 15:53 | Beitrag #986
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Wie Merowinger schon gesagt hat, das ist absolut nicht unüblich. Auch die US Navy hat (hatte?) mit den Virginias das Problem.
NavyNext

Nur die deutschen U-Boote verlieren keine Kacheln biggrin.gif
 
Thomas
Beitrag 13. Sep 2023, 16:00 | Beitrag #987
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Anders als die teekessel schroten die auch nicht mit 40+ Knoten durchs Wasser.


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400plus
Beitrag 13. Sep 2023, 16:29 | Beitrag #988
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Teekessel= nuklear getrieben?
 
Merowinger
Beitrag 13. Sep 2023, 16:42 | Beitrag #989
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ZITAT(Kampfhamster @ 27. Aug 2023, 16:19) *
ZITAT
At 15:30, we were at sea, more than 50 nautical miles from the coast, when our rudder broke. After sending a PAN-PAN call on the VHF radio, the three-masted sailboat Götheborg quickly responded to our call, offering to tow us to Paimpol (France).
Perfekter Stoff für das perfekte Seemannsgarn. biggrin.gif
 
NeWToN
Beitrag 13. Sep 2023, 17:19 | Beitrag #990
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Danke @Merowinger und @RayTracer, das wie kommt es das die Boote diese Kacheln verlieren? Durch mechanische Beanspruchung oder auch durch Korrosion?


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