Nachfolge UH-1D im SAR-Dienst Einstellungen

[Dave76]

Search and Rescue: SAR-Dienst in Deutschland seit 1956
[...]
Dazu kommt, dass der bisher eingesetzte Hubschraubertyp Bell UH-1D am 31. Dezember 2016 aus der Nutzung genommen wird. Für den SAR-Dienst beabsichtigt das Heer nach 2016 als Nachfolgemodell eine zivile Version des bewährten Hubschraubers EC-135 einzusetzen.

Der Eurocopter EC-135 ist ein moderner, weltweit eingesetzter und in der Luftrettung bewährter Hubschrauber. Sein Einsatzgebiet liegt hauptsächlich in der Luftrettung und als Polizeihubschrauber oder bei vergleichbaren Aufgaben. Er wird zunehmend auch zur Ausbildung und Schulung von Piloten verwendet. So beispielsweise in der Bundeswehr an der Heeresfliegerwaffenschule in Bückeburg. Der Hubschrauber verfügt über zwei Triebwerke, ein digitales Cockpit, Autopilot und ein Flug-Management-System. Die besondere Konstruktion des Heckrotors sorgt für mehr Sicherheit am Hubschrauber und reduziert die Lärmemission. Flugschüler lernen innerhalb von zwölf Monaten nicht nur die Beherrschung des EC-135 nach Sichtflugregeln, sondern erhalten auch die Qualifikation für den Instrumentenflug und den Sensorflug im Nachttiefflug.

http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/...OtXA!!/

[nickless]

Die Aufgaben des SAR-Dienstes außerhalb der Seenotrettung sind die Suche von in Not geratenen Luftfahrzeugen und die Rettung von Crew und Passagieren. Im zivilen Bereich ist Deutschland als ICAO-Mitglied zur Bereitstellung eines SAR-Dienstes verpflichtet, das dafür zuständige Verkehrsministerium hat die Aufgaben an das Verteidigungsministerium und die DGzRS abgegeben.
Dazu sind im SAR-Bereich Münster, der für Deutschland außer den Seegebieten, Schleswig-Holstein und Hamburg zuständig ist, drei ständig besetzte SAR-Kommandos in Holzdorf, Penzing/Landsberg und Nörvenich eingerichtet. Die Hubschrauber sind 24h am Tag mit einer Vorluafzeit von 15 min tagsüber und 1h nachts einsatzbereit und nicht ärztlich besetzt.

[Praetorian]

Die Aufgaben des SAR-Dienstes außerhalb der Seenotrettung sind die Suche von in Not geratenen Luftfahrzeugen und die Rettung von Crew und Passagieren. Im zivilen Bereich ist Deutschland als ICAO-Mitglied zur Bereitstellung eines SAR-Dienstes verpflichtet, das dafür zuständige Verkehrsministerium hat die Aufgaben an das Verteidigungsministerium und die DGzRS abgegeben.
Dazu sind im SAR-Bereich Münster, der für Deutschland außer den Seegebieten, Schleswig-Holstein und Hamburg zuständig ist, drei ständig besetzte SAR-Kommandos in Holzdorf, Penzing/Landsberg und Nörvenich eingerichtet. Die Hubschrauber sind 24h am Tag mit einer Vorluafzeit von 15 min tagsüber und 1h nachts einsatzbereit und nicht ärztlich besetzt.

Als Ergänzung:
Die Bundeswehr stellt einen militärischen Such- und Rettungsdienst als Mittel zur Einsatzunterstützung. Kernauftrag der unterstellten Mittel ist die Unterstützung der (auch alliierten) Streitkräfte.
Alles andere sind Aufgaben, die dem militärischen SAR-Dienst durchaus sinnvoll als zusätzliche Aufgaben übertragen wurden. Dazu gehören Aufgaben im Rahmen der ICAO (der internationalen Zivilluftfahrtorganisation) und IMO (der internationalen Seeschifffahrts-Organisation), zum Teil als Verwaltungsvereinbarung mit dem Verkehrsministerium.

Die Bundeswehr hat sich - mit Ausnahme der Gestellung von medizinischem Personal an m.W. drei Standorten Ulm, Koblenz und Hamburg - seit Ende der 90er aus der zivilen Luftrettung zurückgezogen.
Die Unterstützung der zivilen Rettungsdienste wird heute, sofern die Kernaufgaben dem nicht entgegenstehen, nur noch unter dem Gesichtspunkt der dringenden Nothilfe durchgeführt:

Dringende Nothilfe ist als Hilfeleistung weniger Bundeswehrangehöriger, gegebenenfalls mit Fahrzeugen, Luftfahrzeugen, Wasserfahrzeugen und Geräten, z. B. zur Rettung von Menschenleben oder zur Vermeidung schwerer gesundheitlicher Schäden sowie erheblicher Beeinträchtigungen der Umwelt oder des Verlustes von für die Allgemeinheit wertvollem Material, insoweit und solange zulässig, als geeignete zivile Hilfskräfte und geeignetes Material der zuständigen Behörden oder Hilfsorganisationen nicht ausreichend oder nicht rechtzeitig zur Verfügung stehen.

Ministerialblatt BMVg G 4761

Dies umfasst beispielsweise:

• die Unterstützung der zivilen Rettungsdienste bei Primär-, Sekundär- und Tertiäreinsätzen
• akute Einzelfälle inkl. vorbeugendem Katastrophenschutz
• Naturkatastrophen oder besonders schwere Unglücksfälle

Die Austattung der SAR-Hubschrauber entspricht in etwa der eines Rettungswagens. Sie sind nicht arztbesetzt und auch ansonsten nur begrenzt mit medizisch wirklich ausgebildetem Personal besetzt. Bei den UH-1D ist dies der Luftrettungsmeister, in etwa vergleichbar mit dem zivilen Rettungsassitenten, und bei der Marine der Bordmechaniker mit medizinischer Zusatzausbildung, in etwa vergleichbar mit dem zivilen Rettungssanitäter.

Der militärische SAR-Dienst stellt also weder nach Vorschriftenlage, noch hinsichtlich Ausstattung, Besetzung oder Reaktionszeit eine Konkurrenz zum zivilen Luftrettungswesen dar. Es sind keine "zusätzlichen RTH". Ganz klar zu trennen von den Aufgaben des militärischen SAR-Dienstes sind auch Begriffe wie CSAR oder MEDEVAC.