Der allgemeine Flugzeugfragenfred, wow... hier gibt es noch keinen? Einstellungen

[Larsseehans]

Was ist eigentlich eagle star von der Luftwaffe?

[Reitlehrer]

Ein besonders foliert Eurofighter:

https://www.flugrevue.de/militaer/eurofight...haft-zu-israel/

[Larsseehans]

Danke
Bei den gewese das sie Luftwaffe auf Twitter darum mach hat ich mehr erwartet

[PeterPetersen]

Frage!

Der abgeschossene SU-34 Pilot (dessen Foto ich nicht verlinken werde, aber ich denke einige haben es gesehen) sieht ziemlich unfit aus, sprich übergewichtig.
In meinem Kopf sehen Piloten immer Top Fit wie bei Top Gun aus.

Wie sind die tatsächlichen Anforderungen? Z.B. bei der Luftwaffe? Muss man Fitnesskriterien erfüllen? Oder reicht es aus, wenn man nachweislich die G-Kräfte aushält?

Der Beitrag wurde von PeterPetersen bearbeitet: 5. Mar 2022, 18:06

[xena]

Das ist mir damals schon aufgefallen, als die Bilder aus Syrien die Runden gemacht haben. Da fällt mir die Story aus den USA ein, als zu Beginn des Vietnamkrieges der Großteil der Piloten noch 2.WK und Korea Veteranen waren und dementsprechend hoch auch der Altersdurchschnitt. Vielleicht haben die Russen das gleiche Problem wie die Amis damals und brauchen dringend einen Generationenwechsel.

[milhouse]

Man muss jährlich ein Ergometertest machen. Je höher das Körpergewicht, desto höher die Anforderung. Letzten Endes liegt das dann am Fliegerarzt.
Sofern unter der Fettschicht eine ordentliche Muskulatur ist und das Herz-Kreislaufsystem gut ist, ist so ein Bierbauch nicht der Weltuntergang.
In der SU-34 werden sicherlich auch nur gelegentlich höhere G-Kräfte auftreten.

[v. Manstein]

Planungen für Lechfeld als zweiten A400M Standort werden eingestellt, Wunstorf bleibt einziger A400M Stützpunkt der Luftwaffe.

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachse...unstorf460.html

[Aetius]

Planungen für Lechfeld als zweiten A400M Standort werden eingestellt, Wunstorf bleibt einziger A400M Stützpunkt der Luftwaffe.

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachse...unstorf460.html

Eine dumme Entscheidung, die durch den Krieg in Ukraine eigentlich überholt sein dürfte. Sie atmet den Geist von "Pooling & Sharing".
Vielleicht macht man sich im BMVG nochmal Gedanken über den Sinn und Zweck von Dispersed Posting im Rahmen des passiven Eigenschutzes? Gilt IMO auch für andere Fliegerhorste, zumindest in Norddeuschland....

[Sparta]

Mal ne Frage an unsere Helipiloten, wenn wir welche haben. Für mich als Laie, ist es wohl eine der dümmsten Aktionen, die ich als Helipilot machen kann, in feindlichen Gebiet längere Zeit an einem Fleck zu hovern. Warum macht man es dann trotzdem mit einem Kampfheli?
reddit

[Thomas]

Weil man sich langsam durch eine Gegend mit unbekannter Bedrohung tastet zum Beispiel. Da kann es reichlich Gründe für geben. Und der KA muß halt aufsteigen, um seine nächste Spurtstrecke anzuschauen, bevor er den Sprung wagt.

[Sparta]

Also ist das vorgehen ähnlich wie bei Infanterie, man spurtet mit seinem Heli von Deckung zu Deckung. Von dort plant man dann den nächsten Spurt oder den Angriff, wenn sich ein Ziel bietet?

[Thomas]

Lageabhängig. Aber ja.

[Schwabo Elite]

Lageabhängig. Aber ja.

Wobei die Unberechenbarkeit der Vielfältigkeit moderner Gefechtsfeldsensorik das etwas verändern dürfte. Die Ukrainer zeigen ja, dass kleine Trupps mit Lenkwaffen, die zur Not per Handy-App Meldungen vornehmen oder in Bereitschaft versetzt werden, ein Problem für Flugzeuge sind.

[St74]

Die 15+03 fliegt seit einigen Tagen Schleifen, auch gerade jetzt, über dem Flughafen Bukarest Henri Coandă. Open Sky über Rumänien?

[St74]

Heute wird sie begleitet von der rumänischen An-30 „Open-Skies“. Vielleicht übt man ja tatsächlich Luftbildaufklärung? Allerdings würde man dann doch eher Streifen abfliegen und nicht stundenlang über der selben Stelle enge Schleifen machen?

[Mc Bain]

Frage!

Der abgeschossene SU-34 Pilot (dessen Foto ich nicht verlinken werde, aber ich denke einige haben es gesehen) sieht ziemlich unfit aus, sprich übergewichtig.
In meinem Kopf sehen Piloten immer Top Fit wie bei Top Gun aus.

Wie sind die tatsächlichen Anforderungen? Z.B. bei der Luftwaffe? Muss man Fitnesskriterien erfüllen? Oder reicht es aus, wenn man nachweislich die G-Kräfte aushält?

Scheint so ne russische Besonderheit zu sein. Man sieht auch auf Videos von militärischen oder polizeilichen Sondereinheiten vereinzelt Leute mit deutlichem Übergewicht und das seit Jahren, wenn nicht Jahrzehnten.
Wobei mir auf Youtube-Videos inzwischen auch schon die ersten moppeligen Fremdenlegionäre begegnet sind.

Übergewicht in einem gewissen Rahmen muss nicht zwangsweise bedeuten, dass die Leute nicht fit sind. Aber i.d.R. eben nicht Speznaz- oder Piloten-fit. Zumindest nicht nach westlichen Maßstäben.

[Famas]

Die "pralle Plautze" ist in Osteuropa und Russland tatsächlich eine Art Statussymbol - oder will zumindest so verstanden werden. Sieht man dort viel. Auch schon in Ungarn, Rumänien, Balkan...

[Wraith187]

Immer noch? Ich dachte das würde sich mit der besseren Versorgung mit Lebensmitteln vor Ort auch dort langsam geben.

[ramke]

Nutzen Westliche Kampfjets und Russische Kampfjets die selbe Art von Kerosin? Ich meine mal gelesen zu haben, dass die MIGs TS-1 Kerosin nutzen während westliche Flugzeuge das JB-8 nutzen - wer kann mir den genauen Unterschied erklären, falls dem so ist?

[xena]

Wiki hat doch einen guten Artikel über Kerosin. TS-1 scheint wohl eine zivile Sorte zu sein, die nur in Russland Verwendung findet. Da Russland seine Jets auch exportiert würde ich mal behaupten, dass sie auch die international üblichen Kerosinsorten verbrauchen sollten, also die nach NATO Standard und das wäre derzeit JP-8.

Da die Russen inzwischen hauptsächlich westliche Flieger in der Zivilluftfahrt verwenden, werden sie wohl auch die international üblichen Sorten verwenden, plus erlaubte Additive im Winter. TS-1 dürfte wohl nur noch von den noch verbliebenen Flieger aus sowjetischer Produktion verwendet werden.

[ramke]

Den Artikel habe ich sogar gelesen, aber nicht ganz verstanden.

Was die Zivilluftfahrt macht steht da auch drin, aber wie schaut es mit den Kampfjets aus?

[General Gauder]

Sind in den verschiedenen Kerosin Sorten irgendwelche aditive welche z.B. Leitungen angreifen und diese zersetzen? Wenn nicht sollten die Flugzeuge trotzdem mit jeder dieser Sorten Fliegen können, die Leistung wäre viel leicht nicht optimal aber das wäre im Falle von fliegen oder nicht fliegen dann ziemlich egal.

[xena]

@ramke:
Meinst Du die Importeure russischer Flugzeuge bauen sich extra eine teure Treibstoffversorgung aus, neben der bestehenden für die anderen Flieger? Glaubst Du sie gehen das Risiko ein im Konfliktfall ohne passendes Kerosin da zu stehen?

Der Beitrag wurde von xena bearbeitet: 22. Apr 2022, 14:25

[ramke]

Ne, darauf wollt ich jetzt nicht unbedingt hinaus. Worin liegt denn genau der Unterschied, dass man TS-1 für die Zivilie Luftfahrt nimmt, aber bei Kampfjets richtet man sich nach JP-8, die ein NATO-Standard ist. Die Entwicklung der Triebwerke liegt ja durchaus vor 1990, das passt für mich irgendwie nicht zusammen. Anders gefragt: Wieso hat man sich dazu entschieden, seine Sowjet Maschinen nach dem NATO-Standarf Treibstoff auszurichten? Oder hieß der damals einfach nur anders in der SU?

Der Beitrag wurde von ramke bearbeitet: 22. Apr 2022, 14:42

[xena]

TS-1 ist ein ziviler russischer Treibstoff für kalte Regionen. Also Treibstoff für Passagiermaschinen wie Tu-154 und Konsorten auf dem Weg nach Sibirien im Winter. Das ist kein militärischer Treibstoff.

Die Russen haben ein eigenes Bezeichnungssystem mit eigenen Eigenschaften. Aber da die Triebwerke alle so ziemlich gleich funktionieren, haben die Treibstoffe ziemlich gleiche Eigenschaften, womit es egal ist ob man russisches oder westliches Kerosin in den Tank schüttet. Für kalte Gegenden wird heute JP-8 Kerosin mit Benzin gemischt, so ähnlich wie der Winterdiesel bei Autos früher. Dafür gibt es ebenfalls genaue Rezepturen und Handlungsanweisungen je nach Flugzeugtyp. Ansonsten stehen noch Additive zur Verfügung, die auch je nach Typ nach genauer Instruktion beigefügt werden. Da solche Gegenden relativ selten und zeitlich begrenzt sind, eigentlich kommen nur die Nordeuropäischen Länder, wie auch Kanada und Alaska im Winter in Frage, gibt es wohl auch kein extra raffiniertes Kerosin aus der Raffinerie. Es mag sein, dass russische Triebwerke wegen ihrer einfacheren Auslegung bei der Kerosingüte etwas gutmütiger sind als westliche Triebwerke, aber das soll jemand beantworten, der an solchen mal gearbeitet hat (findest Du im Flugzeugforum).

[Wraith187]

Was verursacht diese Dreckfahne an der Flanke des Eurofighters? APU?

Youtube - MDR DOK - Was macht die Bundeswehr in der Annaburger Heide? - Hightech, Hirsche, Helikopter (13:23)

[xena]

Ja, APU.

[Salzgraf]

Die AN-225 war ja ein konkurrenzloses Flugzeug.
Wie könnte man den Bedarf zukünftig decken. Ein Neubau in der Ukraine könnte an Rechtesituation scheitern.
A) Auf grund der Generalüberholung 2019/20 sollte das Wartungspersonal (Firma=)aktuelle Unterlagen für eine Großreparatur haben, auch wenn das Wrack als Totalschaden bezeichnet wird.
B) Man betrachtet den aktuellen Bauzustand als "proof of concept", optimiert mit den Erfahrungen (sowohl der An-225 als auch modernerer Typen wie A-400M) der letzten 35 Jahre das Flugzeug. Durch moderne Materialien, optinmierter Flügelgeometrie, Verzicht auf Dachlasten etc. spart man Gewicht ein. Moderne (westliche) Triebwerke sind bei vergleichbarer kleiner/leichter, so daß man eine AN-226 mit vielleicht paar mehr m³ - Laderaum hat.

Welchen Weg gebt ihr mehr Chancen? Warum?

[goschi]

welchen bedarf?
idR flog die An-225 nur, weil sie existierte, nicht, weil es sie benötigte.

Es gab, wenn überhaupt, nur eine handvoll Transporte, die nur mit ihr möglich waren, nicht selten ging es auch um Prestige, sowohl bei Antanov Airlines, als auch den Bestellern des Flugs.

[Thomas]

Oder es ging um Zeit. Da hatten wir vor ein paar Jahren einen Fall. Da war das Teil die einzige verbliebene Möglichkeit mehrere Deadlines zu schaffen. Das haben die sich natürlich auch vergolden lassen.