Das sollte vielleicht mal jemand dem Bundesrechnungshof so erklären. Kann ja nicht so schwer sein.

Stellungnahme von SDN zum Untersuchungsbericht zur GLORY AMSTERDAM.
Liest sich ganz interessant, und nein, SDN steht nicht für software defined network. ;-)

Die USN scheint neue SSN zu planen, die ab 2034 die Seawolf-Klasse ersetzen sollen. Das Hauptaugenmerk soll auf dem Einsatz von Torpedos und UUV liegen. Die SSN(X) sollen demnach offenbar statt der Block-VII-Virginia-Klasse gebaut werden und ohne das Virginia Payload Module (VPM) der neuen Block-V-Boote auskommen. Die UUV-Sparte erfährt in der Folge dieser Entwicklung vermutlich nochmals erweiterte Aufmerksamkeit durch die USN (dritter Link).

https://esut.de/2018/11/meldungen/internati...griffs-u-boote/
https://news.usni.org/2018/10/19/analysis-o...wer-competition
https://news.usni.org/2017/09/21/navy-racin...es-future-ships

Gestern hat Vizeadmiral Andreas Krause, Inspekteur der Marine, das ganze auf der HiTaTa aufgelöst: „Leider sind wir bei den Planungen zur Nachfolge des Sea Lynx – dem Sea Tiger – noch nicht ins Geld gekommen, aber ich bin zuversichtlich, dass uns dies mit dem Eckwertebeschluss im Frühjahr 2019 gelingen wird“, heißt es laut Redetext. Gerüchten zufolge soll womöglich im Februar oder März die Auswahlentscheidung für die Nachfolge des Sea Lynx getroffen werden.
Hartpunkt.de Artikel: https://www.hartpunkt.de/personalgewinnung-hinter-planungen/
Lesenswerte Originalrede: http://www.marine.de/resource/resource/aVh...2059.HiTaTa.pdf

Danke, DMKN hat eine Übersicht der Kandidaten die dem SeaLynx nachfolgen sollen. Die wollen sich also vor dem derzeitigen offiziellen BREXIT Termin entscheiden?

DMKN bzw. das MarineForum hat auch einen interessanten Bericht über die Details der Entdeckung des Wracks der San Juan.

Ich glaube die Auswahlentscheidung meint erstmal nur die Art der Lösung der FFF (Fähigkeitslücke und Funktionale Forderung), und noch nicht das Modell. Also bemannter Hubschrauber statt unbemannt etc. Steht auch so im Artikel vom Marineforum, den du über DKMN verlinkt hast. MfG

Auch interessant aus gleicher Quelle: Ausbildungsboote.
Dazu der Weser Kurier letztes Jahr:

Der Stern zur Alrivadh:

Jetzt wissen wir wahrscheinlich, warum von den Kampfbooten so lange nichts mehr zu hören war. Die Marine wird möglicherweise weiterhin mit ungeplanten Überraschungen beglückt... Schlepper sind die fertig gebauten Einheiten eindeutig nicht. Ob auch die Bundespolizei bzw. die Küstenländern prüfen?

Die Bundesregierung prüft seit wenigen Wochen die potenzielle Nutzung/Weitergabe der Boote an die Marine, den Zoll, BuPol oder Frontex. Die Verzögerungen der Kampfboote haben damit wirklich nichts zu tun. Man hat wohl schlicht zu wenig Personal im Amt um das zu priorisieren. Man kuckte sich aber, u.a. bei Trident Juncture bzw. dem maritimen Part Northern Coast 2018, ausgiebig finnische Kampfboote der Jehu-Klasse an und diese wurden dort sogar durch Kräfte des Seebataillon betrieben, nachdem man diese jetzt schon mehrfach testete bei Übungen. Die CB90 hat man sich auch schon angeschaut etc.

http://m.spiegel.de/politik/deutschland/go...-a-1247801.html
Der Gorch Fock Sanierung laufen nicht nur die Kosten davon, das "Mißmanagement" (die "Beste(n)" aus der Wirtschaft) hat/haben zugelangt.
Verantwortlich ist, wen wundert es, niemand.
Unternehmensberater....wissen wie es geht, können es aber nicht. Quasi wie Eunuchen.

Die saudischen Boote sind eine politische Angelegenheit, da hat die Marine kein Mitspracherecht... selbst wenn die Dinger für div. Zwecke (Ausbildungsboote für alle Schulen, Mehrzweckboote der WTD, Nachwuchsgewinnung, Zieldarstellung etc.) halbwegs geeignet sind, wird es kein Geld für die ordentliche Eingliederung in die Flotte geben. Für das Seebataillon sind sie zu groß, die 76iger brauchen strandfähige Boote.

GoFo: Praktische Erwägungen sind bei diesem Wrack seit Jahren nicht im Spiel. Es geht schon lange nicht um Sinn der Ausbildung oder gar Wirtschaftlichkeit, sondern um reine Repräsentation... wobei mir persönlich nicht klar ist, auf welcher Ebene das ansetzt. Selbst lebenserfahrenere Fans des Seelenverkäufers innerhalb der Marine sind in den letzten Jahren weniger geworden, spätestens mit dem Übungsmast (und den damit verbundenen Aufwänden) wurde das Ganze ad absurdum geführt. Damit leistet sich die Marine neben einem Bootshafen + X Segelyachten in Mürwik noch ein Millionenloch gegen das die Santa Maria geradezu hochseetauglich war. Drittens kommt hinzu, dass die 6 Wochen Törns der OA deutlichst im Curriculum für andere Sachen fehlen. Man sollte mal ganz genau hinsehen, welche Leute sich wann und wie positiv in der Filterblase Großsegler geäussert haben...

Wie kommst du denn hier auf den Zweig? Das Ganze liest sich für mich eher so, als ginge es vielmehr darum, dass es innerhalb der Marine und/oder des Ministeriums eine Fraktion gibt, die Renovierung der "Gorch Fock" unbedingt durchdrücken wollte:

"So legen die Prüfer dar, dass ihr Haus die Ministerin wohl mit falschen Daten fütterte. Demnach wurde weiterhin keine vollständige Begutachtung der Rumpfschäden vorgenommen, folglich nannte das Planungsamt in einer Ministervorlage einen geschönten Kostenrahmen von maximal 75 Millionen Euro. Aus Sicht der Prüfer war diese Zahl schlicht "falsch".
[...]
Doch auch dieses Mal war die Leitungsvorlage faul. Zwar schlug sie als Option den Bau eines neuen Schiffs vor, warnte aber, das würde bis zu 167 Millionen kosten.Der Rechnungshof zweifelt diese Zahlen an. Man sei von einem viel zu großen Schiff ausgegangen, das gar nicht mehr dem Charakter der "Gorch Fock" entspricht. Zudem seien von anderen Nationen in den letzten Jahren Segelschulschiffe "zu wesentlich geringeren Kosten hergestellt worden, als von der 2. Leitungsvorlage angenommen", so der Prüfbericht."

Natürlich sind Suder und vdL letztendlich dafür verantwortlich, dass ihr Haus richtig arbeitet, aber hier jetzt die Schuld auf irgendwelche Unternehmensberater abzuwälzen, ist mir zu billig. Das scheint mir mehr von innen zu kommen.

Die Frage ist, in wie weit die restlichen vermutlich 5 der 8 genehmigten Boot im Bau fortgeschritten sind, und ob sich die Werft mit dem Bau von Kampfbooten entschädigen läßt. Wie auch immer, ein temporärer Schulschiffersatz bzw. eine Ergänzung klingt jetzt nicht so falsch, sprich in etwa: 1x 60m Schullschiff(chen) für die Marine mit Mehrzweckfunktion, und die anderen beiden 40m Einheiten für BPol, Zoll oder einen anderen Staat.

Man muss wirklich anfangen die GoFo realistisch zu sehen in der Marine. Der verlinkte Artikel im Spiegel (http://www.spiegel.de/politik/deutschland/...-a-1247801.html) beziffert die aktuell geschätzten Kosten mit knapp 65 Millionen Euro, jeder Tag im Dock kostet demnach 10.000 Euro. Seglerische Ausbildung kann auch in Mürwik auf den kleineren Jachten erfolgen, sofern sie überhaupt notwendig ist. Ich berfürworte zwar sehr eine grundständige nautische Ausbildung, inklusive Navigationsbesteck, Sextant etc., aber Kameradschaft lernt man auch abseits der Takelage und die Törns fressen ordentlich Zeit.
Als Museumsschiff wäre die GoFo völlig ausreichend.

Auch als Museumsschiff muss der Pott schwimmfähig bleiben. Wenn man wirklich schon so lange nichts mehr gemacht hat und der Rumpf so marode ist, dann ist fraglich ob jemand in der Lage wäre das Geld aufzubringen, um es als Museumsschiff zu erhalten. Die Marine finanziert doch keine Museumsschiffe, oder?

Gibt auch Museumsschiffe im Trockendock, z.B. die Cutty Sark in Greenwich. Oder halt so

Es gibt durchaus Museumsschiffe im Besitz (und damit Instandhaltungslast) der Marine. Beispiel wäre der Zerstörer Mölders.

Ist aber ein eher umstrittenes Thema, es wurden öfters mit Hinblick auf die Kosten Schiffe, die als Museumsschiffe vorgesehen waren, verVEBEGt. Beispiel hierfür etwa das kleine Segelschulschiff Nordwind.

Spessart ist wieder kaputt, aber diesmal (noch?) nicht aus dem NATO-Verband abgemeldet. Der Mittelmeereinsatz von Werra verzögert sich ebenfalls werftbedingt.

Kieler Nachrichten

Zusammenfassung der FAZ zur Situation der Fregatten

Einige Punkte wurden bereits hier im Forum vertieft... was in meinen Augen aber zu kurz kommt ist die Rolle/Haltung der BT-Fraktionen zu Rüstungsbeschaffungen. Das wird total ausgeblendet, die Schuld komplett auf die Marine geschoben.

Das wundert mich auch. Zumal der Autor, Marco Seliger, Chefredakteur der loyal ist und es besser wissen wird.

Vor allem hat die Marine praktisch keine Materialverantwortung mehr.

Bemerkung nebenbei: Die Augsburg wird mit nur 4x Harpoon in dem Artikel gezeigt (das Thema Harpoon hatten wir schon wiederholt insbesondere im Zusammenhang mit der F123).

Besser 4 als gar keine.. was auch sehr oft vorkam in der Vergangenheit. Und auch nicht nötig war/ist für den Status Einsatzbereit, wenn es um solche Einsätze wie Anti-Piraterie ging. Wurde so kommuniziert, siehe u.a. RBS bei den Korvetten.

Vor allem wenn man dann lesen kann, das der Bau des Ausbildungszentrums jahrelang verzögert wurde. Wahrscheinlich weil man den Bau nicht im Haushalt abbilden konnte.
Jetzt ist man beim MKS 180 schlauer und rechnet die Kosten für das Ausbildungszentrum mit in das Projekt mit rein und schon schreit man über die Kostenexplosion.

DEU MARFOR wurde in Dienst gestellt! Da muss sich aber noch einiges Bewegen, wenn das ein Equivalent zu den anderen MARFOR´s werdem soll.

Bundeswehr.de

Boah, es ist 2019 und das PIZ stellt immer noch bessere Thumbnails ins Netz

Das Trauerspiel geht erstmal weiter, bis April soll die Gorch Fock soweit instand gebracht werden, dass sie stimmt, dann will man weiterschauen.
https://www.faz.net/aktuell/politik/marine-...r-16015529.html

Altes Indianersprichwort: Wenn du merkst, dass du ein marodes Schiff segelst, mustere ab!" #trauerspiel

80 Millionen Invest, damit man sie potentiell direkt abwrackt. Passt doch zum Investitionsverhalten der letzten 20 Jahre bei Landstandorten.

Von den 80 Mio. sind schon 70 weg. Also egal was man jetzt macht, die 10 Mio. sind eh auch weg.

Die Lobby der GF Freunde ist noch zu groß, als das man sie abstoßen würde. Die Mittagsgespräche in Berlin bezüglich GF triefen nur so von "weil damals alles toll war, brauchen wir sie auch jetzt noch".

http://www.spiegel.de/politik/deutschland/...-a-1250650.html

"Für die Reformerin ist jedes Detail des Dramas ärgerlich. Statt nach dem Drehbuch ihres straffen Risikomanagements lief bei der "Gorch Fock" alles nach altem Trott. So moniert der Bundesrechnungshof, die Schäden seien nie richtig befundet worden. Stattdessen wurde die Rettung des Seglers durchgedrückt - koste es, was es wolle.

Über Jahre setzte sich das Muster fort. So deutete die Linie der Marine laut den Prüfern "auf eine völlige Verkennung der Sachlage oder den unbedingten Willen zum Weiterbetrieb der 'Gorch Fock' hin". Am Ende bekam die Ministerin Vorlagen mit frisierten Zahlen, diese zeichnete sie ab, da die Sanierung teuer aber völlig alternativlos erschien."

Alternativlos- deswegen hat auch jede größere Marine so ein Ding, wa?

Frankreich kauft vier logistische Support-Schiffe der italienischen Vulcano-Klasse:
https://www.defensenews.com/global/europe/2...rce=twitter.com

Das Programm steht bereits seit Oktober 2018 fest

Das erste Li-Ion Uboot ist vom Stapel gelaufen (ORYU, Japan). Deutschland wird im Vergleich zu NCA auf eine schwächere aber sicherere Batterietechnik vom französischen Hersteller Saft setzen: LFP

Fragt sich nur noch, wie man bei den neuen Modulen als Nachrüstung auf die richtige Trimmung kommen will...

Ich bin gar nicht sicher ob man da eine Nachrüstung im Auge hat.

Baustart für die fünf neuen Korvetten der "Bundesmarine"

https://www.n-tv.de/politik/So-sehen-die-ne...le20847349.html

Wenn man die neuen Batteriezellen in den Abmessungen der "alten" Bleiakkuzellen herstellt wird man das sicher nicht aus reiner Nostalgie tun Gemäß der Bilder sind in den "Modulen" kleinere Einheiten zu sehen, die ohne die Restriktionen durch die Zellenmaße sicher dichter/anders gepackt werden könnten. So muss man bei einer defekten Einheit gleich ein ganzes Modul ziehen...

Das Bild zeigt ziemlich alte Arbeit, die deutsche Firma ist gem. Artikel mittlerweile Pleite. Von der franz. SAFT mit anderer Technik haben wir kein Bild zu Gesicht bekommen. Über die ORYU der Japaner war zu lesen, das zusammen mit Li-Ion auch ein ein anderer Diesel (und Schnorchel?) notwendig wurde, und auf AIP wurde in Folge verzichtet. Das sind schon einzeln betrachtet zu grosse Veränderungen für eine Nachrüstung.

Natürlich. Nur sehen die Japaner mit ihren Riesenbooten die Sache mit langsam/leise etwas anders. Steht ja auch im Artikel. Mit Nachrüstung meinte ich eher ältere 209/212/214. Für diese wird das japanische Modell auch nicht greifen... sondern eher die bisherige Konfiguration plus mehr Akkuausdauer. Nur wegen neuer Akkus werden insbesondere die Uboot-Nutzer der zweiten Reihe (nutzer von Exportbooten) keine Neubeschaffungen wagen, aber Nachrüstungen, dazu noch über den Originalhersteller sind dann ziemlich attraktiv.

Eher nicht sofern ein neuer Diesel dafür her muss und ggf. sogar noch die Brennstoffzelle dafür entfernt wird. Wie auch immer, ersteinmal muss sich 212CD beweisen, und das wird noch eine Weile dauern. Am ehesten kämen aus technischer Sicht vielleicht die 214er in Frage, sprich Südkorea oder Türkei - politisch müßte man dann noch darüber nachdenken.

P.S.: In Frankreich soll es 2017 einen Cyberangriff auf die Kraftstoffversorgung der franz. Marine gegeben haben. Frankreich hat eine neue Cyber Doktrin.

Der neue Diesel muss nur her, wenn man superduperschnell laden will. Ein Vorteil der neuen Batterie ist gerade, dass man sie mit Volllastdieseln laden kann, im Gegensatz zu den Ladestufen für Blei-Akkus. Allein af diesem Weg erscheint mir mehr Energie in kürzerer Zeit möglich. Ein Verzicht auf AIP ist damit nicht verbunden, damit entlastet man den Akku... oder hat eben noch mehr Saft. Die neue japanische Strategie scheint mir eher in Richtung SSN light zu gehen: Kurze, intensive Schnorchelphasen für maximale Ladung, anschliessend Ladung ausnutzen und bei Bedarf wieder kurz schnorcheln. Für Schleichfahrt sind die Boote dort eh etwas voluminös.

Das Programm der US Navy zur Torpedoabwehr (ATTDS) wird gestoppt da nicht überzeugend.

Schaut man sich nun im Ausland um?

Nächste Hiobsbotschaft für die Marine. Die Reparatur der Fregatte „Sachsen“ wird mindestens 40 Mio. Euro kosten und vermutlich bis 2023 dauern.

https://www.bild.de/bild-plus/news/inland/n...la=de.bild.html

Oje, die Sachsen wird bis dahin zur fünften F125 sofern alle 4 VLS 8er Module in Mitleidenschaft gezogen wurden - wobei das Jahr 2023 die Sache nicht ganz so dringlich erscheinen läßt. Hat jemand den ganzen Paywall Artikel gelesen?

Damals hieß es auch:
P.S.: Warum nicht im F124 Faden?

Puh, die RN wird da aber auch ziemlich eingespannt, oder? Je ein Kriegsschiff bei SNG 1 & 2, eins auf Südatlantikpatrouille, eins als Fleet Ready Escort, jetzt noch eins im Indischen Ozean im Dauereinsatz, die QE wird wahrscheinlich auch nicht ohne Eskorte herumfahren, das summiert sich dann doch auch.

Edit: Towed Array Patrol Ship gibt es ja auch noch. Also wenn ich mich nicht verrechne, sind das schon mal 5-6 Zerstörer und Fregatten, die dann dauerhaft fest in Einsätze eingeplant sind. Rechnen die Briten auch mit einem Rotationsfaktor von 3? Dann wäre ja quasi der ganze verfügbare Bestand an Fregatten und Zerstörern permanent eingeplant.

Haben die nicht im Moment einen T45 permanent im Hafen liegen, mangels Personal?

Im Oktober war das auf jeden Fall so. Bei vier von dreizehn Fregatten: https://www.telegraph.co.uk/news/2018/10/18...have-not-spent/

Und es wird nicht besser werden, sollte es zu einem (harten) Brexit kommen.

Filmbericht von RT mit Innenansichten von Akula U-Booten, inklusive Laminat.
Am Rande: Das System Obnarujenia Kilvaternovo Sleda (SOKS), auf English das "Wake Object Detection System" der Akulas war mir bislang nicht bekannt.

News zum chinesischen Trägerprogramm: