Das Problem bei der Tranche 1 ist, dass deren Prozessorarchitektur die Nachrüstmöglichkeiten für den Kampfwerterhalt stark einschränken. Als reiner Abfangjäger und für Air Policing ist der Eurofighter im Betrieb schlicht zu teuer.
Auf den Trichter sind jetzt die Österreicher auch gekommen. Nur gehört bei den Österreichern auch dazu, dass die damit verbundenen Gegengeschäfte (u.a. lieferte MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 5.200 Lkw an das britisches Militär) der wesentliche Grund für die Kaufentscheidung für den Eurofighter war. Es holt sich keiner einen Flieger in den Hangar, wenn er weiß, dass er in 10 Jahren dessen Obsoleszenz nur mit großen Aufwand beseitigen kann - erst recht nicht, wenn er aufs Geld schauen muss. Dann will er einen Flieger mit niedrigen Anschaffungs- und Betriebskosten und das sind momentan die F-16 und JAS-39.

Was einige nach all den Jahren immer noch nicht realisiert haben (und das sag ich jetzt nur weil das Thema halt alle 6 Monate auftaucht) ist das Tranche 1 auf ner ganz anderen internen System/Prozessorarchitektur basiert, die leistungsschwächer und mit den Nachfolgenden einfach nicht kompatibel ist. D.h. wenn man nicht alles rausschmeißt und durch Tranche 2/3 Komponenten ersetzt (was Praetorian sagt) kann man es sich auch gleich sparen. Trotzdem ist die Tranche 1 in sich noch verbesserungsfähig...

[...]

Laut Janes ist die Gripen aber tatsächlich am günstigsten, wobei mir die Angaben recht optimistisch erscheinen. Es hängt vermutlich auch viel davon ab, wie und wo man seine Flugzeuge einsetzt.
https://www.stratpost.com/gripen-operationa...fighters-janes/

Die Zahlen in dieser Tabelle sind extrem fragwürdig (zu niedrig und veraltet)

Deutscher Eurofighter wirft GBU-48 ab:
https://youtu.be/8aKb6PlTO-k

D.h. ohne bekannte Zielkoordinaten für GPS muss immer eine optische Sichtverbindung zum Ziel sein? Ich dachte, das wäre aufgrund des FLIR-Systems des Litening III nicht nötig.

Soweit ich es mitbekommen habe, sollen Teile für T1 schlicht nicht mehr gefertigt werden, nur solche für T2 und T3. Natürlich könnte man noch mal welche auflegen für T1. Man kann das für jedes Gerät. Aber dann für horrend viel Geld. Es läuft darauf hinaus, dass es die Teile ganz einfach nicht mehr bestellt und geliefert werden können. Was die Software angeht und die Befähigungserweiterung: Siehe Spanien!

Deshalb sollte bei der BW das Stichwort Versorgungsreife wieder deutlich mehr Gewicht und vor allem Geld erhalten.

Wie ja aus dem Beitrag hervorgeht, werden nur 4 GBU 48 beim deutschen EF zuladbar sein. Warum hat man nicht wie die anderen 6 integriert und überlegt jetzt wie vor ein paar Monaten bekannt wurde Lastenträger mit Aufhängepunkten für 2 GBUs (wie bei der Rafale) zu entwickeln?

Und warum werden nach Medienangaben nur 27 EF befähigt Bomben zu tragen und abzuwerfen (Ich weiß Geld)?

Jetzt kann der Eurofighter noch mehr
Konzipiert wurde der Eurofighter einst für den puren Luftkampf. Doch nun bekommt er eine zerstörerische Fähigkeit: Durch ein Upgrade kann er 500 Kilo schwere GBU-48-Bomben tragen. Für Militärexperten ist das bemerkenswert.

Als die ersten Eurofighter vor fast 15 Jahren bei der Luftwaffe eingeführt wurden, waren die Modelle für den Luftkampf ausgelegt. Die Piloten trainierten mit der Bordkanone sowie radar- oder infrarotgesteuerten Raketen den direkten Fight über den Wolken. Flugzeug gegen Flugzeug oder Luft-Luft, wie die Militärexperten sagen.

Jetzt kann der Eurofighter aber noch mehr. Aus Luft-Luft, wird zusätzlich Luft-Boden: Der Kampfjet kann künftig mit Bomben auch Ziele auf der Erde angreifen. Soeben wurde beim Taktischen Luftwaffengeschwader 31 „Boelcke“ in Nörvenich die neuen Fähigkeiten des Eurofighters offiziell bei der Truppe eingeführt. Unter den Tragflächen eines Eurofighters hängen dann bis zu vier, je 500 Kilo schwere Bomben vom Typ GBU-48.
(...)

Dabei ist der Rollenwandel des Eurofighters vom Jagdflugzeug zum Bomber bei der Luftwaffe von jahrelangen Verzögerungen und erhebliche Kosten begleitet. Die Beschaffung von 400 Bomben samt Ausbildung, Wartung, Ersatzteilen und Einsatztests kostet rund 82 Millionen Euro, heißt es beim Bundeswehrbeschaffungsamt auf Anfrage. Rechnerisch wären das gut 200.000 Euro pro Bombe. Der Haushaltsausschuss hat das Projekt 2012 bewilligt. Zuvor war im Jahr 2010 schon über die Beschaffung von 720 Bomben diskutiert worden, dann wegen fehlender Geldmittel nur über 150, schließlich wurden es 400.
(...)

Kein Mensch bevorratet IT Bausteine. eher sind es komplette Komponenten, also ganze Steckkarten, Einbauteile usw... Und nicht die Industrie muss das bevorraten, sondern der Nutzer selbst, so wie es vor über 25 Jahren mal üblich war. Denn genau das macht man ja seit 25 Jahren ja, dass man darauf vertraut hat, dass die Industrie es macht, was sie aber nicht gemacht hat. Überhaupt hat man die letzten Jahrzehnte zu viel auf die Industrie vertraut und ist immer wieder auf die Nase gefallen.

Und nicht die Industrie muss das bevorraten, sondern der Nutzer selbst, so wie es vor über 25 Jahren mal üblich war. Denn genau das macht man ja seit 25 Jahren ja, dass man darauf vertraut hat, dass die Industrie es macht, was sie aber nicht gemacht hat. Überhaupt hat man die letzten Jahrzehnte zu viel auf die Industrie vertraut und ist immer wieder auf die Nase gefallen.

Was sind den "IT Bausteine" und was soll der Unterschied zu kompletten Komponenten sein?

Bevorraten kann nicht die Lösung sein.
Da kann so viel passieren, was den Bestand schneller verringert.

Einig sind wir uns, dass der kurzfristige Bestand erhöht werden muss.

Bei der langfristigen Planung braucht's eben einfach ein schlüssiges Lifecycle Management, was mit in die Ausschreibung integriert ist.

IT-Materiallager mit einer Lebenszeit von 25 Jahren aufzubauen wäre für die Bw vermutlich Neuland. Es wäre nur beschränkt sinnvoll das in vollem Stil einzuführen. Wenn man nämlich einen Fehler macht, merkt man das dann erst in 25 Jahren und kann keinen auf Ersatz verklagen.

Das Mooresche Gesetz verdeutlicht eigentlich recht schnell, warum die Größenordnung 25 Jahre vermutlich wirtschaftlich nicht sinnvoll sein wird. Es wird vermutlich günstiger sein, die entsprechenden Nutzungszyklen zu verkürzen und rechtzeitig auf neue Systeme umzusteigen. Insbesondere auch, weil die Unterschiede in der Leistungsfähigkeit zwischen "altem" und "neuem" System/Bauteil immer größer werden.

[...]

Für mehr Waffen braucht es kleinere Dinger, was der unteren Abbildung auf meinem Bild entsprechen würde, also mit 250Kg (die GBU-12 dürfte knapp 300 Kg wiegen). Ansonsten käme noch Brimstone in Frage, für die sich die Luftwaffe ja auch schon interessiert hatte.

Das ist mir auch schon aufgefallen aber wo gibt es korrekte Zahlen für alle Typen, die aufgrund der selben Ausgangsbedigungen erstellt wurden? Wie soll man das sonst vergleichen, wenn jede Luftstreitmacht die Kosten anders berechnet und angibt (unterschiedl. Lebensdauer, unterschiedl. Jahresflugstunden, unterschiedl. Spritkosten, unterschiedl. Personalkosten usw.) ?
[...]

Ein FLIR ist ein optisches System das (wie der Name schon sagt) auf Basis von Infrarotstrahlung arbeitet. Infrarotstrahlung kann (dichtere) Wolken nicht beliebig durchdringen.

Das Mooresche Gesetz verdeutlicht eigentlich recht schnell, warum die Größenordnung 25 Jahre vermutlich wirtschaftlich nicht sinnvoll sein wird. Es wird vermutlich günstiger sein, die entsprechenden Nutzungszyklen zu verkürzen und rechtzeitig auf neue Systeme umzusteigen. Insbesondere auch, weil die Unterschiede in der Leistungsfähigkeit zwischen "altem" und "neuem" System/Bauteil immer größer werden.

Das Mooresche Gesetz verdeutlicht eigentlich recht schnell, warum die Größenordnung 25 Jahre vermutlich wirtschaftlich nicht sinnvoll sein wird. Es wird vermutlich günstiger sein, die entsprechenden Nutzungszyklen zu verkürzen und rechtzeitig auf neue Systeme umzusteigen. Insbesondere auch, weil die Unterschiede in der Leistungsfähigkeit zwischen "altem" und "neuem" System/Bauteil immer größer werden.

Paltzo nannte eine große Palette, wie der Eurofighter und sein Einsatzspektrum erweitert werden könnten. Dazu gehören mehr Reichweite, neue Waffen, Steigerung der Triebwerksleistung um bis zu 15 Prozent, ein höheres Startgewicht, bessere Radar-Tarneigenschaften für das Flugzeug und seine Waffen und eine Lebenszeitverlängerung. Entwickelt wird bereits ein neues Radar. In Arbeitsgruppen werde mit den Militärs als Kunden ausgelotet, was umgesetzt werden soll. Erste Ergebnisse sollen 2017 vorliegen.

Das ist nur konsequent wenn man danach im D-F Projekt etwas einbringen können möchte.

[...] Das System ist ebenfalls marktverfügbar.

Und wenn man wie beschrieben die RCS weiter reduzieren kann und Waffen in internen Schächten untebringen könnte, der EF auch für zukünftige Aufgaben gerüstet wäre.

Und da die Luftwaffe in ihrem Rahmen eh überwiegend Airpolicing mit dem Ef fliegt und erst dann als Sekundärbefähigung die des Jagdbombers zu betrachten ist, ich durchaus der Meinung bin das ein Ef Sinn macht.

Politiker lassen sich mal wieder über den Tisch ziehen und man verspricht ihnen Dinge, die nicht machbar sind.Ich würde in solche Nachrichten nicht zu viel hinein interpretieren. Die Grenzen der Konstruktion des EF sollten hier im Forum so langsam bekannt sein.

[...] Du willst auch noch CFTs verbauen, damit geht aber wieder beides runter. Natürlich fangen die CFTs den erhöhten Spritbedarf wieder ein stückweit auf. Dafür verschlechtern sie die Radarrückstrahlwerte. Nur weil man dann ein bisschen mehr Beschichtungen draufklöppelt, wird das insgesamt nicht besser. Zumal Beschichtungen nur begrenzt taugen. Sicher, alles ist besser als nichts, aber mit CFT und stärkerem Triebwerk, aber ohne Redesign der Zelle gehen die Stealtheigenschaften nunmal in den Keller.

Nur widersprechen sich diese Punkte bereits untereinander. Du willst stärkere Triebwerke verbauen und damit die Leistung sowie das maximale Startgewicht erhöhen. Geht beides, muss man aber austarieren. Meistens verbraucht mehr Leistung und mehr Masse nämlich mehr als doppelt so viel Treibstoff. Du willst auch noch CFTs verbauen, damit geht aber wieder beides runter. Natürlich fangen die CFTs den erhöhten Spritbedarf wieder ein stückweit auf. Dafür verschlechtern sie die Radarrückstrahlwerte. Nur weil man dann ein bisschen mehr Beschichtungen draufklöppelt, wird das insgesamt nicht besser. Zumal Beschichtungen nur begrenzt taugen. Sicher, alles ist besser als nichts, aber mit CFT und stärkerem Triebwerk, aber ohne Redesign der Zelle gehen die Stealtheigenschaften nunmal in den Keller.

[...]
Wenn aber der CFT so gebaut wird, wie man es auf manchen Illustrationen schon gesehen hat, dann bezweifle ich, dass es den RCS merklich senkt.

Das klingt doch mal recht brauchbar, grade das mit der Tranche 4 um die alte Tranche eins zu ersetzen. Die deutschen EF sind ja eh nicht die mit dem höchsten Rüststand. Da könnte Sinnvoll nachgebessert werden ohne gleich riesig teure komplette Neuentwicklungungen zu starten.
So könnte man sich auch mehr Zeit für einen Nachfolger des Tornado verschaffen.

[...]
und dann träumt man von lasern im EF. die wollten die amis auch schon 2016 im f-22 haben, is wohl ned so leicht zu lösen.-

Wie einsatzbereit sind die Eurofighter?

16.03.2018

Neuburg (szs) Wie einsatzbereit sind die Waffensysteme der Bundeswehr? Das Verteidigungsministerium hat notgedrungen eine ernüchternde Bilanz (wir berichteten) gezogen. Wie also steht es um die Eurofighter des Taktischen Luftwaffengeschwaders 74 in Neuburg?

http://www.donaukurier.de/lokales/eichstae...;art575,3715579

EUROFIGHTER und AESA-RADAR werden erstmalig in diesem Bericht gemeinsam dargestellt.

EUROFIGHTER:
Deutschland hat 143 EUROFIGHTER der Tranchen 1, 2 und 3a bestellt. Bis Ende 2017 wurden 129 Luftfahrzeuge abgenommen. Die Abnahme und Auslieferung von Block 25 Luftfahrzeugen wird weiterhin auf Grund der im Jahr 2017 offengelegten Schwächen in der Nachweisführung des neuen Front Computers verzögert. Das Ziel, die Auslieferung 2018 abzuschließ en, ist daher mit einem sehr hohen Risiko belastet. Die Voraussetzungen für die Bereitstellung der Luft-Boden-Rolle des Waffensystems EUROFIGHTER ab Januar 2018 wurden in 2017 erreicht. Die Bundeswehr kann somit der angezeigten NATO-Verpflichtung zeitgerecht nachkommen.

AESA Radar:
Um die Einsatzforderungen aller Nationen abzudecken, soll eine gemeinsame, 4-nationale Weiterentwicklung des AESA Radars einschließ lich eines Mehrkanalempfängers (Multi Channel Receiver, MCR) beauftragt werden. Hierfür wird derzeit von der Industrie ein Angebot mit enger Begleitung durch die Nationen erarbeitet. In den Erprobungsträger IPA8 wurde das AESA Radar eingerüstet und die erforderlichen Zulassungsaktivitäten werden mit Nachdruck fertiggestellt. Die Flugversuche sollen im März 2018 aufgenommen werden. Nach derzeitigen Einschätzungen der Industrie kann der Entwicklungsplan weiterhin, allerdings mitlerweile mit sehr hohem Risiko bei der Softwareentwicklung, eingehalten werden.

Projektübersicht

Entwicklung gemessen an der ersten parlamentarischen Befassung (Zeit):
Abweichung zum urspr. Plan des nächsten Meilensteins: Ende Auslieferung in 2018: +149 Monate

Entwicklung gemessen an der ersten parlamentarischen Befassung (Finanzen):
Abweichung der aktuellen zur ursprünglichen Veranschlagung: +6.699 Mio. €, +38%

Entwicklung gemessen an der aktuellen Vertragslage (Zeit):
Gegenüber der ursprünglichen Planung wird sich die Auslieferung aufgrund von vertraglichen Streckungen und projektspezifischen Verzögerungen um 149 Monate verschieben.
Der Hersteller versucht weiterhin mit Nachdruck, die Auslieferung der DEU Lfz noch bis Ende 2018 abzuschließ en, was jedoch aufgrund der ausstehenden Zulassung des neuen Front Computers mit sehr hohem Risiko bewertet wird. Die eingeschränkte Verfügbarkeit von Bauteilen für die Produktion kann die Auslieferung zusätzlich verzögern.


Entwicklung gemessen an der aktuellen Vertragslage (Finanzen):
Durch Leistungsänderungen (u.a. Obsoleszenzbeseitigung, Entwicklung EURODASS, Rollenanpassung Integration METEOR) haben sich die Kosten gegenüber der ursprünglichen Veranschlagung um aktuell 585 Mio. € erhöht. Anteil der Leistungsänderung bzgl. AESA Radar beträgt +78 Mio € (Verbesserung Funktionsumfang).

Gesamtbewertung

1. Stand und Entwicklung des Projektes
Das Projekt EUROFIGHTER mit AESA Radar befindet sich zeitgleich in der Realisierungs- und Nutzungsphase. Mit dem Auslauf der Produktion, voraussichtlich Anfang 2019, ist das Ende der Realisierung absehbar. Im Bereich der viernationalen Weiterentwicklungspakete bringt Deutschland seine Forderungen entlang der "Gesamtstrategie EUROFIGHTER" weiterhin konsequent in das Programm ein.
Durch eine konstruktive, fokussierte Zusammenarbeit aller beteiligten Organisationen auf Industrie und Amtsseite konnte die geforderte Bereitstellung der Luft/Boden-Fähigkeit des Waffensystems EUROFIGHTER für die NATO Response Force ab Januar 2018 erreicht werden.
Verzögerungen im Bereich der laufenden Entwicklung des AESA Radars und die hierzu von der Industrie vorgeschlagenen Mitigationsmaß nahmen müssen eingehend analysiert und kritisch bewertet werden.
Mit Blick auf die möglichen nächsten Entwicklungsstufen des Radars konnte zwar eine viernational abgestimmte Angebotsaufforderung an die Industrie übermittelt werden, der endgültige Realisierungsweg ist jedoch offen. Während Deutschland zunächst die Realisierung der Entwicklung mit einem Multi-Channel-Receiver verfolgt, fordert Großbritannien eine Radarentwicklung, welche einen Anwendungsschwerpunkt auf den elektronischen Kampf legt. Zur Wahrung der deutschen Interessen hinsichtlich des Bedarfs, der Kosten sowie der industriepolitischen Konsequenzen ist kurzfristig eine Richtungsentscheidung zu einer möglichen
Kompromisslösung zu treffen, die derzeit durch eine Arbeitsgruppe vorbereitet wird.
Die laufenden Analysen zur Optimierung der internationalen Programmorganisation und der internationalen Prozesse werden fortgeführt.

2. gesamtplanerische Einordnung
Das Waffensystem EUROFIGHTER ist der wesentliche Fähigkeitsträger der Luftwaffe im Bereich der luftgestützten Luftverteidigung sowie zukünftig der Luftangriffsfähigkeit. Der EUROFIGHTER ist eine wesentliche Säule innerhalb des Future Combat Air System (FCAS).
Die dargestellten Risiken wirken sich zum Teil qualitativ (Herstellung Rollenanpassung, Fähigkeiten Tranche 1) und quantitativ (verzögerte Abnahme Tranche 3, Verfügbarkeit Effektoren) auf die derzeit geplante nationale und der NATO angezeigte Fähigkeitsgestellung aus.
Die Radartechnologie des AESA-Radars mit Multi Channel Receiver stellt zukünftig die Einsatzfähigkeit des EUROFIGHTER mit möglicher zeitgleicher Nutzung der Fähigkeiten Luft-Luft und Luft-Boden sicher. Zudem kann mit dem AESA-Radar der operative Mehrwehrt moderner Luft-Luft-Bewaffnung ausgenutzt werden.
Die Entscheidung, alle EUROFIGHTER Multirole (Tranche 2 und 3a) mit AESA-Radar inklusive eines Multi Channel Receivers auszustatten, stärkt Deutschlands Position im viernationalen EUROFIGHTER-Programm.

3. Politische Bewertung
3.1 Verteidigungs- und Bündnispolitische Aspekte und Entwicklungen
Zentraler Kernbestandteil der deutschen NATO-Bündnisbeiträge in der Dimension Luft ist das System EUROFIGHTER. Die damit bereitgestellten Fähigkeiten erfüllen eine Schlüsselfunktion im Zuge der Anpassung der Einsatzkonzepte der Allianz in Erwiderung aktueller verteidigungs- und sicherheitspolitischer Herausforderungen. Die beim EUROFIGHTER dargestellte verteidigungs- und bündnispolitische Bedeutung, besonders die unerlässliche Flexibilität, verlangt das komplette Leistungspotential dieses Flugzeuges.

3.2 Rüstungswirtschaftliche Aspekte und Entwicklungen
Der EUROFIGHTER ist das umfangreichste Rüstungsprojekt der Bundeswehr innerhalb eines viernationalen NATO-Programmes. Neben der Entwicklung und Beschaffung sind die Weiterentwicklungsprogramme des Eurofighters von besonderer rüstungspolitischer Bedeutung. Als hochagiles Jagdflugzeug konzipiert, wurde die Mehrzweckrolle (Luft/ Luft sowie Luft/ Boden) des Waffensystems realisiert. Der EUROFIGHTER wird über einen langen Zeitraum hinweg das Rückgrat der Luftwaffe zur Erfüllung der nationalen und der Bündnisverpflichtungen darstellen. Zukünftig erforderlich werdende mehrnationale Weiterentwicklungsprogramme werden die bestehenden rüstungspolitischen Kooperationsansätze konsequent und kontinuierlich fortsetzen. Nach Beendigung der Produktion und Auslieferung des EUROFIGHTER für die Luftwaffe in 2019 wird der Schwerpunkt im Bereich Nutzung und Nutzungsunterstützung liegen. Um die industriellen Betreuungsfähigkeiten bis zum Ende der Nutzungsdauer des Waffensystems zu erhalten sowie dessen kontinuierliche Anpassung an zukünftige Fähigkeitsforderungen zu gewährleisten, werden im viernationalen Kooperationsprogramm schon heute gemeinsame Weiterentwicklungspakete ausgeplant. Entlang der „Gesamtstrategie EUROFIGHTER“ bringt Deutschland seine Forderungen in diese Programme ein.
Eine Auslastung nationaler Fertigungskapazitäten ist noch bis zur Beendigung der Auslieferung der Tranche 3a gegeben. Die Auslastung der entsprechenden nationalen Ingenieurskapazitäten erfolgt im Projekt EUROFIGHTER somit im Rahmen nutzungsbegleitender Entwicklungsarbeiten, durch umfangreiche Modifikationen. Innovative wehrtechnische Technologien aus Deutschland werden auf diesem Wege zum Einsatz kommen.
Mit dem Programm Entwicklung und Einrüstung des AESA Radar in Verbindung mit einem Multi Channel Receiver wird das Waffensystem EUROFIGHTER in Zukunft die Fähigkeitsforderungen der Luftwaffe an ein mehrrollenfähiges Luftfahrzeug erfüllen.
Rüstungspolitisch gesehen werden hierbei für Deutschland Schlüsseltechnologien aus dem Bereich der Aufklärungssensorik weiterentwickelt und gesichert, deren Verfügbarkeit von wesentlichem Sicherheitsinteresse für die Bundesrepublik Deutschland ist.
Die Anteile am Entwicklungs- und Fertigungsprogramm AESA Radar liefern einen Beitrag zur Kapazitätsbegründung nationaler Ingenieurs- und Fertigungskapazitäten in diesem Segment.

4. Auswirkungen auf die Einsatzbereitschaft
Die Entwicklung des neuen Radars ist für die dauerhafte Einsatzbereitschaft EUROFIGHTER von hoher Bedeutung.
Erfolge in der Zulassung der Luft-Boden-Rolle sind durch entsprechende Projektaktivitäten zu verstetigen.
Darüber hinaus ist die Verfügbarkeit der Munition für die verschiedenen Rollen des EUROFIGHTER für die Einsatzbereitschaft von
hoher Bedeutung.
Vor dem Hintergrund des Zulassungsrückstaus wurden Optimierungsmaß nahmen erkannt und Verfahren angepasst. DEU ist nun in der Lage, ein mit den anderen Nutzernationen abgestimmtes Vorgehen in der Zulassung umzusetzen. Erste Erfolge sind bereits realisiert, die umfassende Anwendung europäisch harmonisierter Zulassungsanforderungen (z.B. EMAR 21) erfordert darüber hinaus die Umsetzung in Zusammenarbeit mit allen Nationen und des Aufbaus der entsprechenden Leistungsfähigkeit bei industriellen Partnern. Weitere Maß nahmen der Eigenoptimierung wurden mit einer „Strategie Zulassung“ in die Umsetzung gebracht.

Bei allem was fliegt tendiere ich zu: Einfach machen was die Briten wollen - die haben in aller Regel einen guten Plan.

The report also reveals that a working group comprising national representatives, industry and the NATO Eurofighter and Tornado Management Agency (NETMA), has been established to reconcile a major divergence within the program: “Whereas Germany’s priority is the improvement of the air to air/air to ground capabilities, the UK's priority is on electronic warfare,” a German defense ministry spokesman said April 4.

First radar delivery in late 2018 “at very high risk”

“However, for both capabilities a multi-channel receiver is needed,” the German MoD spokesman said, and this has still not obtained its airworthiness certificate.

“To safeguard German interests with regard to demand, costs and industrial policy consequences, in the short term a possible compromise solution is currently being prepared by a working group,” the report states.

“Because of delays in approving the new front-end computer,” the delivery of the first production radar by the end of 2018 seems unlikely.

The front computer controls the Utility Control System, and a new version has been introduced for obsolescence reasons. But “If the airworthiness certification of the computer is not granted on time, the new computer cannot be installed, further delaying the program,” the German MoD spokesman said.

“The mitigation and possible delays are currently under investigation by industry in close contact with NETMA and the Eurofighter Partner Nations,” the spokesman added, but it has been set no reporting deadline.