Damals ging das noch da lief Top Gear ja noch nicht in Deutschland ... mittlerweile macht DMAX ja auch kein eigenes Automagazin sondern sendet einfach übersetzte Top Gear-Folgen, das ist wohl billiger und noch dazu besser.

Edit: Nebenbei bemerkt finde ich 4 zentrale Endrohre auch hässlich, je 2 links und rechts, 2 mittig oder gleich Sidepipes sehen viel besser aus.

Und du wirst deutlich mehr Drehzahl benötigen um auf ein vernünftiges Drehmoment zu kommen

Das ist so nicht ganz richtig. Ein Luftgekühlter Motor ist billiger. Noch dazu sind sie Leichter als Wassergekühlte. Aber die Luftgekühlten Motoren sind ein wesentlich lauter. Es liessen sich die Lärmbestimmungen einfach nicht mehr einhalten.

Jetzt werden die Aussagen doch arg abenteuerlich... Kannst du zumindest ein wenig erläutern aufgrund welcher technischen Hintergründe das so sein sollte?

Ich überleg schon die ganze Zeit ob sie mir jetzt gefällt oder nicht. Fahren würde ich sie auf jeden Fall mal gerne.

War das nicht auch einer der Gründe warum Porsche ab dem 997 (Oder ging es schon beim 996 los?? ) auf Wasserkühlung setzte?

Mfg Kk

Der 996 war der erste mit Wasserkühlung.

320 Nm bei 2750–3000 Rpm

Keine Ahnung wies bei der Corvette aussieht..

Na da würde mich doch mal der Verlauf der Drehmomentkurve über die Drehzahl interessieren. Der Wertebereich den du angibst klingt für einen Sauger recht außergewöhnlich. Was für ein Motor ist das? Direkteinspritzer?

Gibt es solche Kurven irgendwo einzusehen?

Speziell jüngere Audi-Modelle wären interessant..

The Singer 911: All You Ever Wanted to Know - CHRIS HARRIS ON CARS

Absolutes Traumauto!

Also bei meinem Auto ist eine (relativ grobe) in der Bedienungsanleitung abgedruckt. Ich weiß aber nicht ob alle Hersteller das machen.

ich glaube bei meinem haben sie die direkt ins Design des Handbuches integriert, die Zierlinie unten auf jeder Seite entspricht dem ganzen ziemlich genau

Das hängt alles davon ab von welcher Motorkategorie man spricht. Je mehr Literleistung der Motor hat um so aufwendiger werden die Kühlrippen (und die dazu dann meist nötigen Lüfter). Irgendwann wird wasserkühlung dann billiger.

Ein Luftgekühlter Motor hat weniger Material. Eben weil keine Doppelwandung für die Kühlwasserkanäle vorhanden sein müssen. Also sind sie auch leichter herzustellen. Eben keine aufwändigen Gussformen.
Wasserkühler bestehen meist aus Aluminium, was im Vergleich zum Grauguss auch noch einmal teurer ist. Zudem kommen dann auch noch die ganzen tragenden Teile, die weniger Gewicht tragen müssen und somit sparsamer ausgeführt werden können. Und die Schläuche, Geber, Ausgleichbehälter und so ein klein Kram muss dann ja auch nicht eingebaut werden.

Die Kühlwasserkanäle bzw das Wasser dadrin, schluckt einiges an Resonanz. Das Wasser fungiert dabei wie eine Art Schalldämmung. Zum Beispiel: Eine Stimmgabel, die hörst du doch auch nicht unterwasser obwohl sie schwingt.

Früher waren auch die Frostschutzmittel nicht so fortschrittlich wie heute. Damals hat man die Luftkühlung damit begründet, dass Luft eben nicht einfrieren kann und som it der Start im Winter kein Problem ist.

Das ist richtig. Kleines Beispiel dazu: ein Lüfter in einem 911er (frag mich nicht mehr welche Baureihe) hat teilweise eine Leistung von 4PS.
Der Leistungshunger der Kundschaft ist immer angewachsen. Wenn man sich früher mit einem 34PS Käfer zufrieden gab, haben heute doch selbst die kleinsten Corsa´s schon 50 oder mehr PS.
Um beim Beispiel Porsche zu bleiben, wäre es niemals möglich einen Luftgekühlten GT3 zu bauen. Der Wirkungsgrad eines Motors liegt bei (ganz grob über den Daumen) 40% alles andere ist wärme.
Einfache Motoröle (wie es sie zu der Zeit vom 996 gegeben hat) würden bei den diesen Abwärmemengen cracken und verkohlen. Klumpen und Kolbenfresser wären die Folge.
Nicht umsonst fahren Hochleistungsmotoren heute Vollsynthetik Öle.
Es ist ja teilweise bei Serien Motoren nicht ganz einfach die Balace zu finden. Im Durchschnitt liegt jeder PKW bei Wohlfühltemperaturen von 120°C Öl und 90°C Wasser. Wobei aber dann das Wasser auch schon unter Druck steht, weil es eben sonst verdampfen würde.

90°C Kühlmittel sind vorbei.
Stellenweise werden bis zu 110°C angepeilt.
Der Fahrer bekommt es nur nicht mit.
Die Anzeige zeigt eben nicht mehr die aktuelle Temperatur an einer Stelle an, sondern nur noch ob die Temperaturen "iO" sind.
Sprich passen die Temperaturen werden 90°C angezeigt, in der Warmlaufphase eben weniger, und erst wenn er deutlich zu warm wird geht auch dedr Zeiger weiter hoch.

Mfg Kk

Ja, 1985 vielleicht

Im endeeffekt ist man da aber nah am Limit. Durch unter Druck setzen gewinnt man hat nur ein paar ° beim Siedepunkt, wenn man dann ins Hochgebierge fährt wirds Problematisch (Aber da haben Rußpartikelfilter ja auch ihre Probleme). Man könnte statt Wasser auf Glykohl setzen (hat man in den 30er Jahren im Flugzeugbau mit Experimentiert). Damit könnte das Kühlsystem wieder drucklos laufen aber es kann nicht mehr "jeder" einfach Kühelrflüssigkeit nachfüllen.

Für ein geschlossenes, unter Druck stehendes System ist der umgebungsdruck egal (so lange die druckdifferenz nicht zu undichtigkeiten führt. das sollte bei ein paar millibar Unterschied durch Höhendifferenz aber nicht passieren)

zum falcks Beitrag gebe ich meinen Senf ab wenn ich wieder eine Tastatur unter den Fingern habe :-)

Naja gut, das mag sein... vergleichsweise einfache Technik ist es trotzdem, viele heute dort verbaute V8 stammen zwar nicht mehr unbedingt von den Klassikern der 60er und 70er ab, aber die wenigsten sind aktueller als Mitte/Ende der 90er. Muss ja auch nichts schlechtes sein, wenn ich das Kleingeld hätte würde ich für einen 1968-70er Charger Hemi oder 65er Skylark Gran Sport alles andere stehenlassen.

Durch den beigemischten Kühlmittelzusatz (ich würde es begrüßen wenn seine Funktion nicht nur auf den "Frostschutz" reduziert würde) wird der Siedepunkt auch drucklos angehoben.

Mfg Kk

http://youtu.be/iCP2psMBVas

Wo wir beim Thema 6,2 V8 sind

Gerade bei einer aufwendigen Verrippung um Abwärme gezielt vom Motor wegzuleiten werden Materialen und Geometrien bei Luftkühlung sehr aufwändig. Mit dem Wasserkühler kann ich deutlich gezielter arbeiten.



Auch hier: Will ich eine vernünftige Wärmeableitung direkt am Motor haben, dann muss ich gerade hier Materialen wie Aluminium einsetzen. Grauguss hat da nur noch wenig verloren, erst recht nicht wenn ein Motor mit hoher Leistungsdichte luftgekühlt werden sollte. Welche tragenden Teile müssen bei welcher Bauweise weniger Gewicht tragen? Habe nicht verstanden worauf sich diese Aussage bezieht.



Interessanter Punkt, davon habe ich ehrlich gesagt keine Ahnung. Kann mir aber nicht vorstellen, dass das der Grund für eine Wasserkühlung ist/der Effekt so immens ist.

Hennessy Venom GT - neuer 0-300km/h Weltrekord!
Geiles Teil

Morgen!

Mal ne Frage an die Schrauber: Ich musste den MSD an meinem Passat B3 tauschen, jetzt ch krieg die (neue!) Doppelschelle hinterm Kat nicht mehr dicht. Geschmirgelt und geputzt hab ich die Rohre natürlich.

Gibts unter all dem Dichtmassenzeugs auch was, das hält? Fire-Gum, Gun-Gum, .....

Theoretisch muss es nur ne Woche bis über den TÜV halten, aber wenn der dauerhaft dicht bliebe, wäre das noch besser.

mfg
Eugen

Also mit Fire-Gum bzw Gun-Gum kannst du nichts falsch machen, das benutzen wir auch im Motorsport. Was genau ist denn das Problem bei der Doppelschelle? Liegen die Schrauben schon an? Vielleicht einfach die Rohre etwas Aufweiten mit einem Rohrweiter.

Quelle: Wikipedia

Ein Diagramm versuch ich mal aufzutreiben..

Hier mal ein vorläufiger! Dyno graph des neuen Corvette Basismotors:
klick

450 Pfundfuß ( ) sind gut 609Nm... nicht schlecht.

Hier das Leistungsdiagramm zum N53B30:

Gestrichelt Gelb und Grün sind Originalwerte
(Diagramm von Hamann)

Danke für den Tipp, das Töf-Töf hat jetzt wieder TüV und AU.
Ich hoffe, dass jetzt wieder ne Weile gut ist, rd 600€ (div. Fahrweksteile, Windschutzscheibe, Auspuff, Lambda-Sonde) für einmal TüV ist mir auf Dauer zu teuer..

mfg
Eugen

http://www.youtube.com/watch?v=JKQdlXvbWSU



Idioten.

Klassische Kandidaten für den Darwin-Award...

Tja wie hätte man das bloß voraussehen können?

Aber in den Filmen klappt das doch auch immer

endgeil

http://www.youtube.com/watch?v=JofyzFgrZcE

Also den hier finde ich da eigendlich noch besser

Rednecks.



Jeder normale Mensch hätte das nicht überlebt.

last words of a redneck:
"Hold my beer and watch this!"

Hey... Er hatte einen Helm auf!

Mal eine Frage, heute auf der Autobahn (aussen -3C innen ~25°C) hats kurz etwas geknackst und plötzlich hatte ich einen 10cm langen dünnen Riss in der Frntscheibe, kA ob etwas dagegen geflogen ist (hätte ich nicht direkt mitgekriegt).
Das ganze ist nicht allzu tragisch, Vollkasko und Glasbruch sind sowieso da, nur frage ich mich jetzt, wie dringend muss ich das beheben?
von der Sichtbeeinträchtgung ist klar, dass ich das nicht Monatelang lassen kann (linker Scheibenrand auf Augenhöhe), aber in ~4-6 Wochen wäre eh der nächste Service fällig und daher frage ich die Fachleute hier, ob das noch so lange halten kann, oder ich es besser binnen Tagen machen lasse? (Ich würde ungern beim aktuellen Wetter ohne Frontscheibe zur Arbeit fahren )

Ich bin eigentlich immer den Winter durch gefahren, um nicht auf der neuen Scheibe sofort wieder Kratzer vom Eiskratzen und Steinschläge vom Streugut hab.
Solang du keine Fahrgäste beförderst, mach wenn du Zeit hast, eilt nicht.

PS: Theoretisch soll man natürlich jeden Schaden am Kfz, vorallem wenn die Sicherheit irgendwie beeinträchtigt ist, sofort beheben

Also ich habe einen Steinschlag am Rückspielgel und einer dieser Risse wandert auf die Beifahrerseite. Habe es 2011 Heiligabend bemerkt. Jetzt im März vor dem TÜV wird die Scheibe dann gemacht.

Bin auch so in eine Allgemeine rein gekommen und die blö... netten Herrn in (mitlerweile) Blau haben nichts gesagt.

Ich würds machen lassen. Unglücklich über eine Bodenwelle zu fahren könnte bei Spannungen theoretisch reichen damits Dir die Scheibe komplett zerlegt.

Muss nicht, könnte aber.

Lehmeinung ist natürlich: Muss sofort ausgetauscht werden.

Bei realistischer Betrachtung kannst du aber die 4 Wochen bis zum Service noch abwarten, wenns nicht ganz schlimm ist. (Wie viel bist du bis dahin überhaupt unterwegs?)

Kriterien zur Abschätzung:
- Geht der Riss bis zum Scheibenrand? -> Wenn ja, schlecht
- Ist der Riss beidseitig (innen/außen) oder nur einseitig? Merkt man normalerweise wenn man vorsichtig mit dem Finger über die Scheibe fährt.
- Markiere dir die Enden des Risses, dann kannst du beobachten ob er weiter wandert

Wie die Rechtslage bei euch ist weiß ich nicht und was einem von daher ggf blüht.
Fakt ist die Zeit wo Frontscheiben nur vor Regen, Wind uns sonstigem geschützt haben sind vorbei.
Die verklebte Frontscheibe ist ein tragendes Teil der Karosserie.
Sprich bei einem schweren Unfall verhält sich die Karosserie eventuell nicht mehr so wie sie ursprünglich sollte.
Ich persönlich würde, insbesondere wenn ich es eh nicht bezahlen muß, den Schaden so schnell wie möglich beheben (lassen).

Mfg Kk

Zum Thema freie Sicht durch die Frontscheibe:
http://www.youtube.com/watch?v=sHyRlBXCFhc

Zum Thema Idiot (M/W):
http://www.youtube.com/watch?v=z1KwKOH-yGg

750-1000km pro Woche


Jep geht er


Ich würde sagen ja


Hab ich direkt gestern schon gemacht, Riss ist über Nacht ca 2cm gewachsen, heute beim Fahren nochmal knapp 1cm

ergo, ich lass es wohl so schnell wie möglich machen, ist mir nicht mehr so ganz geheuer das Ding.
Service wird dann halt direkt auch schon gemacht, die ~2'000km vor Termin sind verschmerzbar (ich hab eh alle 5-6 Monate nen km-bedingten Service fällig)