Und auf der Strecke soll sich das “Frettchen” dann ziemlich zerlegt haben. Da half es dann auch nichts, wenn die Hersteller jammern, man “überbeanspruche” die Fahrzeuge. Der Hintergrund: viele Fahrzeughersteller haben schlicht nicht (oder im Falle von VW nicht mehr) das Know-how für den Bau militärischer Fahrzeuge. Ein eigentlich ziviles Auto zu panzern und grün zu lackieren macht daraus noch längst kein Militärfahrzeug.

Verzeihung, aber bei dem Anblick muß ich lachen.

Wenn aber beim nächsten IED-Anschlag die Besatzung anstatt in einem ungeschützten Fahrzueug in solch einem Gefährt sitzt, dann hat sich eventuell seine Anschaffung schon gelohnt .Wenn man sich den Fuhrpark unserer Jungs in Afghanistan ansieht, dann wäre eine Anschaffung von geschützten Fahrzeugen dringend nötig .

Dieser Aufbau wird in die bestehende Karosserie eingebaut. Mit den Schutzelmenten ist somit ein wirksamer Schutz möglich,ohned as dieses Fahrzeug marzialisch als gepanzertes Fahrzeug daherkommt. dies ist auch beabsichtigt,weil es sich um ein fahrzeug für Führungskräfte handelt. [...] Für den geschützten Transport ist dies aber allemal gut geeignet.

Wobei ich ebenfalls den Wolf-Ableger von Achleitner bevorzugen würde !!! u.a. auch wegen der Logistik / Instandsetzung.

Dieser Aufbau wird in die bestehende Karosserie eingebaut. Mit den Schutzelmenten ist somit ein wirksamer Schutz möglich,ohne dass dieses Fahrzeug martialisch als gepanzertes Fahrzeug daherkommt. dies ist auch beabsichtigt,weil es sich um ein Fahrzeug für Führungskräfte handelt.

Das ist ja eine gute Idee, die "Führungskräfte" nicht in einem Dingo zu kutschieren, der eben sehr auffällig aus dem normalen Straßenbild heraussticht, aber wenn man diesen Wagen ansieht, dann fragt man sich doch wirklich, was ist auffälliger ein Dingo oder sowas. Wenn man dieses Fahrzeug unauffälliger haben wolte, dann hätte man sich diese Steinschlaggitter vor den Lichtern sparen sollen, und die beiden völlig "unauffälligen" Antennenhalterungen oder was auch immer mitsamt der aufklappbaren Schießscharte [OT an]vielleicht ist das auch die Durchreiche für den MC-Drive[OT aus]. Die Ösen hätte man auch etwas dezenter unter Verkleidungen verstecken können. Wem dann noch etwas an Dezentheit fehlt, der schraubt sich noch den Stahlrahmen vom Dach, den sich ein ziviler Käufer allein aufgrund der miesen Optik niemals aufs Dach schrauben lassen würde, sei es noch so praktisch. Wem jetzt noch der Gedanke kommt "hoppla ein Armeefahrzeug", der lackiere das Fahrzeug noch silber oder zumindest matt-schwarz.

J Gibts eigentlich noch mehr Fotos von dem Wolf Abkömmling ENOK
mm. out

Ich zitier mich mal selber. Interesse ist noch vorhanden. War nicht irgendwo zu lesen dass der MOWAG EAGLE das Rennen gemacht hat?

mm. out

Gestern kam der neue Hardthöhenkurier. Darin enthalten ist u.a. ein Artikel über den Mowag Eagle IV.

Mehr beiläufig wird erwähnt, dass "die Bundeswehr erst vor wenigen Tagen - nach den Versuchen mit den GFF-Fahrzeugen - entschieden hat, den Eagle IV zu beschaffen." Demnach plant die Bundeswehr, ab 2008 "eine größere Anzahl" dieser Fahrzeuge in der Klasse GFF 2 zu beschaffen.

Mit ausschlaggebend war wohl die u.a. die durch Gleichteile existierende logistische Verbindung mit dem DURO.

Weitere Angaben, insbesondere auch in Bezug auf eventuelle Stückzahlen oder den geplanten Einsatz (STAN) sind in dem Artikel leider nicht enthalten.



Grüße aus Franken,

Christof

Aber das wird ein bisschen offtopic hier.

Die Ergebnisse der Prüfungen sind eher ernüchternd. Es konnte bisher bei keinem der Fahrzeuge eine Eignung festgestellt werden. Durch zahlreiche Ausfälle konnten die Fahrerprobungen nicht abgeschlossen werden......alle anderen Untersuchungen sind vorerst gestoppt worden. Allerdings wuede das ...(BWB) beauftragt, Möglichkeiten für eine systemverträgliche Realisierung mit leicht veränderten Vorgaben...aufzuzeigen...Mit einer Auswahlentscheidung zwischen den verbliebenen drei Kandidaten kann im 1. Halbjahr 2008 gerechnet werden.

[..]
Die Geschützten Führungs- und Funktionsfahrzeuge (GFF) Klasse 1 werden zurzeit
aufgrund der Erkenntnisse aus den rüstungstechnischen Untersuchungen hinsichtlich
der militärischen Forderungen (Unvereinbarkeit der Forderungen zu Schutz,
Nutzlast und Mobilität) neu bewertet. Ein Zulauf der GFF Klasse 1 ist somit frühestens
ab 2009 zu erwarten.
[..]

[..]
Die Auswahl in der GFF Klasse 2 ist mit dem EAGLE IV der Firma Mowag
aufgrund der vorliegenden Untersuchungsergebnisse in Abstimmung mit dem
militärischen Bedarfsträger entschieden. In der Klasse 3 ist grundsätzlich der
DINGO, Großraum, Firma KMW ausgewählt. Für Verwendungen mit Bedarf an
großvolumigen Arbeitsräumen bei großer Stehhöhe ist der DURO/YAK verfügbar,
auch wenn dieser nicht ganz das für GFF 3 geforderte Schutzniveau erreicht.
[..]
Über die Typvertreter GFF Klasse 1 und GFF Klasse 4 kann erst in 2008 entschieden
werden, da die Erprobungen noch nicht abgeschlossen sind (GFF 1)
bzw. noch nicht begonnen haben (GFF 4).
[..]

[..]
Im Bundeswehrplan 2008 sind 992 geschützte Führungs- und Funktionsfahrzeuge
in den Jahren 2008-2012 eingeplant. Diese gliedern sich wie folgt auf:
GFF 1: 247
GFF 2: 486
GFF 3: 236
GFF 4: 23
Darüber hinaus sind 141 LKW, mittel geschützt, auf Basis DURO in verschiedenen
Funktionsvarianten eingeplant.
[..]

Wer im RC North das Camp verlässt, braucht wegen der extremen Gelände-Eigenschaften das dazu geignete Auto. Vom 14. EinsKtgt wurde deshalb der MOWAG EAGLE IV “gezielt” angefordert. Das wurde “zunächst abschlägig beschieden, da im ersten Ansatz der ENOK beschafft werden soll”. Weiter heisst es:
“Das Kontingent hat mehrfach aufgezeigt, dass dieses Fahrzeug keine wirkliche Verbesserung darstellt. Zudem ist keine sofortige Lieferung möglich.”

Von einem lieben Kollegen haben wir dazu gelernt:

- Der deutsche “Sonderfahrzeug”-Bauer ACS (Armoured Car Systems) baut das von Daimler angebotene “G”-Modell zu einem gepanzerten Jeep namens ENOK um; es geht zunächst um 25 - 30 Fahrzeuge.

- Eine zügige Beschaffung des EAGLE IV ist deshalb nicht zu realisieren, weil die deutschen Beschaffer in aufwendigen Test (die eigentlich schon abgeschlossen sein müssten) das herausfinden wollen, was x Benutzer des EAGLE schon lange wissen.

Ausserdem scheinen sich die Konzeptionäre in den Haaren zu liegen. In der Vorhand sind die Heimat-Experten, die unbedingt noch eine Waffenstation auf den EAGLE wollen, die noch von KMW integriert werden muss, was auch nicht von heute auf morgen geht. Das EinsKtgt will aber (zu recht) das Auto jetzt haben; auf die Waffenstation könne man verzichten.

- Auch ein einsatztaugliches Berge-Fahrzeug hat man als Sofort-Bedarf angemeldet; der dringliche Abhilferuf wurde daheim allerdings abgelehnt.

- Von den 265 “Jeeps” des Typs WOLF (Daimler G-Modell) sind nur die 80 Fahrzeuge der Modifikation “SSA” tauglich, weil sicher. Demnächst sollen 26 WOLF SSA nachgeschoben werden; die nötige Stückzahl ist damit natürlich nicht vorhanden;

- Obwohl der WOLF SSA gelobt wird, wird schon das aufkommende Problem vorgezeichnet: Werden dringend notwendige Zusatz-Apperaturen eingebaut, wird dadurch die bisherige Überlebensfähigkeit konterkarriert:
Teilweise unzureichende bzw. nicht vorhandene Stau- oder Verzurrmöglichkeiten wirken sich sogar im Falle einer Explosion gefährdend aus.”

weil die deutschen Beschaffer in aufwendigen Test (die eigentlich schon abgeschlossen sein müssten) das herausfinden wollen, was x Benutzer des EAGLE schon lange wissen.

mit extremen Geländefahrten auf sämtlichen Belagsarten, Langstreckenfahrten auf deutschen Autobahnen, intensiven Tests im deutschen Bundeswehrtestzentrum WDT 41 in Trier sowie Truppenversuchen auf der Insel Bornholm.

Was mich aber trotzdem verwundert, was unsere Jungs da noch so testen.

Ich nehme an, die Herren haben da was mit anderen Eagle-Versionen durcheinandergebracht, was natürlich nicht passieren soll/darf.

Die Geschützten Führungs- und Funktionsfahrzeuge (GFF) Klasse 1 werden zurzeit
aufgrund der Erkenntnisse aus den rüstungstechnischen Untersuchungen hinsichtlich
der militärischen Forderungen (Unvereinbarkeit der Forderungen zu Schutz,
Nutzlast und Mobilität) neu bewertet. Ein Zulauf der GFF Klasse 1 ist somit frühestens
ab 2009 zu erwarten.

So wie ich das sehe, habe ja z.B. der ACS Enok oder das Frettchen (übrigens ein bescheuerter Name für ein militärisches Fahrzeug) ein Gesamtgewicht von über 5 Tonnen. Warum hat man eigentlich die Ausschreibung nicht für ein 6-Tonnen-Fahrzeug gemacht?

Jetzt haben wir (geplant) vier Fahrzeugklassen + Wiesel + Mungo + Fennek +Boxer(?). Oder ist Letzterer schon dabei?

Und irgendwie, wenn man es so vergleicht z.B. mit den Briten oder Franzosen hat die Bundeswehr ziemlich viele unterschiedliche Typen im Einsatz.