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letztes Bild - warum ist das Fahrwerk unten?
Da es sich ja noch um die Testphase handelt, denke ich mal man möchte eben Daten zu allen möglichen Belastungsszenarien sammeln.
ZITAT(ewood223 @ 23. Nov 2012, 20:00) 
letztes Bild - warum ist das Fahrwerk unten?
Da die Maschine von einer C130 betankt wird kann ich mir denken, dass das Fahrwerk draussen ist um die Geschwindigkeit etwas zu drosseln.
ZITAT(Phantom II @ 25. Nov 2012, 22:04)
ZITAT(ewood223 @ 23. Nov 2012, 20:00)
letztes Bild - warum ist das Fahrwerk unten?
Da die Maschine von einer C130 betankt wird kann ich mir denken, dass das Fahrwerk draussen ist um die Geschwindigkeit etwas zu drosseln.
Das hat damit absolut nichts zu tun, die F-35 kann auch so langsam genug, bzw. die KC-130 schnell genug, für eine typisches Betankungsmanöver fliegen. Dabei liegt die Geschwindigkeit bei der KC-130J meist im Bereich von 200-250 Knoten.
Hier mal der bildliche Beweis:
F-5 Konvertierung 'Saeqhe' im Blue Angels look
wie ist eigentlich der Stand dieser Modernisierung/Neubauten (???), fliegen mittlerweile mehr, als die schon länger gesichteten zwei Prototypen?
über den grundsätzlichen Sinn eines Doppelleitwerks an einer F-5 will ich jetzt nicht streiten, auch wenn Flugstabilität oder Höhe des Seitenleitwerks eigentlich nie relevante Probleme bei diesem Flieger waren (und das sind die beiden Hauptgründe für ein Doppelleitwerk)
über den grundsätzlichen Sinn eines Doppelleitwerks an einer F-5 will ich jetzt nicht streiten, auch wenn Flugstabilität oder Höhe des Seitenleitwerks eigentlich nie relevante Probleme bei diesem Flieger waren (und das sind die beiden Hauptgründe für ein Doppelleitwerk)
ZITAT(goschi @ 28. Nov 2012, 00:36)
wie ist eigentlich der Stand dieser Modernisierung/Neubauten (???), fliegen mittlerweile mehr, als die schon länger gesichteten zwei Prototypen?
über den grundsätzlichen Sinn eines Doppelleitwerks an einer F-5 will ich jetzt nicht streiten, auch wenn Flugstabilität oder Höhe des Seitenleitwerks eigentlich nie relevante Probleme bei diesem Flieger waren (und das sind die beiden Hauptgründe für ein Doppelleitwerk)
über den grundsätzlichen Sinn eines Doppelleitwerks an einer F-5 will ich jetzt nicht streiten, auch wenn Flugstabilität oder Höhe des Seitenleitwerks eigentlich nie relevante Probleme bei diesem Flieger waren (und das sind die beiden Hauptgründe für ein Doppelleitwerk)
Dazu Tom Cooper, Acig.org:
Gents,
most of you here seem unable to differentiate between reports, interpretations and reality.
...
The situation developed as follows:
- Basic Reporting: Iranian media (obviously on an "impulse" from the GOI, then since years practically nothing is left of the independent Iranian media) reported that Azarakhsh is a "new" plane, "entering production", and "comparable to F/A-18".
- Interpretations: Western media (Globalsecurity.org, JDW etc.), and several Iranian forums blew this out of proportion, interpreting Iranian media releases into the Azarakhsh being some kind of an 10-15% enlargened F-5, powered by Russian RD-33 engines (from MiG-29), and equipped with a Russian weapons system.
It's the same like in the case of Shafaq, where Liam, Farzad and me reported that it was a project for a training jet, and then everybody began day-dreaming about some kind of "stealth fighter" and whatever else....
- Reality: this "new" plane (Azarakhsh) is little more but overhauled F-5E/F with a fresh coat of paint. Period.
- Consequences: in face of US pressure, decision was taken to keep sillent about Azarakhsh.
Why? Because this was one of very few points where the USA really had clear evidence that Iran is doing something against the law - when claiming to be "manufacturing" an aircraft of US design.
As a consequence, the GOI decided to concentrate public attention on Saeqeh instead, since this plane could "indeed" be presented as a "new" aircraft - because of its two fins.
This does not mean that Azarakhsh was "cancelled": it's still going on - but "sillently".
And, if somebody now talks about, "but, they announced a production run of 30 planes": there is no "production", there was no production and there will never be any kind of production. And what the Iranian media (read: GOI) announced is - like always - something else but reality. Far more than this, Azarakhsh was a project for overhauling and slightly modififying remaining, i.e. already existing (and regardless if "old" or "low hour") F-5E/Fs, while Saeqeh is a "proof of concept", a confirmation that one can do more than what was done in the case of Azarakhsh (though again on the basis of airframes that already existed in IRIAF inventry, just like in the case of Azarakhsh).
What is left unknown is how many F-5E/Fs are going to become Azarakhshs, and how many are going to become Saeqehes. And that's the only really "unknown" factor here.
- Namely, the problem is that these two fins added on Saeqeh result in the plane having significantly different flying characteristics. These fins apparently make it instable, but also cause wing flutter. This is necessitating introduction of FBW or some other kind of steering-augumentation system. Still, this obviously caused also other... well, "problems", that in turn necessitated the removal of wing-tip mounted Sidewinder launch rails. The fact that these are not back on the plane, indicates that the problem has not been solved - which is surely another reason for Azarakhsh project being continued too.
- Effects: neither the introduction of Azarakhsh, nor that of Saeqeh, augumented combat capabilities of the IRIAF the least. At best, they saw a part of the F-5E/F fleet being overhauled. In worst case scenario, they even decreased IRIAF's combat capabilities, because the Saeqehs currently can't carry any Sidewinders.
That means: the number of airframes and their capabilities as available to the IRIAF did not increase. The only thing that really increased is the number of operational airframes - planes the IRIAF can fly on day-to-day basis.
Simple calculation example:
- if you have 60 planes of a certain type in service, and 30 of these can't fly because they are unserviceable, so only 30 are operational, it doesn't matter how many you overhaul or modify, their total number is not increasing. Means, all you have are 60 planes. So, the only thing changing when you overhaul some of unserviceable and/or operational airframes is the number of operational aircraft.
Therefore, the only thing that would change the IRIAF's total warfighting capability, introduce new capabilities etc., would be an entirely new fighter type. Although corresponding designs exist in Iran - on the paper (and two also in model form) - and there are hopes (rather than firm plans) that at least one of these might sometimes be realized, and in spite of some foreign types being not only offered to Tehran by various manufacturers and governments (and some of them were test-flown by IRIAF pilots), there is currently no indication that the GOI has issued anything like a corresponding order. In Iran or abroad. So, for the time being, the air force is flying what is available.
This is not happening because of "lack of funding". Iran has enough money, but this money is spent for things that have a higher priority. GOI's priority are its nuclear program and missiles, then they - and not a reinforced IRIAF - have the strongest deterrent effect against the USA and Israel.
For this reason the IRIAF is no priority for the GOI, and thus receiving only limited funding. Besides, IRIAF's priority is returning as many F-14s and F-4s to service as possible. Correspondingly, Azarakhsh and Saeqeh projects received only enough funding to overhaul and/or rebuild the F-5 fleet in either of the two projects at a very slow pace (say, 2-4 planes annually in total).
Zur Deiner Frage nach der aktuellen Flotte kann ich nur von Bildmaterial und Pressemeldungen ausgehen. Bildmaterial habe ich für 5-6 gefunden, die offizielle Aussage ist "eine Staffel", was 10-12 Flugzeuge wären.
ZITAT
Night shot of three pilots sitting in the crew stations of a Convair B-58 airplane with the hatches open. October 1958
ZITAT
PATUXENT RIVER, Md. (Nov. 29, 2012) Launch crew prepares a X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator for its first land-based catapult launch. The Navy's first-ever steam catapult launch of the pilotless X-47B ensures the vehicle can structurally handle the rigors of the aircraft-carrier environment. (U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman by Alan Radecki/Released)
GrößerVideo
ZITAT
YF-12 #934 on the Area 51 North Ramp on Oct. 8, 1963. The camera is facing north-west; Groom Lake can be seen in the right background.
ZITAT
A-12 #940 with a D-21 drone on the Area 51 North Ramp. The camera is facing north-east, with Groom Lake in the background. 1964
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A U.S. Air Force Lockheed M-21 (s/n 60-6940) carrying a D-21 drone. In 1963-64 the Lockeed A-12s 60-6940 and 60-6941 were converted to drone carriers for the D-21 drone. Flight testing took place starting 22 December 1964 until 60-6941 was destroyed during the second launch on 30 July 1966. 60-6940 was retired to the MASDC as AF0009 on 15 May 1977. It is today on display at Museum of Flight, Seattle, Washington (USA) with a D-21 drone.
ZITAT
Lockheed YF-12 (S/N 60-6934). (U.S. Air Force photo)
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First landing of YF-12 #934 at Area 51, piloted by Jim Eastham with Lou Schalk in the chase plane. The first YF-12A (60-6934) took off on its initial flight on August 7, 1963, piloted by James D. Eastham accompanied by Ben Rich. Three YF-12As were built. Serials were 60-6934/6936.
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First landing of A-12 #924 at Area 51
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OXCART aircraft on the ramp at Groom Lake Area 51 in 1964. There are ten aircraft in the photo; the first eight are OXCART machines, and the last two are Air Force YF-12As.
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Lockheed A12 radar testing at Area51
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A-12 #933 on the Area 51 South Ramp, with Hangars 12-14 in the background.
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A-12 on the south end of the new (at the time) Area 51 runway.
Simorgh Trainer mit Übungsmunition
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ATLANTIC OCEAN (Dec. 9, 2012) The X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator taxies on the flight deck of the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75). Harry S. Truman is the first aircraft carrier to host test operations for an unmanned aircraft. Harry S. Truman is underway supporting carrier qualifications. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class David R. Finley Jr./ Released)
Was ein Unterschied. Die einen sind Stolz auf ihre Asbach Phantoms, die anderen fliegen Stealth Dronen von nem Flugzeugträger...fast wie bei Civilization 
Die Blackbirds sind weder Drohnen, noch besonders Stealth und auch nur wenige Jahre jünger als die F-4.
Aber die X-47B bei Taxitests auf der USS Truman aus dem Beitrag drüber durchaus 
ZITAT(Dave76 @ 13. Dec 2012, 01:14)
@Dave, weisst du, was der dritte Mann bei der hinteren Blackbird macht?
Der steht da, schwitzt unter seinem Helm und wartet auf seinen Kumpel der mit der 3. Maschine gerade ne Platzrunde fliegt und dabei dieses nette Foto macht.
Die SR-71 war für ihre Zeit durchaus auch Stealth. In ihre Struktur sind auch Elemente zur Streuung von Radarsignalen integriert, wie auch der Anstrich energieabsorbierend ausgeführt war.
ZITAT(mr.trigger @ 13. Dec 2012, 11:00)
Die Blackbirds sind weder Drohnen, noch besonders Stealth und auch nur wenige Jahre jünger als die F-4.
Dafür aber auch nicht mehr im Dienst. Des Weiteren siehe Xenas Kommentar.
Mit seiner popeligen Drohne verglichen zu werden, hat die Phantom nun wirklich nicht verdient. 
Phantoms Phorever!
(Edit; thx goschi )
Phantoms Phorever!
(Edit; thx goschi )
Phorever
ZITAT(goschi @ 13. Dec 2012, 12:12)
@Dave, weisst du, was der dritte Mann bei der hinteren Blackbird macht?
Ich denke mal das hat keine besondere Bewandtnis, wahrscheinlich nahm man sich einfach 'ne Handvoll Habu-Piloten und RSOs und plazierte sie neben den Vögeln um 'en cooles Bild zu bekommen. Ist ja anscheined auch gut gelungen.
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ZITAT(goschi @ 13. Dec 2012, 12:12)
Auch schön zu sehen bei der Maschine rechts: Die Tanks waren immer leck (Treibstofflachen am Boden) und dichteteten eigentlich nur sauber bei vollem Betrieb (Hitzeausdehnung).
ZITAT
German Bundeswehr armed forces soldiers mount the rotor blades of a Tiger attack helicopter at camp Marmal in Mazar-e-Sharif, northern Afghanistan December 14, 2012. The first two German Bundeswehr armed forces Tiger attack helicopters arrived on Friday in Afghanistan. REUTERS/Fabrizio Bensch
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A German Bundeswehr armed forces soldier looks out from the cockpit of a Tiger attack helicopter at camp Marmal in Mazar-e-Sharif, northern Afghanistan December 14, 2012. The first two German Bundeswehr armed forces Tiger attack helicopters arrived on Friday in Afghanistan. REUTERS/Fabrizio Bensch
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German Bundeswehr armed forces soldiers mount the rotor blades of a Tiger attack helicopter at camp Marmal in Mazar-e-Sharif, northern Afghanistan December 14, 2012. The first two German Bundeswehr armed forces Tiger attack helicopters arrived on Friday in Afghanistan. REUTERS/Fabrizio Bensch
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A German Bundeswehr armed forces Tiger attack helicopter is rolled into a hanger at camp Marmal in Mazar-e-Sharif, northern Afghanistan December 14, 2012. The first two German Bundeswehr armed forces Tiger attack helicopters arrived on Friday in Afghanistan. REUTERS/Fabrizio Bensch
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A German Bundeswehr armed forces Tiger attack helicopter is rolled into a hanger at camp Marmal in Mazar-e-Sharif, northern Afghanistan December 14, 2012. The first two German Bundeswehr armed forces Tiger attack helicopters arrived on Friday in Afghanistan. REUTERS/Fabrizio Bensch
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German Bundeswehr armed forces soldiers mount the rotor blades of a Tiger attack helicopter at Camp Marmal in Mazar-e-Sharif, northern Afghanistan. The first two German Bundeswehr armed forces Tiger attack helicopters arrived on Friday in Afghanistan. — Fabrizio Bensch, Reuters, Dec. 14, 2012
Das muss aber auch merkwürdig aussehen.
Alles redet von Abzug und wir schicken neue Kampfhubschrauber hin.
Aber so kommen die "Dinger" wenigstens zu Flugstunden im scharfen Einsatz.
Hoffentlich kommen sie auch wieder heil zurück?!
Alles redet von Abzug und wir schicken neue Kampfhubschrauber hin.
Aber so kommen die "Dinger" wenigstens zu Flugstunden im scharfen Einsatz.
Hoffentlich kommen sie auch wieder heil zurück?!
ZITAT(Dave76 @ 15. Dec 2012, 00:54)
Ist das "panel" unter die Crew Fenstern Zusatzpanzerung?
Wenn ja, ist die abnehmbar? Ich hab Fotos von Tiger ohne die Gesehen.
ja/ja
Ist erst durch ASGARD dazugekommen. Im Cockpitinneren rund um die Sitze ist auch noch zusätzlicher ballistischer Schutz installiert.
Ist erst durch ASGARD dazugekommen. Im Cockpitinneren rund um die Sitze ist auch noch zusätzlicher ballistischer Schutz installiert.
Danke für die Antwort.
Hab gegoogelt und fand was "ASGARD" bedeutet.
Hab gegoogelt und fand was "ASGARD" bedeutet.
ZITAT
ASGARD-F/Afghanistan Stabilisation German Army Rapid Deployment – Full
MiG-29A
ZITAT
Der „Tiger“ - noch fest verzurrt im Bauch der Antonov (Quelle: Bundeswehr)
ZITAT
Der Bug der Transportmaschine öffnet sich (Quelle: Bundeswehr)
ZITAT
Der erste „Tiger“ verlässt den Bauch der Antonov (Quelle: Bundeswehr)
ZITAT
Der „Tiger“ auf dem Flugfeld in Mazar-e Sharif (Quelle: Bundeswehr)
Q: http://www.einsatz.bundeswehr.de/portal/a/...cTMg!!/
Hughes XF-11
ZITAT
ATLANTIC OCEAN (Dec. 7, 2012) Sailors aboard the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75) and personnel from the Navy Unmanned Combat Air System program integrated test team prepare an X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator aircraft for testing aboard Harry S. Truman. (U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman by Alan Radecki/Released)
ZITAT
ATLANTIC OCEAN (Dec. 9, 2012) The X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator taxies on the flight deck of the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75). Harry S. Truman is the first aircraft carrier to host test operations for an unmanned aircraft. Harry S. Truman is underway supporting carrier qualifications. (U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman Corp. by Alan Radecki/ Released)
ZITAT
ATLANTIC OCEAN (Dec. 9, 2012) The X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator taxies on the flight deck of the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75). Harry S. Truman is the first aircraft carrier to host test operations for an unmanned aircraft. Harry S. Truman is underway supporting carrier qualifications. (U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman Corp. by Alan Radecki/Released)
ZITAT
ATLANTIC OCEAN (Dec. 9, 2012) The X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator taxies on the flight deck of the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75). Harry S. Truman is the first aircraft carrier to host test operations for an unmanned aircraft. Harry S. Truman is underway supporting carrier qualifications. (U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman Corp. by Alan Radecki/ Released)
ZITAT
ATLANTIC OCEAN (Dec. 11, 2012) An X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator aircraft is transported on an aircraft elevator aboard the aircraft carrier Harry S. Truman (CVN 75). (U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman by Alan Radecki/Released)
ZITAT
ATLANTIC OCEAN (Dec. 11, 2012) An X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator aircraft is secured aboard the aircraft carrier Harry S. Truman (CVN 75). (U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman by Alan Radecki/Released)
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ATLANTIC OCEAN (Dec. 13, 2012) Sailors aboard the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75) and personnel from the Navy Unmanned Combat Air System program integrated test team maintain an X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator aircraft aboard Harry S. Truman. (U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman by Alan Radecki/Released)
ZITAT
ATLANTIC OCEAN (Dec. 13, 2012) An X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator aircraft is transported on an aircraft elevator aboard the aircraft carrier Harry S. Truman (CVN 75). (U.S. Navy photo courtesy of Northrop Grumman by Alan Radecki/Released)
Moin!
Frage:
Für was stehen die verschiedenfarbigen Buchstaben am obersten Deck der Insel (3. Bild)?
mfg
Eugen
Frage:
Für was stehen die verschiedenfarbigen Buchstaben am obersten Deck der Insel (3. Bild)?
mfg
Eugen
Das sind Command Excellence Awards - Leistungsauszeichnungen für die Einheit bzw. einzelne Hauptabteilungen.
ZITAT
Der „Tiger“ erstmals über Afghanistan (Quelle: Bundeswehr)
ZITAT
Nach der Landung (Quelle: Bundeswehr)Größere Abbildung anzeigen
ZITAT(Praetorian @ 20. Dec 2012, 09:00)
Das sind Command Excellence Awards - Leistungsauszeichnungen für die Einheit bzw. einzelne Hauptabteilungen.
Dental Award.
ZITAT
Isaf Einsatz
Am 13.12.2012 sind die ersten beiden Tiger im Einsatzland Afghanistan eingetroffen. Hier bei seinem ersten Flug.
©Bundeswehr/ RC North PAO
Am 13.12.2012 sind die ersten beiden Tiger im Einsatzland Afghanistan eingetroffen. Hier bei seinem ersten Flug.
©Bundeswehr/ RC North PAO
ZITAT
Isaf Einsatz
Am 13.12.2012 sind die ersten beiden Tiger im Einsatzland Afghanistan eingetroffen. Hier auf dem Flugfeld kurz vor dem Start.
©Bundeswehr/ RC North PAO
Am 13.12.2012 sind die ersten beiden Tiger im Einsatzland Afghanistan eingetroffen. Hier auf dem Flugfeld kurz vor dem Start.
©Bundeswehr/ RC North PAO
Weiss jemand ob, bzw. wann, die Tiger umlakiert werden?
nein und nie.
ZITAT
The Tazarve is a small aircraft of all composite (carbon fibre and Glass-reinforced plastic construction, with a mid-mounted straight wing. It is powered by a single General Electric J85 jet engine, procured from existing Islamic Republic of Iran Air Force stocks. [3] An order for five development examples and 25 production aircraft was placed by the Iranian air Force.[2]. At least the pre-production aircraft appear to have been built by 2008.[4]
http://en.wikipedia.org/wiki/OWJ_Tazarv
Hab ja noch 91 Minuten
ZITAT
Close Air Support
Capt. Jonathan Lewenthal and Capt. Eric Scheibe, AV-8B Harrier pilots with Marine Attack Squadron 231, Marine Aircraft Group 14, 3rd Marine Aircraft Wing (Forward), fly over southern Helmand province, Afghanistan after conducting an aerial refuel Dec. 6, 2012. VMA-231 deployed to Afghanistan to provide close air support for counter-insurgency operations.
(U.S. Marine Corps photo by Cpl. Gregory Moore)
Capt. Jonathan Lewenthal and Capt. Eric Scheibe, AV-8B Harrier pilots with Marine Attack Squadron 231, Marine Aircraft Group 14, 3rd Marine Aircraft Wing (Forward), fly over southern Helmand province, Afghanistan after conducting an aerial refuel Dec. 6, 2012. VMA-231 deployed to Afghanistan to provide close air support for counter-insurgency operations.
(U.S. Marine Corps photo by Cpl. Gregory Moore)
Marinemanöver Velayat 91
Was tragen die Harrier für eine Bewaffnung? Eine Maverick und eine 500lb LJDAM?
ZITAT(Warhammer @ 2. Jan 2013, 01:09)
Was tragen die Harrier für eine Bewaffnung? Eine Maverick und eine 500lb LJDAM?
Jupp, AGM-65 Maverick & GBU-38/B JDAM, unter dem Rumpf dürfte ein AN/AAQ-28(V) LITENING targeting pod hängen.
ZITAT
Howitzer Haul
A U.S. Marine Corps CH-53E Super Stallions with Marine Heavy Helicopter Squadron (HMH) 361, Marine Aircraft Group 16, 3rd Marine Aircraft Wing (Forward), externally lifts M777 howitzers over Helmand province, Afghanistan, Dec. 29, 2012. HMH-361 provided aerial support by repositioning the howitzers to Camp Dwyer.
(U.S. Marine Corps photo by Sgt. Keonaona C. Paulo)
A U.S. Marine Corps CH-53E Super Stallions with Marine Heavy Helicopter Squadron (HMH) 361, Marine Aircraft Group 16, 3rd Marine Aircraft Wing (Forward), externally lifts M777 howitzers over Helmand province, Afghanistan, Dec. 29, 2012. HMH-361 provided aerial support by repositioning the howitzers to Camp Dwyer.
(U.S. Marine Corps photo by Sgt. Keonaona C. Paulo)
ZITAT
'Rear View' by Cpl Paul Oldfield. The doorgunner on a Royal Air Force Merlin helicopter is silhouetted over the Kajaki Dam in Helmand, Afghanistan. This image was the winner off the Category C 'RAF Operational Experience' sponsored by Nikon UK. © Crown copyright 2012
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