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revolution
Beitrag 3. Jun 2021, 18:21 | Beitrag #3631
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Mehreren Übereinstimmenden Meldungen zufolge, soll der Brand im Maschinenraum ausgebrochen sein. 2016 wurden dort zuletzt umfangreichere Modernisierungen vorgenommen, u.a. Dampfkessel ausgetauscht. Durch die Nähe zum Marinehafen Jask, war es möglich in vglw. kurzer Zeit die Brandbekämpfung zu unterstützen, aber das Schiff wurde nach ca. 20 Std. aufgegeben. Der Brand war nicht beherrschbar. Zumindest konnten alle Besatzungsmitglieder rechtzeitig evakuiert werden.

Für die iranische Marine ist das definitiv ganz ein erheblicher Verlust. Wie kato bereits sehr fachmännisch und richtig geschrieben hat...die Kharg war einerseits Schulschiff, zudem zur Unterstützung iranischer Korvetten auf längeren Fahrten quasi essentiell. Die beiden umgebauten Tanker sind kein annähernd gleichwertiger Ersatz.

Der Beitrag wurde von revolution bearbeitet: 3. Jun 2021, 18:24
 
Xizor
Beitrag 10. Jun 2021, 17:35 | Beitrag #3632
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Entwürfe für das südkoreanische CVX-Programm von DMSE und Hyundai.
 
Merowinger
Beitrag 10. Jun 2021, 21:14 | Beitrag #3633
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Die Fregatte Lübeck könnte noch etwas bleiben und sich zum Ausbildungsschiff wandeln. Interessant.
 
Schwabo Elite
Beitrag 11. Jun 2021, 09:49 | Beitrag #3634
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Interessante Wendung, wäre aber eine schöne Aufgabe für die alte Dame.


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Praetorian
Beitrag 11. Jun 2021, 12:40 | Beitrag #3635
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Indonesen beschafft 8 (!) Fregatten über Fincantieri. Sechs davon sind neu gebaute FREMM, dazu kommen zwei Maestrale, die derzeit noch bei der italienischen Marine im Dienst stehen. Nach deren Außerdienststellung sollen diese vor der Übergabe nochmal in Italien modernisiert werden. Die FREMM sollen wahrscheinlich die sechs noch aus den 60ern stammenden ex-niederländischen Fregatten Typ Van Speijk (in Lizenz gebaute britische Leander) ersetzen.

NavalNews





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kato
Beitrag 11. Jun 2021, 13:09 | Beitrag #3636
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ZITAT(Praetorian @ 11. Jun 2021, 13:40) *
dazu kommen zwei Maestrale, die derzeit noch bei der italienischen Marine im Dienst stehen.

Es wird sich voraussichtlich um die Euro und Scirocco handeln, die 2019/2020 außer Dienst gestellt und an Fincantieri zur Verwertung abgetreten wurden.

Die vier derzeit aktiven Schiffe bleiben im Dienst bis die letzten vier italienischen FREMMs in Dienst gestellt werden. Die beiden anderen zuvor außer Dienst gestellten Schiffe Aliseo und Maestrale sollten in ähnlicher Form an die Philippinen verhökert werden, was aber auf Eis liegt.
 
kato
Beitrag 11. Jun 2021, 20:21 | Beitrag #3637
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ZITAT(Merowinger @ 10. Jun 2021, 22:14) *
Die Fregatte Lübeck könnte noch etwas bleiben und sich zum Ausbildungsschiff wandeln. Interessant.

"Ausbildungsschiff" kann übrigens viel heißen, vielleicht denkt man ja dabei auch nur über Ersatz für die Köln nach...
 
Praetorian
Beitrag 11. Jun 2021, 20:28 | Beitrag #3638
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ZITAT(Merowinger @ 10. Jun 2021, 22:14) *
Die Fregatte Lübeck könnte noch etwas bleiben und sich zum Ausbildungsschiff wandeln. Interessant.

Eine Quellenangabe wäre an dieser Stelle (wieder mal) sehr nützlich.


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Merowinger
Beitrag 11. Jun 2021, 20:51 | Beitrag #3639
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Das Gerücht – mehr ist es bislang nicht – kommt aus Kiel vom ISPK.
https://twitter.com/SeapowerSeries/status/1...667057162993666
Um einen Ersatz der Ex–Köln in Neustadt scheint es sich dabei nicht zu handeln (wurde die nicht gerade überarbeitet?).

Der Beitrag wurde von Merowinger bearbeitet: 11. Jun 2021, 20:54
 
KSK
Beitrag 11. Jun 2021, 21:14 | Beitrag #3640
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Ist eine F122 nicht zu personalintensiv für so eine Rolle? Man will doch gerade weg von Schiffen mit derart großen Besatzungen.
 
Praetorian
Beitrag 11. Jun 2021, 21:14 | Beitrag #3641
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ZITAT(Merowinger @ 11. Jun 2021, 21:51) *
Das Gerücht – mehr ist es bislang nicht – kommt aus Kiel vom ISPK.
https://twitter.com/SeapowerSeries/status/1...667057162993666
Um einen Ersatz der Ex–Köln in Neustadt scheint es sich dabei nicht zu handeln (wurde die nicht gerade überarbeitet?).

Danke xyxthumbs.gif


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Broensen
Beitrag 11. Jun 2021, 21:29 | Beitrag #3642
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ZITAT(KSK @ 11. Jun 2021, 22:14) *
Ist eine F122 nicht zu personalintensiv für so eine Rolle? Man will doch gerade weg von Schiffen mit derart großen Besatzungen.

Ich könnte mir vorstellen, dass es für ein Schulschiff gerade sinnvoll ist, wenn man da alles lernt, was nötig ist, falls die moderne Automatisierung mal versagt. Ist ja im Prinzip bei der Gorch Fock ähnlich, wenn auch auf einem anderen Level.
 
kato
Beitrag 11. Jun 2021, 21:48 | Beitrag #3643
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ZITAT(Merowinger @ 11. Jun 2021, 21:51) *
(wurde die nicht gerade überarbeitet?).

Ist auch schon wieder zwei Jahre her, d.h. es stünde faktisch nächstes Jahr schon wieder die Entscheidung an für die nächste Werftliegezeit 2024.
 
General Gauder
Beitrag 11. Jun 2021, 21:53 | Beitrag #3644
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Also solldas quasi eine neue Deutschland werden oder wie muss ich mir das vorstellen?
 
Merowinger
Beitrag 12. Jun 2021, 00:00 | Beitrag #3645
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In die Richtung würde ich sagen, ja. Besser passt der EAV den es bis vor 10 Jahren gab (Einsatz Ausbildungs Verband), nur halt jetzt nicht mit 2 oder 3 Schiffen. Die F122 würde natürlich personell ausgedünnt und wäre nicht mehr voll besetzt in allen Rollen, FKs würden wohl auch entfernt, ansonsten aber wären Umbauten zu minimieren. Der Hangar steht zur Verfügung, die verbliebenen Lynx bleiben dann den F123 und übergangsweise auch F124 vorbehalten. Unterm Strich Keine schlechte Idee wenn die Lübeck noch nicht ganz abgefahren ist. Danach rückt vielleicht eine F123 nach.

Die plattformspezifische Ausbildung konzentriert sich dann auf die neuen Landeinrichtungen/Simulatoren und wird von einer allgemeinen Ausbildung auf dem Schulschiff ergänzt. Ich bin gespannt ob das tatsächlich so kommt.

Der Beitrag wurde von Merowinger bearbeitet: 12. Jun 2021, 09:18
 
Grenadier
Beitrag 13. Jun 2021, 23:24 | Beitrag #3646
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Als Ehemaliger würde mich das sehr freuen, denn als Museum wird man sie wohl leider nicht erhalten können. Fraglich ist für mich ob der Antrieb das generell noch hergibt - Praktisch alle 122er wurden leider systematisch "runtergerockt". In die Karlsruhe wurde nach einer solch intensiven Aktion noch einmal viel Geld gesteckt, nachdem sie monatelang an der Kette hing. Die 122er war schon zu meiner Dienstzeit alt, mangels Alternativen wurden sie immer wieder los geschickt (O-Ton von einem Stubenkamerad auf Lehrgang: Wenn du wirklich zur See fahren willst, sieh zu das du auf ne 122er kommst). Nur ums zu verdeutlichen: Der Antrieb ist komplex und alt, vor allem aber verbraucht. Die technischen Probleme auf den 122ern waren zu meiner Dienstzeit überall ähnlich. Die Probleme wurden primär von engagierten (und erfahrenen, ganz gleich welcher DG - wir hatten auch nen STO der sich nicht zu fein war sich die Finger schmutzig zu machen...ein Bild für die Götter, Korvette und Hände und Arme voller Öl... biggrin.gif) Besatzungsmitgliedern im HA 200 im Rahmen gehalten - Himmel, es gab manchmal nicht genug Ersatzteile um alle Scheisshäuser am Laufen zu halten. Interessant dürfte auch sein was mit dem RAM und den Seasparrow passiert...Letzteres ist wohl auch ein Fall für den Schrottplatz.

Der Beitrag wurde von Grenadier bearbeitet: 13. Jun 2021, 23:49
 
Thomas
Beitrag 14. Jun 2021, 08:17 | Beitrag #3647
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Als ehemaliger Offizier, der zwischen 2001 und 2005 sowohl auf F210 (IIINO) als auch auf F212 (FMO/BO) Dienst getan hat, kann ich deine Aussagen nicht bestätigen. Und verglichen mit den CODAG Anlagen F124/F125 ist die CODOG F122/F123 geradezu simpel.

Und meinst du mit dem Haufen Geld für die Karlsruhe die FAP F122 2003/2004 ?


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Schwabo Elite
Beitrag 14. Jun 2021, 09:37 | Beitrag #3648
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Das ist halt jetzt auch 16 Jahre her, insofern sind die F122 jetzt sicher verbrauchter als damals. wink.gif


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Merowinger
Beitrag 14. Jun 2021, 10:04 | Beitrag #3649
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Es gibt nur noch eine, und die kann auf Ersatzteile von sieben zugreifen. Naja, so ungefähr, you get my drift.

Der Beitrag wurde von Merowinger bearbeitet: 14. Jun 2021, 10:05
 
Giftpanscher
Beitrag 14. Jun 2021, 11:55 | Beitrag #3650
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Fähnrich
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So runtergerockt sind die 122er nicht gewesen wie es hier gerade hingestellt wird.
Die Schiffe waren doch erstaunlich robust, wie aber bei allem hinterlassen 30 Jahre Seewasser und mechanische Beanspruchung ihre Spuren.


Wie viele Ersatzteile es noch für die Lübek gibt ist eher eine andere Frage, wahrscheinlich müsste man bei den im Arsenal liegenden ausschlachten.
Viele der damals auf Halde gelegten Teile sind bereits wieder der Verwertung zugeführt und Lagerhaltung war (von oben gewollt) ja lange ein rotes Tuch.
 
400plus
Beitrag 14. Jun 2021, 15:08 | Beitrag #3651
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ZITAT(Nathael @ 31. May 2021, 08:36) *


Mindestens zwei Jahre mehr: https://augengeradeaus.net/2021/06/gandenfr...-dienst-halten/
 
SailorGN
Beitrag 14. Jun 2021, 21:10 | Beitrag #3652
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Die F122 sind von der Plattform her seinerzeit für 20-25 Jahre geplant gewesen... letztendlich sind die alle länger gefahren. Es sind/waren guten Plattformen, die im Gegensatz zu den 1-2-3-Schiffen nur wenige (mir bekannte) Fehler in der Plattform-Technik aufwiesen. Einer waren die E-Diesel. Aber man kennt die Plattformen und ihre Macken seit Jahrzehnten und wie gesagt, in einigen Schiffen steckt ne Menge LIebe und Schweiß.

Unabhängig von der Lübeck/F122 wäre eine kleine Division/Geschwader an Üb-PLattformen für die Ausbildung besser. Mit einer F122 kann man auch nur eine Crew gleichzeitig trainieren. Auf 4-8 Booten geht das gleichzeitig und für 2-4 Boote in der permanenten Verfügbarkeit. Die Todendorf-Klasse ist in meinen Augen ne gute Untergrenze, nach oben die Minenböcke...


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Grenadier
Beitrag 15. Jun 2021, 09:20 | Beitrag #3653
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ZITAT(Thomas @ 14. Jun 2021, 09:17) *
Als ehemaliger Offizier, der zwischen 2001 und 2005 sowohl auf F210 (IIINO) als auch auf F212 (FMO/BO) Dienst getan hat, kann ich deine Aussagen nicht bestätigen. Und verglichen mit den CODAG Anlagen F124/F125 ist die CODOG F122/F123 geradezu simpel.

Und meinst du mit dem Haufen Geld für die Karlsruhe die FAP F122 2003/2004 ?


Meine aktive Dienstzeit endete 2014, allein da liegen schon ein Paar Jährchen dazwischen wink.gif Ich bezweifle das es mit den Jahren besser geworden ist.
Der Haufen Geld für die F212 wurde meine ich 2011 oder 2012 ausgegeben. Wie gesagt, eigentlich hieß es: Die geht nirgendwo mehr hin, außer zum Altmetallverwerter.

@Merowinger:
Die Schiffe werden/ wurden quasi mit dem letzten Niederholen der Flagge als Ersatzteillager genutzt. Von der Pfalz haben wir uns die Schränke aus der O-Reg/ Wachtmeisterei geholt (uns wurde bei der vorherigen Werft die Erneuerung selbiger gestrichen). Ausbau und Einbau fanden in Eigenregie nach Dienst statt. Die Frage die sich perspektivisch stellt, ist wie lange wohl noch wesentliche Teile zur Verfügung stehen würden. Auch liegen, soweit ich informiert bin, nicht alle a.D. 122er in WHV.

@SailorGN:
Ich denke in jeder 122er, wie auch in vielen anderen Schiffen der Marine, steckt eine Menge Liebe und Schweiß. Wie von dir erwähnt, wurde hier halt maximal auf Verschleiß gefahren, da hilft dann irgendwann auch keine Liebe mehr wink.gif

Der Beitrag wurde von Grenadier bearbeitet: 15. Jun 2021, 09:25
 
Schwabo Elite
Beitrag 15. Jun 2021, 10:15 | Beitrag #3654
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ZITAT(SailorGN @ 14. Jun 2021, 22:10) *
Auf 4-8 Booten geht das gleichzeitig und für 2-4 Boote in der permanenten Verfügbarkeit. Die Todendorf-Klasse ist in meinen Augen ne gute Untergrenze, nach oben die Minenböcke...
Ich hätte jetzt eher an ein kleines OPV gedacht, die hätten auch eine Befähigung für andere Aufgaben.


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Beitrag 16. Jun 2021, 10:47 | Beitrag #3655
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Wettbewerber stellen Konzepte für CIWS-II vor

Südkorea will bis 2030 ein neues CIWS als Nachfolger des zusammen mit RAM querschnittlich eingeführten Goalkeeper entwickeln. Das Vorhaben CIWS-II wurde im Mai mit der RFP-Phase eröffnet, auf der Messe MADEX 2021 in Busan haben jetzt sowohl Hanwha als auch LIG Nex1 ihre Konzepte vorgestellt. Beide sind Goalkeeper konzeptionell sehr ähnlich und verfügen jeweils über Such- und Feuerleitradare, allerdings nunmehr in zeitgemäßer AESA-Technik, sowie EO/IR-Optronik am Geschütz. Auch greifen beide Konzepte auf die bereits bei Goalkeeper genutzte Maschinenkanone GAU-8 (30 mm x 173) zurück. Verstärkter Wert wird auch auf eine geringe (Radar-)Signatur des Gesamtsystems gelegt.

NavalNews zu Hanwha
NavalNews zu LIG Nex1
Jane's


CIWS-II von LIG Nex1 (oben) und Hanwha (unten), Klick für Vollansicht.


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Beitrag 23. Jun 2021, 13:20 | Beitrag #3656
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Eskalation im Schwarzen Meer bei Cape Fiolent, SPON:
ZITAT
Der britische Zerstörer »HMS Defender« soll demnach bis zu drei Kilometer weit in russische Gewässer eingedrungen sein. Ein russisches Militärschiff habe daraufhin Warnschüsse abgefeuert, ein russischer Militärjet Bomben im Fahrtweg des Schiffes abgeworfen. Das britische Schiff soll die russischen Gewässer daraufhin verlassen haben. Es gab demnach keine Verletzten.

Allerdings:
ZITAT
A border patrol boat fired warning shots at HMS Defender and a Su-24M warplane dropped four bombs, the defence ministry said in a statement reported by the Russian Interfax news agency. However, the UK Ministry of Defence (MoD) has denied the claims, saying the Russian ship was taking part in a pre-arranged live-fire drill, and that no bombs were dropped.

The MoD later released a statement, saying: "No warning shots have been fired at HMS Defender. The Royal Navy ship is conducting innocent passage through Ukrainian territorial waters in accordance with international law."
https://www.heraldscotland.com/politics/193...d-russian-navy/

Reuters:
ZITAT
A Russian bomber dropped four high explosive fragmentation bombs as a warning in the British destroyer's path, according to the Russian ministry.


Der Beitrag wurde von Merowinger bearbeitet: 23. Jun 2021, 14:03
 
400plus
Beitrag 23. Jun 2021, 13:23 | Beitrag #3657
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Das britische Verteidigungsministerium dagegen auf Twitter:

ZITAT
No warning shots have been fired at HMS Defender.

The Royal Navy ship is conducting innocent passage through Ukrainian territorial waters in accordance with international law.

We believe the Russians were undertaking a gunnery exercise in the Black Sea and provided the maritime community with prior-warning of their activity.

No shots were directed at HMS Defender and we do not recognise the claim that bombs were dropped in her path.


https://twitter.com/DefenceHQPress/status/1...670812262518785
 
Merowinger
Beitrag 23. Jun 2021, 14:21 | Beitrag #3658
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Update der Briten: Fahrt durch ein ausgewiesenes Verkehrstrennungsgebiet
ZITAT
This morning, HMS Defender carried out a routine transit from Odesa towards Georgia across the Black Sea.
As is normal for this route, she entered an internationally recognised traffic separation corridor. She exited that corridor safely at 0945 BST. As is routine, Russian vessels shadowed her passage and she was made aware of training exercises in her wider vicinity.

https://twitter.com/DefenceHQ/status/1407676488535744518

Wiegold:
ZITAT
In den vergangenen Tagen hatte es Berichte gegeben, dass die Positionsdaten des britischen Zerstörers und der niederländischen Fregatte HNLMS Evertsen, die ebenfalls im Schwarzen Meer operiert, in der offen verfügbaren automatischen Positionsanzeige im Schiffsverkehr (AIS) verfälscht wurden – statt wie tatsächlich im ukrainischen Hafen Odessa wurden die Schiffe vor dem Hafen von Sewastopol angezeigt, dem Hauptquartier der russischen Schwarzmeerflotte.


Der Beitrag wurde von Merowinger bearbeitet: 23. Jun 2021, 14:23
 
Thomas
Beitrag 24. Jun 2021, 09:39 | Beitrag #3659
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AIS spoofing ist nicht neu und für Industrieländer technologisch nur bedingt eine Herausforderung.


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v. Manstein
Beitrag 24. Jun 2021, 17:21 | Beitrag #3660
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Neue Flottendienstboote kommen von der Lürssen Werft
Die Skizze deutet auf ein sehr gewöhnungsbedürftiges Design hin, sieht doch eher aus wie ein Linien Kreuzer unter Wilhem zwo


https://www.presseportal.de/pm/147341/4951535


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"Meine Meinung steht fest - bitte verwirren Sie mich nicht mit Fakten"
 
 
 

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Vereinfachte Darstellung Aktuelles Datum: 29. March 2024 - 13:03