Wieviele deutsche EF sind eigentlich mit dem Pirate/IRST ausgerüstet worden? Nur zu Testzwecken, oder auch für den operationellen Einsatz? Gibt es da was offizielles?

Einer, IPA 3 zu Testzwecken.

Erbärmlich sag ich da mal. Da zahlt der Steuerzahler die Entwicklung und dann wird die Hardware nicht eingerüstet. Aus meiner Sicht blödsinnig.

PIRATE wurde schlicht aus finanziellen Gründen nicht beschafft, wobei ich nicht mal sicher bin, ob eine Beschaffung jemals vorgesehen war, für Deutschland war immer eine deutlich weniger vollwertige Version vorgesehen als für andere Nutzer (man hielt auch lange am reinen Jäger fest, als andere schon in Richtung Multirole tendierten).

Der Steuerzahler hätte dann auch die Beschaffung zahlen müssen, dies wäre den Steuerzahler ziemlich teuer gekommen, daher hat der Steuergeldverbraucher entschieden, dies dem Steuerzahler nicht zuzumuten.
Können wir wieder weg von dieser "der Steuerzahler..." Unmode wegkommen und sachlich diskutieren? Danke!

PIRATE wurde schlicht aus finanziellen Gründen nicht beschafft, wobei ich nicht mal sicher bin, ob eine Beschaffung jemals vorgesehen war, für Deutschland war immer eine deutlich weniger vollwertige Version vorgesehen als für andere Nutzer (man hielt auch lange am reinen Jäger fest, als andere schon in Richtung Multirole tendierten).

Spanien stieß zwar im September 1985 zum Eurofighter-Konsortium, jedoch wurde das Memorandum of Understanding zur Entwicklung des Infra-Red Search and Track (IRST) Systems erst 1988 unterzeichnet. 1989 bewarben sich dann zwei Industriekonsortien für den Auftrag: FIAR und Thorn-EMI, sowie GEC Avionics und Pilkington und Ferranti.[3] Deutschland entschied 1991, aus Kostengründen nicht an der Entwicklung des Sensors teilzunehmen, behielt sich aber die spätere Nutzung vor. PIRATE lag damals bereits drei Jahre hinter dem Zeitplan.[8] Während Deutschland einen Ausstieg vollzog, bestanden Spanien, Großbritannien und Italien auf dem IRST-System, und waren auch nicht bereit, weniger Performance zu akzeptieren, um die Kosten zu senken.[1] Die britische Firma Thorn-EMI (heute Thales) gewann schließlich im September 1992 mit der italienischen FIAR und Spaniens Eurotronica die Ausschreibung für den Infrarotsensor des Eurofighters, der auf dem Air Defence Alerting Device (ADAD) basiert.[3] Das hierfür gegründete EuroFIRST-Konsortium bestand später aus FIAR, Eurotronica und Pilkington Optronics, welche aus Thorn-EMI hervorging.[9] Somit begann 1992 die Entwicklung des Sensors.[4]

Ich war auch überrascht als ich gelesen habe , dass die deutschen eff kein PIRATE haben. Ich wollte aber kein Fass auf machen hier, aber wenn es eh angesprochen wird ist es schon verwirrend auf einen so hochwertigen Sensor zu verzichten, gerade in Zeiten in denen Russland und China LO Muster entwickeln und auch exportieren wollen. Da sollte man nicht auf ein modernen IRST verzichten.

One sensor that got a lot of discussion from Intel analysts was the infrared search-and-track system (IRSTS). Most postulated that the MiG-29 could use the passive IRSTS to run a silent intercept and not alert anyone to its presence by transmitting with its radar. The IRSTS turned out to be next to useless and could have been left off the MiG-29 with negligible impact on its combat capability. After a couple of attempts at playing around with the IRSTS I dropped it from my bag of tricks.

Beruht wohl auf den Erfahrungen mit der MiG-29. Wer des englischen mächtig ist, kann sich ja mal diesen Artikel antun:

MiG-29 Opinionpiece

Das IRST kommt da nicht so gut weg.

Der Eurofighter wurde in den 80er Konzipiert und Entwickelt, in den 90er fertiggestellt und ab den 2000er Ausgeliefert

Wie sieht es bei dem Eurofighter aus bezüglich eines Nachfolgers? Auch wenn er sich noch in der Auslieferung befindet, müsste man jetzt schon mit der Konzeption bzw. Entwicklung beginnen.

Von allen zuletzt in Europa entwickelten Fliegern redet man, dass sie die letzten selbst entwickelten Flieger sein werden (Rafale, Gripen). Es wird auf alle Fälle ein multinationales Projekt werden. Nach 2040 dürfte jedes Europäische Land einen neuen Jäger brauchen, bzw langsam an einen Nachfolger denken.

Das Problem der Bohrungen, das im schlimmsten Fall zur Ablösung von Bauteilen und dem Verlust der Stabilität des Rumpfs führen kann, betrifft laut dem Schreiben sowohl bereits ausgelieferte als auch in Produktion befindliche Jets. Vorsorglich entschied sich das Haus von Ministerin Ursula von der Leyen, die weitere Abnahme von "Eurofighter"-Modellen vorerst auszusetzen, berichtete Brauksiepe.

Mechanikern der britischen Streitkräfte war der Fehler zuerst aufgefallen. Die Royal Air Force entschied sich deshalb, die Maschinen nicht mehr so lang fliegen zu lassen. Die Luftwaffe wird sich nun den Briten und den Hinweisen des Herstellers anschließen und die Lebenszeitdauer des "Eurofighter" auf maximal 1500 Flugstunden begrenzen.

Das Kampfflugzeug Eurofighter macht neue Probleme. Das Verteidigungsministerium informierte am Montag den Bundestag über einen "Fertigungsmangel" im "Bereich der Verbindung zwischen dem Seitenleitwerk und Rumpf". Dort seien Bohrungen "nicht spezifikationskonform gesenkt und entgratet" worden.

Eine "Schädigung der Struktur des Luftfahrzeuges" könne nicht ausgeschlossen werden, heißt es im Schreiben des Ministeriums, das der Süddeutschen Zeitung vorliegt. Der Eurofighter hatte bereits in der Vergangenheit wiederholt Probleme gemacht.

Betroffen seien alle ausgelieferten Flugzeuge der Tranchen 1 bis 3A, heißt es in dem Schreiben weiter. Derzeit analysierten Experten das Problem, Deutschland habe die "Abnahme weiterer Serienluftfahrzeuge" vorerst ausgesetzt.

Boelcke macht großen Schritt in Richtung Multi-Role

Nörvenich, 23.11.2015.
Mittels Laser-Designator-Pod werden Ziele bei Tag und Nacht markiert. Damit wird lasergelenkten Bomben präzise ihr Weg zum Ziel gezeigt. Was 2001 in Nörvenich mit dem Kampfflugzeug Tornado begann, wird nun mit dem Eurofighter fortgesetzt.


Vorbereitung auf die Premiere. (Quelle: Luftwaffe/Thomas Hohlbein)

Meilensteine gibt es in militärischen Zielsetzungen und im täglichen Sprachgebrauch. Was jedoch jetzt am Himmel über Nörvenich zu sehen war, darf mit Recht als Meilenstein hin zur erneuten Luft-Boden-Befähigung des Taktischen Luftwaffengeschwaders 31 „Boelcke“ bezeichnet werden. Mit dem Erstflug des Laser-Disignator-Pods (LDP) an einem Eurofighter der Luftwaffe ist das Geschwader wieder in die Vorreiterrolle bei der Einführung neuer Systeme geschlüpft. Der LDP – ein Laserzielmarkierungsbehälter - zeigt lasergelenkten Bomben bei Tag und Nacht präzise ihren Weg zum Ziel. Eine Fähigkeit, die in heutigen militärischen Auseinandersetzungen unverzichtbar geworden ist.

Schlechtes Wetter verzögerte die Premiere


Auf dem Weg zum ersten Start. (Quelle: Luftwaffe/Thomas Hohlbein)

Der wichtige Termin war eigentlich auf den Vormittag festgelegt. Der Eurofighter mit der Kennung 31+32 rollte Richtung Startbahn. Dichter Nebel verhinderte aber den geplanten ersten Take-Off. Umso größer war die Freude bei den Technikern und dem Piloten, als sich der Nebel am Nachmittag lichtete und der lang ersehnte Start gelang.


Erster Start mit Laser-Disignator-Pod. (Quelle: Luftwaffe/Thomas Hohlbein)

Um erste Erfahrungen mit dem Laserzielmarkierungsbehälter auf dem Eurofighter sammeln zu können, wurde der Kampfjet in der neuen Product- System- Configuration (PSC) 10 ausgeliefert. Diese stellt eine Weiterentwicklung und Anpassung von Software, Hardware und somit der Fähigkeiten des Kampfflugzeuges dar. Die finale Air-To-Ground- Befähigung wird der Eurofighter mit dem Stand PSC 12 erreichen.

Als zusätzliche Außenlast mitgeführt, kann der LDP mit einer optischen und einer Infrarot-Kamera Ziele auf weite Entfernung beobachten und anpeilen. Das Kamerabild wird auf ein Multifunktionsdisplay ins Cockpit übertragen. Der Kamerakopf kann von dem Piloten manuell angesteuert und ausgewählte Bereiche somit optisch vergrößert und von der LDP-Kamera fixiert werden. Diese ist in der Lage, das fixierte Objekt eigenständig, auch bei wechselnder Flugzeuglage, im Raum zu verfolgen. Ein eigenes, unabhängiges Navigationssystem im Laserzielmarkierungsbehälter und der eigenständig bewegliche Kamerakopf des LDP machen das möglich.

Auch bewegliche Ziele können damit automatisch verfolgt werden. Durch die infrarotgestützten Bilder ist der LDP auch bei Dunkelheit und schlechten Sichtverhältnissen zuverlässig einsetzbar. Selbst Luftfahrzeuge können so über weite Entfernungen identifiziert werden.

Entwicklung schreitet voran


Eurofighter der neuen Generation. (Quelle: Luftwaffe/Thomas Hohlbein)

Bei der Auslieferung der PSC 12 Luftfahrzeuge soll auch die Zielbeleuchtung mit dem Laser des LDP freigegeben werden. Damit wird der Eurofighter dann in der Lage sein, Bodenziele mittels Laserstrahlung zu markieren. Bomben, die mit ihrem Suchkopf die reflektierte Strahlung des Lasers erfassen können und somit auf ihrem Gleitpfad das Ziel anvisieren, können so punktgenau treffen.


Erster Überflug am heimischen Fliegerhorst. (Quelle: Luftwaffe/Thomas Hohlbein)

Bereits mit dem Kampfflugzeug Tornado war das Geschwader das erste, das diese Fähigkeiten mit dem LDP 2001 bereitstellen konnte. Aufgrund dieser Expertise wurde das Geschwader auch für die Einführung der Luft-Boden-Rolle auf dem Eurofighter als Leitverband ausgewählt. Zudem befindet sich die luftwaffenweite LDP-Instandsetzung im Taktischen Luftwaffengeschwader 31 „Boelcke“. Durch die neuen Freigaben können fliegende Besatzungen und technisches Personal Erfahrungen mit dem Laserzielmarkierungsbehälter sammeln und ausbauen. So ist sichergestellt, dass Erfahrungen aus der Tornado-Ära weitergegeben werden können. Damit ist ein wichtiges Teilziel auf dem Weg zum Mehrrollenkampfflugzeug der neuen Generation erreicht.