Entwicklungen und News in der Luftfahrt, Teil 2 |
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Entwicklungen und News in der Luftfahrt, Teil 2 |
24. Feb 2010, 14:34 | Beitrag
#1
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Konteradmiral Beiträge: 20.508 Gruppe: VIP Mitglied seit: 06.08.2002 |
Scheinbar steht die Finanzierung des A400M endlich:
http://www.zeit.de/politik/ausland/2010-02...-a400m-einigung Details gibt es die nächsten Tage. Die 5,2 Mrd Euro Mehrkosten schlüsseln sich dem Vernehmen nach aber so auf: 2 Mrd Zusatzfinanzierung durch Bestellernationen 1,5 Mrd Kredite durch Bestellernationen 800 Mio Übernahme durch EADS 500 Mio Eskalationsklauseln (Kompensation gestiegener Rohstoffpreise durch Bestellernationen) 400 Mio zuletzt noch fraglich Edit: Und wohl doch nicht http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/997/504212/text/ Der Beitrag wurde von Praetorian bearbeitet: 24. Feb 2010, 19:24 -------------------- This just in: Beverly Hills 90210 - Cleveland Browns 3
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20. Mar 2010, 11:15 | Beitrag
#2
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Oberst Beiträge: 4.176 Gruppe: WHQ Mitglied seit: 07.12.2001 |
Der Tankerwettbewerb ist eine einzige Lachnummer... wobei ein wenig sind die Einwürfe von Boeing sogar berechtigt...
Es gab ein Lastenheft, dieses hat Boeing zu 99% erfüllt, also es so eben auf den Punkt gebracht. EADS hat es übertroffen, verlangt aber auch dafür mehr Geld. Die Miltärs wollen natürlich das bessere (aber teurere) Flugzeug aber irgendeine (amerikafreundliche) Komission (Rechnungshof) möchte das Extra an Geld für das EADS Produkt nicht ausgeben. Von daher ist der Einwand von Boeing nicht ganz unberechtigt und die amrikafreundliche Lobby tut ihr Übriges. Es hätte ja gereicht das mit "zu teuer" zu begründen, aber nein, nochmals nachbessern am lastenheft damit Boeing nun auch wirklich innerhalb der Parameter liegt und das für das vereinbarte Geld... bums, passt schon... das ist Verzerrung. +++ Was zur A400M... habe da ein paar Insider-Infos... die Kiste ist zum Jungfernflug mit allerlei Beschränkungen geflogen, Hauptsache in die Luft. Aber alle haben in der Kirche eine Kerze angezündet das es gutgeht. Das projekt war sehr ambitioniert, neue Zelle UND neues Triebwerk zugleich läßt das Programm ganz schön ächzen und das Risiko ist groß, und um es zu minimieren muss man nun Geld in die Hand nehmen +++ Zur A380... ich kenne einen extern eingekauften Projekt Manager der mir mal dazu was erzählt hat... Man hat auf die cable-jigs, also die Schablonen für Kabelbäume verzichtet... wegen der Kosten. Man glaubte ja alles auf dem Computer in 3D zu haben... dazu kam ein Generationswechsel, viele erfahrene Ingenieure gingen, Neulinge kamen. Eben die Klugsch**** die meinten alles am PC machen zu können... Noch krasser... die aus Deutschland gelieferten Kabelbäume wurden sabotiert. Unmerkliche Schnitte nach Feieraben mit einer Rasierklinge längs der kabel... beim Test nicht sofort zu erkennen/aufzudecken. Erst wenn man die Kabel biegt/bewegt merkt man was. Man hat irgendwann in der Fertigung Kameras angebracht... und siehe da, der Saboteur konnte identifiziert werden. Zeichnungen und Toleranzen wurden nicht korrekt erstellt oder die Toleranzen nicht zu worst case Toleranzfeldern addiert, so gab es Kettentoleranzen die zu i.O. Teilen führten obwohl sie es gar nicht waren, usw... Die Manager auf beiden Seiten sind über 15m Konferenztisch auf allen Vieren gekrabbelt um sich am Schlips zu packen, und das unter Managern der mittleren Ebene. Zja, sind auch nur Menschen. +++ CH-53 G werden überholt... Frage mich wann überhaupt einer das Thema Schwerlasthubschrauben neu auflegt... EADS wollte doch zur Heli-Expo zwei neue projekte ankündigen. Weiß einer was dazu??? -------------------- Der Schlaue kann sich dumm stellen, aber der Dumme nicht schlau!
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21. Mar 2010, 04:05 | Beitrag
#3
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Konteradmiral Beiträge: 20.508 Gruppe: VIP Mitglied seit: 06.08.2002 |
Was zur A400M... habe da ein paar Insider-Infos... die Kiste ist zum Jungfernflug mit allerlei Beschränkungen geflogen, Hauptsache in die Luft. Aber alle haben in der Kirche eine Kerze angezündet das es gutgeht. Natürlich ist MSN001 beim Erstflug mit massiven Beschränkungen geflogen - nicht zuletzt durch die ganze Messausstattung für die Flugdatenerfassung. Darüber hinaus müssen große Teile des Flight Envelope erst Schritt für Schritt erflogen und freigegeben werden, das ist ein ganz normales Verfahren für die Flugerprobung. Hätte es beispielsweise an dem Tag nur leicht geregnet, hätte der Erstflug verschoben werden müssen - aber unsicher war die Maschine bestimmt nicht. CH-53 G werden überholt... Frage mich wann überhaupt einer das Thema Schwerlasthubschrauben neu auflegt... EADS wollte doch zur Heli-Expo zwei neue projekte ankündigen. Weiß einer was dazu??? Schau doch mal in den HTH-Thread bzw. den Heeresflieger-Thread -------------------- This just in: Beverly Hills 90210 - Cleveland Browns 3
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