LUH für Spezialkräfte, Swooper für die Heeresflieger |
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19. Oct 2011, 05:23 | Beitrag
#1
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Oberleutnant Beiträge: 1.398 Gruppe: Members Mitglied seit: 24.10.2003 |
Anscheinend sollen die Bo 105 komplett ausgemustert werden, da sie in der Wartung zu teuer sein. Bedenken bestehen jedoch darin, dass die Bo auch zum sog.
"fast-roping" also dem schnellen Abseilen und absetzen von Spezialkräften verwendet wird und eine Fähigkeitslücke entstehen könnte. Evtl. wird über das Leasing eines Ersatzes nachgedacht (EC 635 kommt mir hier in den Kopf). Quelle -------------------- Rock, Paper, Scissors, Lizard, Spock:"Rock crushes lizard, lizard poisons Spock, Spock smashes scissors, paper disproves Spock, Spock vaporizes rock"
Big Bang Theory |
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24. Nov 2011, 00:12 | Beitrag
#2
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Fähnrich Beiträge: 182 Gruppe: Members Mitglied seit: 10.04.2010 |
Imho, verkauft EADS der BW, lieber einer neuen (teueren) Hubschrauber, als in einem "alten" in stärkeren TRW zu investieren
Little Bird ZITAT MH-6J / MH-6M Mission-Enhanced Little Bird [MELB] The aircraft are being upgraded under the same Mission-Enhanced Little Bird [MELB] program as the AH-6s. The MH-6J insertion and extraction transport, based on the MD-530F, feature a more powerful engine and improved avionics, including an embedded GPS/inertial navigation system and forward-looking infrared (FLIR). The AH-6J has a maximum takeoff weight of 3,950 pounds. The MH-6M mission enhanced little bird has a gross weight of 4,700 pounds. The stretched Little Bird combines the six-bladed rotor system of the MD600 commercial helicopter with a noise-reducing four-bladed tail rotor and a mix of engine and transmission improvements. The concurrent weapons and digitization management upgrade includes a 1553 databus and single-point data entry for navigation, flight plans and weapons management. The new AH/MH-6M (Mission Enhanced Little Bird, or MELB) helicopters are equipped with the system direct from the modification MD-530 http://www.mdhelicopters.com/helicopters/p...cifications.pdf Rolls-Royce 250-C30 Startleistung (WPS) 650 Dauerleistung (WPS) 540 Bo 105P (PAH 1A1) Allison MTU 250-C20B Startleistung (WPS) 420 Dauerleistung (WPS) 370 http://en.wikipedia.org/wiki/Allison_Model_250 -------------------- Never forget that your weapon was made by the lowest bidder
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24. Nov 2011, 00:57 | Beitrag
#3
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Oberstleutnant Beiträge: 14.062 Gruppe: Members Mitglied seit: 03.12.2004 |
Bo 105P (PAH 1A1) Wobei im Handbuch der Bo-105 CB-4 (basiert afaik auf der kampfwertgesteigerten Mil Version) 257 kw (345 SHP) Top angegeben sind. Allison MTU 250-C20B Startleistung (WPS) 420 Dauerleistung (WPS) 370 http://en.wikipedia.org/wiki/Allison_Model_250 Die Leistung die eine Turbine theoretisch maximal abgeben kann, ist dadurch limitiert was das Getriebe aufnehmen kann. Die Bo konnte mit dem ursprünglichen Hauptrotorgetriebe sogar nur 236 kw (317 SHP) aufnehmen. Als Leistungsmonster war die Bo nie berühmt. Es sei dabei auch daran erinnert das die Bo aus dem Rettungsdienst genommen wurde, weil sie eben nicht in die Leistungsklasse A (CAT A) fällt. Mangels handfester Daten kann ich keinen vernünftigen Vergleich zwischen dem Mission-Enhanced Little Bird und der Bo anstellen. (Nein, Wiki und die Quartettkarten ist nicht zulässig) Ausgehend vom MD-530F Plus Handbuch würde ich aber grundsätzlich von ausreichenden Flugleistungen ausgehen. Die Amerikaner bleiben schließlich auch bei ihren Little Birds und haben sie nicht etwa durch Lakota o.ä. ersetzt. Beim MELB würde ich nochmal von größerer Leistung als beim 530F ausgehen. Letzterer ist zwar für hot&high Arbeitsfliegerei ausgelegt, aber im zivilen Bereich wird auch immer stärker auf den Kostenfaktor geschielt, als das bei den Militärs der Fall ist. Der MELB hat was das Getriebe betrifft, bestimmt nochmal eine andere Hausnummer. Der Beitrag wurde von Hummingbird bearbeitet: 24. Nov 2011, 01:42 |
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24. Nov 2011, 11:09 | Beitrag
#4
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Fähnrich Beiträge: 182 Gruppe: Members Mitglied seit: 10.04.2010 |
Bo 105P (PAH 1A1) Wobei im Handbuch der Bo-105 CB-4 (basiert afaik auf der kampfwertgesteigerten Mil Version) 257 kw (345 SHP) Top angegeben sind. Allison MTU 250-C20B Startleistung (WPS) 420 Dauerleistung (WPS) 370 http://en.wikipedia.org/wiki/Allison_Model_250 Die Leistung die eine Turbine theoretisch maximal abgeben kann, ist dadurch limitiert was das Getriebe aufnehmen kann. Die Bo konnte mit dem ursprünglichen Hauptrotorgetriebe sogar nur 236 kw (317 SHP) aufnehmen. Als Leistungsmonster war die Bo nie berühmt. Es sei dabei auch daran erinnert das die Bo aus dem Rettungsdienst genommen wurde, weil sie eben nicht in die Leistungsklasse A (CAT A) fällt. Mangels handfester Daten kann ich keinen vernünftigen Vergleich zwischen dem Mission-Enhanced Little Bird und der Bo anstellen. (Nein, Wiki und die Quartettkarten ist nicht zulässig) Ausgehend vom MD-530F Plus Handbuch würde ich aber grundsätzlich von ausreichenden Flugleistungen ausgehen. Die Amerikaner bleiben schließlich auch bei ihren Little Birds und haben sie nicht etwa durch Lakota o.ä. ersetzt. Beim MELB würde ich nochmal von größerer Leistung als beim 530F ausgehen. Letzterer ist zwar für hot&high Arbeitsfliegerei ausgelegt, aber im zivilen Bereich wird auch immer stärker auf den Kostenfaktor geschielt, als das bei den Militärs der Fall ist. Der MELB hat was das Getriebe betrifft, bestimmt nochmal eine andere Hausnummer. Hallo, nehmen wir mal die stärkste Bo 105, die Bo 105 LS A-3 "superlifter" dessen Hanbuch vor mir liegt übrigens mit Hauptgetrieb FS-112, wie in der Bo 105 P http://www.planet-helicopter.com/D/BO105LS/bo105LS_daten.php ZITAT 1979, April BO105 L - S 423 – Erstflug Am 12.04.1979 flog erstmals die BO105 L, mit Testpilot Udo Hausen und Flugversuchsingenieur Dieter Bender in Ottobrunn. Die BO105 L wurde von MBB als Konkurrenz zur französischen „Lama“ entwickelt. Statt der RR-Allison 250-C20B Triebwerke waren RR-Allison 250-C28C Triebwerke installiert. Ferner wurde statt des FS 72 B Hauptgetriebe das des PAH, das FS 112, eingebaut. http://www.planet-helicopter.com/D/BO105/b..._geschichte.php und jetzt zum rechnen (Quelle: Eurocopter Flight Manual LS A-3) Basic Empty Mass 1314 kg + von mir geschätzt Zuladung: -Ausrüstungspaket (Sitze,..) ~ 86 kg - 1 Pilot ~100 kg - 4 Kommandosoldaten(a125kg) ~500 kg - Fuel für 1:30+10min Reserve ~300 kg = ~ 2300 kg Take Off Mass (Max T/O Mass 2600 kg mit Innenlast) Field Elevation Kunduz ~ 1450 ft , OAT + 30C Chart Hover Ceiling in Ground Effect Take Off Power (791C TOT, 75% Torque) bei OAT 30C PA (aufgerundet) 2000ft ergibt nach Grafik ein Max. Take Off Mass von 2600 kg = Start am Kunduz Airfield möglich bei OAT 40C PA " 2000 ft = Max. T/O Mass von 2600 kg = also das ganze auch bei 40C Chart Hover Ceiling out of Ground Effect Max. Continous Power (741C TOT, 72% Torque) bei OAT 30C PA 4000ft ( rund 2500ft über Flugplatz) Max Gross Mass ~ 2150 Kg würde aber nach ca. 50 Min Flugzeit (3Kg Fuel/Min) auch funktionieren defiziet der Bo 105 P - höheres Leergewicht - geringeres Max T/O Weight (2500 Kg) - geringere TRW Leistung Der Beitrag wurde von Redskin bearbeitet: 24. Nov 2011, 11:36 -------------------- Never forget that your weapon was made by the lowest bidder
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