VW Bulli (T6 Widder) als partieller Wolf-Ersatz, ausgelagert aus den Army-News |
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VW Bulli (T6 Widder) als partieller Wolf-Ersatz, ausgelagert aus den Army-News |
3. Jul 2019, 17:50 | Beitrag
#1
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Feldwebel Beiträge: 405 Gruppe: Members Mitglied seit: 30.01.2011 |
VW liefert die ersten 46 von 385 VW T6 Widder an die Bundeswehr.
Diese sollen den Wolf ablösen. Das erste Los ging an das Fallschirmjägerregiment 31 in Seedorf. https://esut.de/wp-content/uploads/2019/05/...idder-kommt.jpg Der T6 Widder, ist ein AWD Fahrzeug DSG Getriebe und militärischer Sonderausstattung ( Sichtbar ist ein Lastenträger auf dem Dach, Tarnanstrich, Textile Überzüge über Scheiben bzw. reflektierenden Flächen etc. Hervorgehoben wird das gegenüber dem Vorgänger große Volumen und die dadurch grundsätzlich höhere Mobilität. Zum Luftverlastung via Hubschrauber ist das KFZ leider nicht geeignet. Der Widder wird mit dem FühInfoSys Heer ausgestattet. Dies wird nicht neu oder modernisiert beschafft, sondern aus den bestehenden Wölfen ausgebaut und neu integriert. Ausführlich dazu: https://esut.de/2019/05/meldungen/ruestung2...uftlandetruppe/ Der Artikel in der ESUT scheint ein recht widersprüchliches Bild zu zeichnen, so scheinen Nutzer und Beschaffer gleichermaßen teilweise erhebliches Kopfzerbrechen an dem Fahrzeug zu haben, nur warum wurde es überhaupt beschafft ? Ist irgendwo in der Welt ein Auftrag für VW geplatzt und die Bundeswehr hat eine Charge freundlicher weise Übernommen ? Zusätzlich sollen bis zu 700 Greenliner! MB G280 CDI beschafft werden, allerdings muss hier noch ein Minenschutz integriert werden. Was hält man in der "Truppe" von dem neuen Gefährt? Der Beitrag wurde von Praetorian bearbeitet: 3. Jul 2019, 19:26
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6. Aug 2019, 23:40 | Beitrag
#2
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Grenadier Beiträge: 15 Gruppe: Members Mitglied seit: 05.04.2012 |
ZITAT Sicher, dass das eine elektronische Sperre ist? Ich dachte beim T6 gibt es eine mechanische von Haus aus? Hab den Thread erst jetzt gesehen und kann auch nur zu Serientechnik etwas beitragen, denke aber das nimmt nicht nicht viel. Das DQ500, was im T6 eingesetzt wird, bekommt auf der rechten Seite ein Verteilergetreibe (VAA450) angeflanscht, dass die Kraft nach hinten bringt. Das VAA ist dabei nur eine Verlängerung/Hohlwelle der rechten Antriebswelle, mit einem 90 Grad Hypoidantrieb drauf, oder einfach gesagt, ein primitives, schrägverzahntes Winkelgetriebe. Die Kardanwelle läuft dann wie gewohnt nach hinten, aber dort wartet kein einfaches Diff mehr, sondern eines mit elektronisch gesteuertes Lamellenkupplungen. (Je eine Kupplung pro Seite). So kann der Allrad "intelleligent" gesteuert werden (Bei Kurvenfahrt bekommt das kurvenäußere Rad mehr Kraft, oder ein durchrutschendes Rad kann einzeln gebremst werden). Für die Sperrfunktion sind dann einfach beide Kupplungen geschlossen - 100% Durchtrieb der Kardanwelle auf die Antriebswellen. Nimmt sich an dieser Stelle auch nichts zu einem mechanischem Sperrdiff, ist nur im Alltag besser zu fahren weil das Fahrzeug selbst bis 100% sperren kann, aber eben nicht dauerhaft so steif fährt wie mit Diffsperre drin. Ob das technische Feuerwerk (elektronische Ansteuerung, hydraulische Aktoren) sein muss, ist eine andere Frage. |
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