Wozu?

Die 1050rpm des M3M reichen vollkommen aus

Gatlings wären vieleicht weniger geeignet als Minigun's.

Kommt darauf wozu der Hubschrauber eingesetzt wird.
Bei einem Infanterie Transporter der nur für reine Transportaufgaben und keine Gefechtslandungen eingesetzt wird macht eine Waffe ala MG3 oder MAG mehr Sinn da er eher auf Störfeuer beim Überflug treffen wird das dann Niederzuhalten ist und eine größere Zeitspanne abdecken muss bei der dann ja eine \"normale\" Kadenz Sinnvoll ist.
Bei einem Heli der für CSAR oder Gefechtslandungen eingesetzt wird ist für die Phase der Anlandung oder des Absetzens eine möglichst große Feuerkraft notwendig/wünschenswert um nicht nur Feind Niederhalten zu können sondern um soviel \"schwere Ziele\" wie möglich zu vernichten da die abgesetzten Truppen auf schwere Waffen weitgehend verzichten müssen.
Das heißt man braucht für kurze Zeit massive Firepower.
Die Frage ist jetzt ob man außerhalb von Heli Verbänden mit Spezialaufgaben von A oder B ausgeht.
Im zweifel kann man sowas Entsprechend der MIssion lafettieren wenn man vorher die Technik entsprechend plant.

Bordschützen oder Doorgunner, wie sie englisch heißen, sind hier in Afghanistan immer mit von der Partie, wenn die Helis aufsteigen. Grund ist unter anderem die Bedrohung durch Infanteriewaffen. Zum Schutz vor Raketen verfügen die CH - 53 über Eigenschutzsysteme, die gegen Radar, Infrarot und Laser wirken. Aber das ist nur eine der Besonderheiten für den Flugbetrieb über Kabul. Eine weitere ist, dass extrem schnell und tief geflogen wird, auch das zum Eigenschutz. Mit circa 240 Kilometern in der Stunde nur gut fünfzig Fuß über den Boden, das verlangt extreme Konzentration und Koordination innerhalb der Cockpit Besatzung. Zu den Doorgunnern kommt der Observer auf der offenen Heckrampe.

Grob übers Rohr gerichtet wird das Ziel bekämpft Er beobachtet nach hinten, meldet eventuell auftretende Gefahren. Auch bei den sogenannten Staublandungen ist er eine wertvolle Hilfe für die Piloten. Flach auf dem Bauch liegend spät er nach unten, meldet, wenn der Boden naht. Staublandung heißt hier in Afghanistan die Kür für unsere Heeresflieger bei ihren Außenlandungen. Im Landeanflug schiebt der Heli eine immer dichter werdende Wolke feinsten Staubes vor sich her. Schließlich versinkt er darin, die Sicht für die Besatzung geht gegen Null. Dann Bodenkontakt, geschafft. Extrem ist nicht nur die Belastung für den Menschen, auch das Material unterliegt hier höchsten Beanspruchungen. Staub, Staub und nochmal Staub. Das, was uns nervt hinterlässt bei den Triebwerken nachhaltige Spuren. Nach einhundert Betriebstunden müssen diese gewechselt und dann zu Hause grundüberholt werden.

Was bedeutet die Zahl vor, und die hinter dem Bundeswehrkreuz, auf Flugzeugen und Helikoptern, irgendwas mit Truppengattung, Geschwader, etc. oder sowas? Kenne mich da leider nicht aus! Bin dankbar für jede - hilfreiche - antwort!